Suzuki Swift 2021-resensie

Vir byna dertig jaar was Australiërs in staat om by 'n paar handelaars in te stap en motors te kies—natuurlik kleintjies—vir minder as twintigduisend. En ek bedoel twintig duisend in die moderne sin, nie 'n vroeë 80's Mitsubishi Sigma GL sonder kragstuur of ... jy weet, sitplekke wat jou nie derdegraadse brandwonde in die somer gee nie.

Ons het 'n goue era gehad wat met die Hyundai Excel begin het en dalk geëindig het met die ondergang van die Hyundai Accent. Een vir een trek motorvervaardigers uit die sub-$20,000 XNUMX-mark.

Suzuki hang daar saam met Kia en, vreemd genoeg, MG. Maar ek is nie hier om jou van Swift Navigator te vertel nie, want eerlikwaar, ek dink nie jy moet dit koop nie. Dit is nie die goedkoopste Swift nie, en vir dieselfde geld kan jy 'n beter gelaaide Kia kry, 'n smaaklike weergawe van die Picanto GT. Nie ver van die $20,000 XNUMX-kerf af nie, is die Navigator Plus egter, wat baie meer sin maak. As deel van die Series II Swift-opdatering, wat in September aangekom het, het die Plus-funksie in Navigator Plus 'n heel nuwe betekenis gekry. 

Suzuki Swift 2021: GL Navi
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	1.2L
Brandstoftipe	Gereelde loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	4.8 l / 100 km
landing	5 sitplekke
Prys van	$16,900

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10

Die $18,990 1000 snit is waar die Swift-reeks begin met die GL Navigator-handleiding, wat $16 byvoeg vir 'n outomatiese CVT. Vir Series II kom die basismodel met oorspesifikasie-agterluidsprekers, XNUMX-duim allooiwiele, lugversorging, trukamera, spoedbeheer, lapbinne, afstandbeheerde sentrale sluiting, kragvensters met outomatiese afskakeling en 'n kompakte spaarskerm.

Teen $21,490 XNUMX het die Navigator Plus baie meer om te bied as die GL Navigator. Wat sin maak as jy Plus oorweeg, maar ek is geen bemarkingsgenie nie.

Vir die geld kry jy verhitte en kragspieëls, ’n tru-kamera, aktiewe spoedbeheer, sat-nav en ’n leeromhulde stuurwiel, en heelwat ekstra veiligheidskenmerke oor die GL Navigator.

Irriterend genoeg is daar net een "gratis" kleur - wit. Vir enige ander kleur is dit nog $595.

Die GLX Turbo het laer spesifikasies danksy 'n sesluidspreker-stereostelsel, skakelspane, LED-hoofligte en 'n 1.0-liter driesilinder-turbo-enjin. Hierdie motor kos 'n redelik stewige $25,290, maar is nie sonder sy eie unieke sjarme nie.

Alle Swifts het die 7.0-duim-skerm wat byna alle produkte met die Suzuki-kenteken het, en deel dieselfde basiese sagteware, wat nie so spoggerig is nie, maar meer as vergoed daarvoor met ingeboude sat-nav in die Navigator Plus en GLX Turbo. (Ek neem aan 'n sekere demografiese persoon koop hierdie motor en dring daarop aan), sowel as Apple CarPlay en Android Auto. 

Irriterend genoeg is daar net een "gratis" kleur - wit. Die res van die kleure (Super Black Pearl, Speedy Blue, Mineral Grey, Burning Red en Premium Silver) sal jou nog $595 kos. In teenstelling (sien wat ek daar gedoen het?), kan jy kies uit vyf gratis kleure op die Mazda2, en die drie premium kleure is $100 af.

Teen $21,490 XNUMX het die Navigator Plus baie meer om te bied.

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10

Ag, dit is waar dinge interessant raak. Swift lyk ongelooflik al het dit nie veel verander in die afgelope drie generasies nie. Maar hier is hoe goed die Swift-herlewing sestien jaar gelede was. Die besonderhede is natuurlik verbeter, maar dit lyk regtig briljant.

Die Navigator Plus lyk wel hier en daar 'n bietjie goedkoop as jy mooi kyk, maar baie duurder motors het vreemde goedkoop onderdele, soos die vreemde tekstuur plastiekchroom op die Lexus LC-agterligte.

Swift lyk ongelooflik al het dit nie veel verander in die afgelope drie generasies nie.

Binne is dit meer in lyn met sy prys as die Swift Sport. Daar is niks besonders noemenswaardig aan die kajuit nie, behalwe aantreklike nuwe sitplek-insetsels met patroon en 'n mooi leeromhulde stuurwiel, wat, vreemd genoeg, platbodem is.

Hoe prakties is die binneruimte? 7/10

As jy in die voorste sitplekke is, is jy goue. Behalwe dat hulle 'n bietjie lank is vir my smaak, is hulle baie gemaklik en die voorheen genoemde vulling is baie mooi. Jy kry twee vlak bekerhouers en 'n skinkbord wat nie groot genoeg is vir 'n groter foon nie, maar pas by 'n standaardgrootte foon.

Soos met die voorste sitplekke, kry agtersitplekpassasiers 'n paar klein bottelhouers in die deure en niks meer as 'n sitpleksak op die linkersitplek nie. Soos die voorste sitplek, is hier geen armleuning nie, wat jammer is, want die agterste sitplek is so plat daar is niks anders as 'n veiligheidsgordel om te keer dat jy in die hoeke met jou buurman vasry nie. Tussen die voorste sitplekke is daar 'n vierkantige bekerhouer wat moeilik sal wees vir klein mense om by te kom.

