Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet 4WD All Grip S, ons toets - Padtoets
inhoud
Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet 4WD All Grip S, ons toets - Padtoets
Die nuwe Suzuki Vitara raak ontslae van die 'moeilik om te gaan' veldrypak en beïndruk met sy dinamiese eienskappe. Ons het die kragtiger petrol weergawe 1.4 Turbo getoets met handratkas en 4X4 -aandrywing.
Pagella
|
|
Die Suzuki Vitara is 'n baie gebalanseerde motor in elke opsig, en danksy sy ligte gewig en fyn verstelling is dit baie aangenaam om te bestuur. Die 1.4-weergawe van die Boosterjet 4WD All Grip S werk hard en het alles wat jy nodig het, al is die 1.6-dieselweergawe beter vir langafstandryers.
Verjong, dit is wat in my gedagtes opkom as ek na hierdie nuwe kyk Suzuki Vitara helderrooi parkeer voor my. Die nuwe Vitara behou slegs die naam van die ou model en lyk konseptueel en fundamenteel nuut. Dit is baie ligter (1210 kg droog), veelsydig en maklik om te gebruik, ook as gevolg van die keuse van twee- en vierwielaandrywing; 'n funksie wat tans nie meer in hierdie kategorie geïgnoreer kan word nie.
Slegs beskikbaar in 'n 5-deurs weergawe, esteties nuut Suzuki Vitara dit is meer aggressief, vars en vaartbelyn. Die motor is 418 cm lank en 178 cm breed, en ook kompak genoeg om selfs in die stad ongemaklik te wees.
La Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet 4WD All Grip S uit ons toets, is dit die boonste afwerking met die kragtigste petrolenjin en 'n sesgang-handratkas. Dit word aangedryf deur 'n klein 1.4-perdekrag 140 Turbo-enjin, wat, hoewel dit dalk nie kragtig genoeg lyk nie, die werk baie goed doen.
Verbruik is aanvaarbaar – hoofsaaklik weens die lae gewig van die motor: House eis 'n verbruik van 5,4 l / 100 km in die gekombineerde siklus.
stad
La Suzuki Vitara Dit is beslis nie 'n prototipe van 'n stadsmotor nie, maar vir 'n SUV is dit glad nie sleg nie. Die afmetings word behou (Vitara -lengte, onderskeidelik 418 cm, breedte 178 cm en hoogte 161 cm), en die verhoogde bestuurdersitplek verseker uitstekende sigbaarheid voor en agter, wat verder verbeter word deur parkeersensors voor en agter, asook 'n parkeerkamera , standaard vir hierdie weergawe.
Nuwe kontroles Suzuki Vitara hulle is baie sag en word glad nie moeg nie, wat regtig aangenaam is om te verras, veral as u die Vitara in die veld roep. Die sprong vorentoe in vergelyking met die ouer generasie is merkwaardig. So baie S Kruis hierin Vitarabegin met ligte, maar kommunikatiewe stuur, presiese ratkas en ligte koppelaar.
Buite die stad
As ons met 'n voorstedelike gebied off-road bedoel, dan is die nuwe Suzuki Vitara hy verloor die harde en skoon veldren. In werklikheid verloor dit afwaartse verskuiwings, maar behou steeds die afdraande hulp en AWD -stelsel met outomatiese wringkragverdeling (selfs tot elke wiel). Ons het nie die uiterste veldtoestande aangepak nie, maar ons kan bevestig dat die Vitara se trekkrag onberispelik is op onverharde paaie en met min greep.
As ons eerder hardloop Vitara op 'n kronkelende (geplaveide) pad, verstaan ons onmiddellik waar die pogings van Suzuki -tegnici gegaan het. Wat dinamika betref, bied die motor goeie trekkrag en goeie beheer, en bly baie min in die hoeke om 'n SUV te wees. Die onderstel voel lig, en die posisie van die motor en presiese, kommunikatiewe bestuur wek vertroue, sodat u altyd kan verstaan wat onder die wiele aangaan.
Die enjin 1.4 Boosterjet lewer 140 Cv e 220 Nm; dit klink dalk klein, maar dit het genoeg wringkrag en krag om die Vitara moeiteloos te laat werk. 0-100 km / h word in 10,5 sekondes oorkom, en die maksimum spoed is 200 km / h.
Die enjin is baie soepel teen lae toere - 'n lekker voordeel in terme van verbruik - maar soms is dit ook in staat om beslis en ordentlik tot 6.000 XNUMX rpm te versnel, wat jou met 'n aangename metaalklank begelei.
snelweg
Op die snelweg Suzuki Vitara dit ly 'n bietjie as gevolg van die 'kubieke' vorm en hoogte bo die grond, maar oor die algemeen nie so erg nie, selfs op lang reise. Daar ritsel natuurlik en die ratte is nie lank genoeg nie, maar in die algemeen is alles baie stiller as wat ons verwag het. Ons vind ook standaard adaptiewe cruise control en verhitte sitplekke in hierdie weergawe.
Lewe aan boord
Sodra jy in die bestuurdersitplek sit Suzuki Vitara, jy het alles onder beheer. Die paneelbord is slim, die kontroles is doeltreffend geleë en u kan by alles uitkom sonder om u oë van die pad af te haal. Die buitekant is aangenaam: die plastiek is ongelukkig solied, maar steeds van hoë gehalte, en die rooi besonderhede gekombineer met die analoog horlosie met Japannese nommers maak die binneruim meer sportief en aangenaam. Daar Bestuursposisie dit is meer geskik vir motors as vir SUV's, en dit is 'n goeie voordeel wat dit baie aangenamer maak om op die pad te gebruik.
Il romp vanaf 375 liter is dit goed, maar nie goed nie, selfs al kan die laaihoogte dit tot die laaste millimeter gebruik. Aan die ander kant is die ruimte aan boord goed vir passasiers voor en agter, wat geen probleem het nie, selfs al is hulle meer as een meter tagtig.
Die S-weergawe het alles wat u nodig het: verhitte sitplekke van mikrofiber en leer, cruise control, 7-duim-aanraakskerm met navigasie, outomatiese klimaatbeheer en sleutellose stelsel.
Prys en koste
С lys prys 27.600 XNUMX euro, Suzuki Vitara Dis nie juis goedkoop nie, maar daar moet ook gesê word dat ons weergawe die topweergawe is, toegerus met ’n kragtige enjin en vierwielaandrywing. As jy nie spesiale veldrybehoeftes het nie, is dit beter om die 2WD-dieselweergawe met V-Top vir 24.900 1.4 euro te kies. Maar die verbruik is goed: 5,4 l / 100 km in die gekombineerde siklus verbruik XNUMX l / XNUMX km.
veiligheid
nuwe Suzuki Vitara spog met 5 Euro Ncap -veiligheidssterre, radarremstelsel en gordyn-, sy- en knie -lugsakke. Uitstekende padgedrag, altyd veilig en voorspelbaar, danksy die goed gekalibreerde ESP-stelsel.
Ons bevindings
DIMENSIES
| Lengte | 418 cm |
| wydte | 178 cm |
| die hoogte | 161 cm |
| gewig | |
| stam | 375 - 1120 dm3 |
ENGINE
| die silinder | 1373 cm |
| Voorsiening | Petrol, turbo |
| Krag | 140 CV teen 5500 gewigte / min |
| paar | 220 Nm |
| uitgesaai | 6-spoed handratkas |
| trek | Konstante integrale |
WERKERS
| 0-100 km / h | 10,5 sekondes |
| Velocità Massima | 200 km / h |
| verbruik | 5,4 l / 100 km |
| emissies | 127 g / km CO2 |
