Suzuki Swift in Japannese styl
Iemand sal tevrede wees met 'n stukkie strand met 'n oorgroeide dam naby, en iemand sal Beiroet bereik deur te ry – almal spandeer hul vrye tyd op verskillende maniere. Soos almal trek stadsmotors van verskillende soorte aan. As praktiese nie saak maak nie en styl is uiters belangrik, dan kan jy na Japan gaan. Hoe lyk die Suzuki Swift IV?
Die vierde generasie van die stedelike Suzuki lyk soos Las Vegas vergeleke met ’n vissersdorpie in vergelyking met sy voorganger – die motor het onherkenbaar verander. Dit is in 2005 te koop en het die styl en selfs die ligte atmosfeer van 'n MINI Cooper aangeneem. Rensukses het net die sportiewe smaak van die model beklemtoon. Little Swift is nie meer 'n vervelige, onbegaanbare trekker nie. Hy het net begin aandag gee. Maar was dit steeds onvernietigbaar?
SUZUKI SWIFT - 'N MENGSEL VAN GOED
Ten spyte van die feit dat daar 'n verhouding is soos "hoe nuwer die motor, hoe meer lastig gebruik", breek Suzuki Swift hierdie stereotipe 'n bietjie, want dit breek nie heeltyd nie. Sy is egter ook nie foutloos nie. Waarskynlik die ernstigste probleem is roes - die motor is swak beskerm teen korrosie. Boonop is dit moeilik om kenmerkende en gevaarlike probleme uit te sonder. Soms steek die ratkas vas – daar kan speling op die hefboom wees. Jy kan ook klein lekkasies en skade aan rubber-metaal-veringonderdele waarneem. Dit is ook die moeite werd om in gedagte te hou dat die remstelsel redelik vinnig verslyt, die Fiat-diesel hou daarvan om olie te vat, en die Sport-weergawe mag dalk koppelaarvervanging vereis weens meer intensiewe gebruik. Die ontwerp van die motor is eenvoudig, so onderhoud is nie moeilik nie. En hoe werk die masjien elke dag?
Die driedeur-weergawe is 'n redelik skaars namarkkopie. Boonop het die sitplekke in hierdie weergawe nie geheue nie, en nadat u passasiers op die bank gekantel en op die bank gelaat het, moet u elke keer weer aanpas. Die meer praktiese opsie heers met meer deure en 'n petrolenjin onder die enjinkap. Aanvanklik was hulle almal te duur - maar aangesien die produksie van die Suzuki Swift IV in 3 jaar geëindig het, is die sekondêre mark nou aanloklik vir die prys. In vergelyking met ander ontwerpe, is Swift op baie maniere oortuigend, maar jy het 'n paar nadele.
AUTO AS 'N MANIER VAN LEWE
Suzuki Swift is geen gewone subkompak nie. As dit die geval was, sou die vervaardiger probeer om soveel moontlik Tesco-nette in die kattebak te sit, passasiers sou egter gelukkig wees op die rusbank vir die eerste paar honderd meter, en die kapasiteit vir stedelike snuisterye sou die volume van 'n vrou se handsak. Intussen probeer Swift IV nie eens voorgee dat dit alles nie vir hom onverskillig is nie. Die kattebak is net 213L, die agtersitplek is beknop en ongemaklik, en daar is min pakplek. Selfs die een by die deur beïndruk nie met sy vermoëns nie. In die geval van hierdie motor is dit alles egter nie aanstootlik nie, want iemand wat glo dat die motor 'n alternatief vir die trem is, sal dit nie koop nie. Swift is werklik gebou vir passievolle mense.
Die klein Japannese fokus nie op praktiese nie, maar op pret. Dit is klein en beweeglik, die stad is sy element. Dit is maklik om daarmee te parkeer, en dit kan oral ingedruk word. Dit is ideaal vir jong mense wat op soek is na 'n motor vir die lewe, en hulle is verveeld met die voorkoms van die MINI. Swift stel pret eerste.
Die binneruim het 'n Asiatiese geur - dit het sy voor- en nadele. Dit is so eenvoudig dat selfs 'n Capuchin-vrou geen probleme met diens sal hê nie. Ongelukkig is die plastiek wat gebruik word hard en onaangenaam. Boonop is hulle ook dikwels somber. Gelukkig pas hulle redelik goed en piep gewoonlik nie. Die sitplekontwerp is ook nader aan Asiatiese weirdos as na-Oktoberfees Europese, maar vinnige ryers sal iets vir hulself vind - die Sport-weergawe het 'n beter sitplekprofiel, dit is die moeite werd om te oorweeg. Ongelukkig word die vering daarin ook versterk - as so 'n geval baie vreugde in slalom kan bring, dan sak dit reeds 'n bietjie wanneer ons kilometers langs ons kuile op die paaie afsluk. Dit is egter op plat grond met die Swift-slalom wat jy die meeste pret kan hê.
Die kar ry 'n bietjie soos 'n kart. Klein oorhange, stewige vering, ordentlike stuur en 'n kort skakelhendelweg - die motor is regtig aangenaam om te bestuur. Aan die ander kant help groot spieëls en goeie sig in alle rigtings in die stad. Maar die enjins kort emosie.
Die beste is 'n 1.6 liter petrolenjin met 'n kapasiteit van 125 pk. Mobiel en selfoon - stem ooreen met Swift se temperament. Ongelukkig is dit ook die sterkste aanbod, so liefhebbers van sterk sensasies behoort genoeg te hê. Ek is eerder seker dat dit nie genoeg is nie. ’n Swakker fiets is 1.5 l 102 pk, maar die mees gereelde gas onder die enjinkap is 1.3 l 92 pk. Die motor is lig, so hierdie krag is genoeg vir gladde beweging, maar die eenheid is ongelukkig nie buigsaam nie. Minder as 3 rpm Hy is duidelik met vakansie - net bokant hierdie limiet begin iets gebeur. Terloops, die kajuit begin ook gons, want die klankisolasie kan nie meer die klank van die enjin hanteer nie. Interessant genoeg is 'n Fiat-diesel ook in die Suzuki Swift gebruik. Dis net 1.3l en 69-75km. Hy breek natuurlik nie spoedrekords nie, maar in sy geval is dit nie die geval nie. Dit is regtig ekonomies, en die 75-perdekrag-weergawe het selfs 'n effense sweempie dinamika - jy moet net jou oë toemaak vir turbo-agterstand.
Die Japannese stadsbewoner is 'n interessante ontsnapping uit die alledaagse lewe. As die Fiat Panda te algemeen is en die MINI te afgesaag is, dan is die Suzuki Swift IV die perfekte alternatief. Trouens, dit is 'n waardige opvolger van sy voorganger. Die soliede konstruksie is uiteindelik verpak in 'n lyf wat 'n plesier is om na te kyk.
Hierdie artikel is geskep danksy die vergunning van TopCar, wat 'n motor uit die huidige aanbod vir 'n toets en fotosessie verskaf het.
http://topcarwroclaw.otomoto.pl/
st. Korolevetska 70
54-117 Wroclaw
E-pos adres: [e-pos beskerm]
tel: 71 799 85 00
