Toetsrit Suzuki Vitara: weer in vorm

Bespreek kortliks ons indrukke van die opgedateerde Suzuki Vitara

Gedeeltelike restylering van Vitara het 'n feit geword in die middel van die motor se modellewe. Aan die buitekant kry die kompakte sportnutsvoertuig 'n gemoderniseerde en vars voorkoms, maar die werklike vordering is duidelik as jy in die motor klim.

Objektief gesproke het die stilistiese en ergonomiese konsep onveranderd gebly, maar die kwaliteit en tipe materiale wat gebruik word, is 'n groot sprong bo die voorheen bekende weergawe. Growwe plastiek met 'n kenmerkende reuk is iets van die verlede.

Ander groot innovasies was nie besonder nodig hier nie - funksionaliteit en ergonomie verdien ernstige aandag, en toerusting is op 'n baie goeie vlak vir sy klas.

Energieke petrol turbo-enjin

Die enjin van die toetsmotor was 'n 1,4 liter petrolenjin met direkte inspuiting van brandstof in die silinders, waarvan die krag 140 pk was. Dit is 'n orde van grootte hoër as die nuwe aanbod met drie silinders, turbo-aanjaer en 112 pk.

Soos jy seker geraai het, is 'n veel belangriker voordeel van die nuwe skepping van Japannese ingenieurs sy wringkrag - die maksimum waarde van 220 Nm is reeds beskikbaar by 1500 rpm van die krukas en bly onveranderd in 'n verbasend wye reeks (tot 4000 rpm) .min).

Dit is 'n onbetwisbare feit dat die aluminium-enjin 'n goeie responsiwiteit het en 'n uitstekende tussentydse druk as dit versnel. Met 'n goeie ICE-doeltreffendheid van 99 persent kan die bestuurder die reeks 2500-3000 opm veilig gebruik.

Andersins is die ratskakeling presies en aangenaam, en die sesgang-handratkas is ingestel om by die enjinparameters te pas.

Meer gesofistikeerdheid

Vordering is ook gemaak in terme van akoestiese gerief en rygerief – oor die algemeen is die Vitara baie meer gevorderd as voorheen. Daarbenewens, veral in weergawes met vierwielaandrywing, bly dit een van die verteenwoordigers van die kategorie met baie goeie gedrag op die pad.

Die voorwielaangedrewe model, soos getoets, het al die funksionele voordele van die SUV se bakwerk, maar dit is nie die geval vir padgedrag nie, wat veral in moeilike wintertoestande nie met dié van sy 4x4-eweknieë kan ooreenstem nie.

Dit lyk egter nie asof die verkope van hierdie soort voertuie met slegs een dryfas ophou groei nie, daarom is dit nie moeilik om te sien waarom die meeste vervaardigers soortgelyke weergawes in hul reeks het nie. Wat die res betref, wat tipies is vir die handelsmerk, verwys Vitara soos altyd na die koste-effektiewe aanbiedinge in sy segment.