SUZUKI V-STROM 1050 XT: MODERNE RETRO (VIDEO)
Elektroniese assistente neem die avonturier die 21ste eeu in
Kort nadat die volgende generasie van sy legendariese V-Strom-veeldoelige motorfiets in 2018 onthul is, stel Suzuki vir 2020 nog iets nuwer voor.
Die rede lê waarskynlik in die verskerping van omgewingsvereistes wat vanjaar in Europa in werking getree het. As gevolg van hulle is dieselfde 1037cc 90-grade V-twin-enjin (bekend sedert 2014) reeds aangepas om aan die Euro 5-emissiestandaard te voldoen. Nou bereik dit 107 pk. teen 8500 rpm en 100 Nm se maksimum wringkrag by 6000 rpm. (het voorheen 101 pk by 8000 rpm gehad en 101 Nm teen net 4000 rpm). Nog 'n verskil is dat die model voorheen V-Strom 1000 XT genoem is, en nou is dit 1050 HT. Andersins is dit onwaarskynlik dat sommige veranderinge in "loop" gevind sal word. Ja, jy het 'n bietjie meer krag hier, maar die maksimum wringkrag kom 'n bietjie later na jou toe, en dit is een idee laer. Soos voorheen is daar egter baie “siel” in die enjin. Soos verwag van 'n 1000cc masjien. Sien, as jy die knop draai, vlieg jy vorentoe soos 'n natuurramp.
As alles net op een gemodifiseerde skyfie in die enjin gebaseer was, sou Suzuki die model skaars nuut noem, nie net 'n gesigverligting nie (alhoewel sulke opinies nog steeds gehoor word, omdat daar nie net 'n verskil in die enjin is nie, maar ook in die raam en skorsing.) ...
Legends
Kom ons begin met die ooglopende - ontwerp. Hy keer terug na die hoogs suksesvolle Suzuki DR-Z en veral die laat 80's/vroeë 90's DR-GROOT SUV's om sy avontuurgene verder uit te lig. Daar is niks mee verkeerd nie, die vorige generasie het 'n redelik eenvoudige en ononderskeibare ontwerp gehad.
Nou is dinge grof, grof en retro-aantreklik. Die vierkantige koplamp is 'n direkte knik vir die bogenoemde kluisenaars, maar hoewel dit retro lyk, is dit nou heeltemal LED, net soos die flikkerligte. Die rand, wat nie meer skerp is nie, soos voorheen, en 'n bietjie korter lyk, het ook 'n kenmerkende "snawel" (voorvleuel) vir hierdie tipe masjien geword.
Die digitale paneelbord is ook heeltemal nuut.
Dit lyk egter steeds retro, maar nie op 'n goeie manier nie, want dit bied nie kleurgrafieke soos die meeste van sy mededingers nie en is nog steeds moeilik om in helder sonlig te lees. Aan die ander kant, nogal insiggewend.
stelsel
Die belangrikste innovasies in die motorfiets is elektronies. Gas is nie meer bedraad nie, maar elektronies, die sogenaamde Ride-by-wire. En hoewel renjaers van die ou skool nie baie daarvan hou nie (wat die V-Strom gerespekteer het juis vanweë die puristiese aard daarvan), kan dit die hoeveelheid gas wat voorsien word, baie akkurater meet. Met ander woorde niks verrassends nie. Dit is trouens skoppe, dit is nie heeltemal waar nie, want die fiets bied nou drie maniere van ry, genaamd A, B en C, wat die aard daarvan radikaal sal verander.
In C-modus is dit die gladste, terwyl in A-modus die e-gas redelik direk en reageer, herinner aan die voorgenoemde "skoppe". Elektroniese vastrapbeheer is ook bygevoeg, ook met drie modusse wat nie meer heeltemal afgeskakel kan word nie, ongelukkig vir diegene wat daarvan hou om in die stof te grawe. Maar miskien is die belangrikste rede om die versneller met 'n elektroniese een te vervang, die vermoë om spoedbeheer te plaas. Vir 'n avontuurfiets wat gebou is om kontinente te kruis, is hierdie stelsel nou 'n moet.
