Mazda 3 Sedan 2,0 120 KM SkyPASSION – 'n sterk speler uit die ooste
Die aanbod van klassieke C-segment sedans wat op die Poolse mark beskikbaar is, is baie ryk. Dit is genoeg om spelers soos Volkswagen Jetta, Toyota Corolla, Opel Astra Sedan, Ford Focus Sedan of Honda Civic Sedan te noem om te sien hoe fel die mededinging om die guns van die koper is. Meer onlangs het die Mazda 3 met ’n vierdeurbak by dié edele, hoewel konserwatiewe groep aangesluit. Kom ons kyk wat hierdie Japannese kompakte sedan bied.
Daar is niks om te mislei nie. In kompakte afmetings is sedans nog nooit tevrede met hul styl nie en het nie mense behaag wat sensitief is vir skoonheid nie. Die klassieke lyne van die sedan is geassosieer met iets waardig, ernstig en verteenwoordigend. Hierdie terme pas die beste by die top-limousines van edele handelsmerke, maar veroorsaak die gewilde Toyota Corolla of die rustige Volkswagen Jetta met hul klassieke lywe iewers bonatuurlike bewondering en ongebreidelde respek? Miskien in sommige kringe...
Keer terug na die hoofkarakter van hierdie toets. Die jongste inkarnasie van die Mazda 3 Sedan wil nie nog 'n vervelige en klassieke sedan wees nie. Hierdie afkeer van verveling en konserwatisme is met die eerste oogopslag duidelik. Die motor lyk dinamies, netjies van alle kante en, wat nogal skaars is in sedans van hierdie klas, dit lyk baie lig. Mazda-stiliste het hul bes gedoen, en die kenmerkende lyne van die bakwerk, vol voue, en 'n ronde "gesig" met skewe "oë" is kenmerke inherent aan ander modelle van hierdie Japannese motorvervaardiger.
Ek het die mening gehoor dat die aangebied motor die jonger suster van Mazda 6 is. Danksy sulke waarnemings en assosiasies moet die werk van Japannese spesialiste selfs meer waardeer word. Die Groot Ses is een van die mooiste motors in sy segment. "Troika"? Na my beskeie en baie subjektiewe opinie is hierdie die mooiste sedan wat in die C-segment motorliga speel.Dit alles word aangevul deur 18-duim wiele, wat in die hoogste weergawe van die opset nie bykomende betaling vereis nie. Ek sal 'n bietjie later terugkeer na die standaardkonfigurasie. Intussen sal ek die volgende paar paragrawe wy aan die beskrywing van die binnekant van die motor.
Die eerste indruk onmiddellik nadat jy agter die stuurwiel ingeklim het, is baie positief en ... onomwonde. Dit is dadelik duidelik dat die ontwerp van die kajuit ooreenstem met wat van buite gesien word. Dinamiese en moderne lyne van die bakwerk word gekombineer met 'n interessante en nie volledig nagespoorde kajuit nie en die algemene "uitsig" van die kajuit. Verveeldheid, konserwatisme of 'n absolute gebrek aan individualiteit? Ons sal dit nie hier kry nie.
Daar is ’n leesbare horlosie voor die bestuurder se oë, waarvan net die sentrale toereteller (soos in Porsche) analoog is. Die brandstofmeter en klein spoedmeter is digitaal. Boonop kan ooghoogte-instellings op die voorruit vertoon word vir spoed, spoedbeheer en baanbystand. HUD in 'n nie-premie subcompact? Tot ’n paar jaar gelede was dit ondenkbaar, maar soos jy kan sien, beweeg die wêreld en Mazda vorentoe.
As ons na die middelkonsole kyk, is dit onmoontlik om nie die 7-duim-skerm te sien wat hongerig bo die paneelbord uitsteek nie. Hierdie vertoning is 'n manifestasie van motormode. Baie soortgelyke oplossings kan in al hoe meer motors gesien word met die premiumklas aan die voorpunt. Die enigste vraag is, lyk hierdie "iPad-agtige" gadget, wat vir ewig reggemaak is en die harmonie van lyne vernietig, aantreklik? Een ding is seker: in die geval van die Mazda 3 is hierdie vertoning baie duidelik en funksioneel.
Die spyskaart is redelik uiteengesit, en die grafika is nie argaïes nie (wat nie so duidelik is nie, veral in die geval van motors uit die land van die Opkomende Son) en herinner jou nie aan die tye toe jy Contra op die Amiga gespeel het met jou vriende. Ek beheer alles deur aan te raak of deur 'n praktiese knop met funksiesleutels te gebruik, wat herinner aan die voorkoms en gevoel van iDrive.
Die ding wat ek selde noem vanweë die duidelikheid daarvan en die gebrek aan onvergeetlike veranderinge oor die jare, is die lugversorger, of eerder die paneel waarmee dit beheer word. Dit is waar dat die werking van hierdie waardevolle hulpmiddel, veral op somerdae, selde moeilik is om te kompliseer, maar sommige slaag. Mazda behoort egter nie tot hierdie groep nie, maar die manier waarop die individuele knoppies vir die instelling van die temperatuur of die aanpassing van die lugvloeitempo werk, is aangenaam. Klink dit snaaks? Alle knoppies werk asof hulle onder elkeen 'n ekstra spons gesit het of 'n ekstra porsie skuim ingespuit het. Terwyl jy by 'n Mazda-vertoonlokaal is, speel rond met die lugversorgingsknoppies en kyk of ek reg is.
Ongelukkig is daar 'n kraak in hierdie nogal mooi geskilderde prentjie van die geheel. Klassieke sedans sondig nie met buitengewone skoonheid en dinamiese silhoeët nie, en vervang hierdie visuele gebreke met die ruimheid van die kajuit en die ruimheid van die kattebak. Die Mazda 3 Sedan is egter nie ’n ruim motor nie. As daar genoeg plek in die voorste sitplekke is, selfs vir langer as gemiddelde passasiers, sal die agtersitplek nie 'n gunstelingplek wees vir mense bo 180 cm lank wat voor sit nie. Die besonder hoë en kragtige middelste tonnel sal sekerlik 'n derde persoon van agter tref.
Die bagasieruim met sy volume van 419 liter beïndruk ook nie die mededingers nie. Boonop sal lusse wat binnedring dalk nie 'n positiewe indruk op ons bagasie maak nie.
Onder die enjinkap van die toetsvoertuig het 'n 2-liter petrolenjin met natuurlike aspirasie geloop. In hierdie klas motors is dit 'n soort wit kraai. Terwyl alle Europese mededingers hul kraglyne verklein deur turbo-aanjaers by te voeg, fokus Japannese vervaardigers steeds op duursame en bewese oplossings.
Die Mazda 2 Sedan se 3-liter-enjin ontwikkel 120 pk. en 'n wringkrag van 210 Nm. In die geval van dieselfde masjien met 'n 5-deur bak, is 'n 165 pk weergawe van hierdie enjin ook beskikbaar. Ongelukkig het die sedan dit nie gehad nie, en die enigste alternatief is 'n kleiner 1,5-liter 100-perdekrag-motor wat ook loodvry loop. Interessant genoeg is Mazda 3 tevergeefs om aan te bied om 'n dieselenjin te soek, ongeag die liggaamstipe. In die geval van die toetsvoertuig was die bogenoemde enjin met 'n outomatiese 6-spoed ratkas gepaard. Hoe werk so 'n stel elke dag?
Dit kan pret wees om 'n Mazda 3 te bestuur. Die motor is baie goed gebalanseerd, en die stuurwiel met 'n goed gekose kragstuur kan inligting akkuraat vanaf die voorwiele oordra. Dit is nie jou tipiese gemaklike, ongeslagtelike C-klas-sedan wat gebruik word om van punt A na punt B te kom nie. Die Troika kan die bestuurder laat voel hy is in beheer, en die motor sal sy opdragte presies volg. Sommige kla dalk oor die te stywe vering, wat, in kombinasie met 18-duim-wiele, die bestuurder en passasiers gereeld oor die toestand van Poolse paaie inlig. Moet dit egter as 'n nadeel beskou word? Elkeen moet hierdie vraag vir homself beantwoord, afhangende van die voorkeure en verwagtinge van die motor van sy drome.