'N Belangrike nuwe assistent is die assistent aan die begin op die helling, veral as u op chukars ry. Vroeër hier is u ondersteun deur die maklike begin-stelsel, wat die toere effens verhoog wanneer die eerste rat ingeskakel is en sonder gas afgeskakel kan word. Sy het dit nog steeds, maar haar werk met die baar word aangevul deur die kortstondige hou van die agterwiel sodat jy nie agtertoe gaan nie.
247 kg
In een aspek bly die V-Strom agter die kompetisie – baie gewig. Ten spyte van die aluminium raam, het dit vroeër 233 kg geweeg en weeg nou 247 kg. In werklikheid beteken dit egter dat die enjin ligter is as sy voorganger, want 233 kg is droë gewig, en 247 is nat, m.a.w. gelaai met alle vloeistowwe en brandstof, en slegs 20 liter in die tenk. Die masjien is so gebalanseerd dat hierdie gewig op geen manier met jou inmeng nie, selfs wanneer jy in die parkeerterrein maneuvreer. Sien, as jy dit op rowwe terrein laat val, raak dinge moeiliker. Die sitplek is hoog op 85 cm, wat vir 'n baie natuurlike en regop ryposisie sorg, maar daar is 'n opsie vir korter ryers om dit te laat sak sodat hulle steeds die grond met hul voete kan bereik.
Andersins is alles dieselfde - enjinstoot word deur 'n 6-gang handratkas na die agterwiel oorgedra. Hier is ook 'n belangrike assistent - 'n glykoppelaar. Sy taak is nie om die agterwiel te blokkeer nie, met 'n skerper terugkeer en roekelose transmissie, meng die transmissie dienooreenkomstig met die stop in. Die voorvering is toegerus met 'n omgekeerde teleskopiese vurk wat in die vorige generasie bekend gestel is, wat hantering op sypaadjie en in hoeke aansienlik verbeter. Dit verminder ook voorrol wanneer gerem word, maar omdat die vering 'n lang slag (109 mm) het, sak dit steeds meer as op suiwer padfietse as jy die regterhefboom harder druk. Die agtervering word steeds met 'n hyskraan onder die sitplek met die hand verstel. Voorwielgrootte - 19 duim, agter - 17. Grondvryhoogte - 16 cm.
As dit gaan om stop, kan ons nie anders as om hulde te bring aan die ingeboude ABS, wat ook deur die hoek in ABS bekendgestel is, wat deur Bosch ontwikkel is nie. Dit, behalwe dat dit die remdruk verstel om wielvergrendeling te voorkom, verhoed dat gly van 'n skuins motorfiets of motorfiets gly wanneer dit draai as jy die rem gebruik. Dit word gedoen met behulp van wielsnelheidsensors, smoor-, transmissie-, smoor- en vastrapbeheerstelsels wat die kanteling van die motorfiets opspoor. Dus besluit die assistent hoeveel remkrag na die agterwiel oorgedra word om die masjien te balanseer.
Oor die algemeen het die V-Strom meer verfyn, gemaklik, modern en, belangriker, veiliger geword as voorheen. Hy behou egter sy rou avonturierkarakter, wat hy uiters bekwaam is om te beklemtoon met sy pragtige retro-ontwerpe.
Onder die tenk
| Die enjin | S-silinder V-vormig |
| Koelvloeistof | |
| Werk volume | 1037 cc |
| Krag in pk | 107 pk (teen 8500 rpm) |
| Wringkrag | 100 Nm (teen 6000 rpm) |
| Sitplek hoogte | 850 mm |
| Afmetings (l, b, h) | 240/135 km / h |
| Grondvryhoogte | 160 mm |
| tenk | 20 l |
| Gewig | 247 kg (nat) |
| Prys | vanaf 23 590 BGN met BTW |