Ek het vroeër genoem dat die Mazda-enjin 'n bietjie van 'n swart skaap is. Relatief lae kraglewering van "outydse kapasitansie" gee aanvaarbare werkverrigting. Om tot die eerste "honderd" te versnel, druk hard op die gas en wag 10,3 sekondes. Die motor het nie soveel onderkant soos die subliter turbo-aangejaagde petrole nie, maar dit draai met gemak en is baie lineêr. Outomatiese ratkas? Dis net goed. Dit lees die bestuurder se voornemens akkuraat, skakel relatief vinnig af, en bied die opsie van handratskakeling via 'n tradisionele skakelaar of spane wat op die stuurkolom geleë is.
Mazda is lank reeds trots op sy SkyActive-tegnologie. Dit is soort van die teenoorgestelde van afskaling, insluitend gewigsvermindering, energieherwinning deur rem, aktiewe gebruik van die S&S (i-Stop)-stelsel en die vervanging van alle voertuigkomponente in terme van werkverrigting en gemiddelde brandstofverbruik, vanaf die liggaam deur die onderstel tot ratkaste. Wat is die praktiese effek van die gebruik van sulke truuks? Die gemiddelde brandstofverbruik in die gekombineerde siklus was sowat 8 l/100 km. Op die snelweg, sonder veel opoffering, is dit moontlik om resultate in die reeks van 6,4-6,6 l / 100 km te behaal, en in digte stadsverkeer, waar die i-Stop-stelsel kan pronk, het brandstofverbruik nie 9 liter oorskry nie. l/100 km.
Met die pryslys van die Mazda 3-sedan teen die muur, begin ons ons avontuur met hierdie motor met 'n bedrag van PLN 69 900. Mededinging teen hierdie agtergrond is 'n bietjie beter. Toyota Corolla (vanaf PLN 62 900), Volkswagen Jetta (vanaf PLN 68 780) of selfs Opel Astra Sedan (vanaf PLN 61 450) sal vanaf 'n laer prysvlak begin. Die toetskopie met ’n tweeliter-enjin en outomatiese ratkas, asook in die rykste SkyPASSION-pakket, kos PLN 93 900. Hierdie bedrag plaas die Mazda 3 Sedan ook aan die voorpunt van die duurste motors in sy segment. In die geval van die rykste weergawe van die toerusting blyk die prys egter redelik geregverdig te word deur die standaardtoerusting. Trouens, die enigste ding wat 'n moontlike toeslag vereis, is navigasie en leer binneruim. Dubbelsone outomatiese lugversorging, verhitte sitplekke, leeromhulde stuurwiel en skakelknop, volledige elektries, BOSE kenmerkende klankstelsel, bi-xenon hoofligte en 'n HUD-skerm is standaard. Veiligheidstoerusting met aanpasbare spoedbeheer en baanhouhulp word ook gratis verskaf. Boonop is die pryse vir die Mazda 3 Sedan en Hatchback presies dieselfde en verskil nie weens verskille in bakvorm nie.
Die naam van hierdie toets spreek van die Mazda 3 Sedan as 'n sterk speler uit die ooste. Hierdie Japannese motor het regtig baie om te bied. Dit ry ordentlik, het 'n goeie outomatiese ratkas, is goed afgewerk en het baie toerusting. Aantreklike voorkoms en interessante interieurontwerp is ook belangrik. Al hierdie positiewe dinge kom ten koste van 'n paar tekortkominge waarop die standaard-sedan baie moet score. Prakties en ruimheid is nie die sterk punte van die Mazda 3 Sedan nie. Maar is daar 'n motor of produk wat perfek sal wees in alles en voldoen aan die vereistes van absoluut elke mens op aarde?