Drie agter is natuurlik 'n verre droom vir volwassenes, maar twee agter is in 'n redelike goeie vorm met baie kopruimte en verbasend goeie knie- en beenruimte as jy omtrent my lengte (180 cm) agter iemand anders van dieselfde is groei.

Die kattebak is voorspelbaar klein met 242 liter, wat effens onder die segmentstandaard is, en die bagasieruim met die sitplekke neergevou is 918 liter. Die bagasieruim van die Swift Sport is effens groter op 265 liter omdat dit nie 'n spaarplek het nie, maar vreemd genoeg het dit dieselfde kapasiteit as die ander weergawes.

Met drie bo-verankerings en twee ISOFIX-punte word jy beskerm teen kinderstoeltjies.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 6/10

’n Baie beskeie 66kW en 120Nm se natuurlike aangeblaasde Swift-wringkrag kom van sy 1.2-liter-viersilinder-enjin. Dit is nie baie krag nie, selfs met veranderlike kleptydreëling. Om die meeste van daardie getalle te maak, installeer Suzuki 'n deurlopend veranderlike outomatiese ratkas, of CVT, om krag na die voorwiele te stuur. 'n $1000 18,990 goedkoper handleiding, 'n vyfgang-eenheid wat jy net in die $XNUMX XNUMX GL Navigator sal kry.

’n Baie beskeie 66kW en 120Nm se natuurlike aangeblaasde Swift-wringkrag kom van sy 1.2-liter-viersilinder-enjin.

Stap op na die Turbo GLX en jy kry 'n 1.0-liter driesilinder-turbo met 82kW en 160Nm kraglewering, met 'n sesgang outomatiese wringkragomsetter anders as die onderste CVT.

Gelukkig weeg die Swift byna niks volgens vandag se motorstandaarde nie, so selfs die 1.2-liter-enjin bied redelike spoed sonder om dit te oorklok.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10

Die amptelike gekombineerde siklussyfer op die plakker is 4.8 l/100 km. Die paneelbordskerm het gewys dat ek 6.5L/100km kry, en om eerlik te wees teenoor die Swift het hy skaars op die snelweg gery, so dis nie so ver van die stad se 5.8L/100km nie.

Met sy klein brandstoftenk van 37 liter beteken dit 'n werklike reikafstand van sowat 500 km, en dalk nog 100 km as jy op snelweë ry.

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 7/10

Navigator Plus Series II-veiligheidsopgraderings voeg blindekolmonitering en dwarsverkeerwaarskuwing agter, en jy kry voorste AEB met beide lae- en hoëspoedwerking, voorwaartse botsingswaarskuwing, baanhouhulp, baanverlaatwaarskuwingsbeweging, sowel as ses lugsakke en konvensionele ABS en stabiliteitsbeheer.

Hierdie kenmerke word ook in die duurder turbo-aangejaagde GLX gevind, maar nie in die goedkoper Navigator nie, wat een van die hoofredes is hoekom ek jou in die inleiding vertel dat dit die beste motor is.

Die Swift is toegerus met drie boonste vasmaakpunte en twee ISOFIX-kindersitplekverankerings.

In 2017 het die basis-GL vier ANCAP-sterre ontvang, terwyl ander klasse wat dinge soos die AEB-voorspeler aanbied, vyf sterre ontvang het. 

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

5 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 8/10

Suzuki bied 'n vyf jaar onbeperkte kilometerswaarborg wat mededingend is.

Opmerklik is die feit dat die diensintervalle van die 1.2-liter-enjin (12 maande/15,000 12 10,000 km) effens langer is as dié van die turbo-enjin (1.2 239 maande/329 239 km). 90,000 sal $499 kos vir die eerste diens en dan $1465 vir die volgende drie. Die vyfde diens kos $300 of, as dit meer as XNUMX XNUMX km afgelê word, styg dit tot $XNUMX XNUMX. As jy by "gemiddelde" kilometers hou, beteken dit 'n diensrekening van vyf jaar van $XNUMX, of net minder as $XNUMX vir diens. Nie sleg nie, hoewel die Yaris met 'n mate goedkoper is en die Rio omtrent twee keer so duur is (dit het egter 'n langer waarborg).

Suzuki bied 'n vyf jaar onbeperkte kilometerswaarborg wat mededingend is.

As jy na die GLX-turbo opgradeer, tesame met korter kilometers tussenposes, sal jy $1475 295 of $299 in diens betaal, wat weer redelik goed en goedkoper is as om die Rio en Picanto GT met 'n wye marge te diens. Dit is duidelik dat die turbo-trio meer komplekse instandhoudingsbehoeftes het, en as jy jou verwagte kilometers oorskry, sal die finale diens tussen $569 en $XNUMX kos, wat steeds redelik is.

Hoe is dit om te bestuur? 7/10

Gelukkig het ek vir hierdie resensie twee motors gery. Die eerste een was die een wat ek dink die meeste mense sal koop, die 1.2-liter Navigator Plus. Een van my gunsteling dinge van Suzuki, insluitend my Vitara Turbo langtermyn-toetsmotor, is die ordentlike bande wat alles behalwe die goedkoopste van hul motors pas. 

Dit beteken dat, gekombineer met 'n baie indrukwekkende vering-opstelling wat 'n goeie balans van rit en hantering skep (veral vir so 'n klein motor), dit ook lekker is om te ry as jy daarvan hou. As dit nie jou ding is nie, is dit gemaklik en voel goed op die pad.

Die stuur is dalk 'n bietjie stadig na my smaak, wat ek 'n bietjie vreemd gevind het. Die spesifikasies sê dit het verstelbare tandstang- en kleinratstuur, wat beteken jy kry meer stuurhoek met meer spoed hoe meer jy die stuurwiel draai, maar dit lyk net of dit nuttig versnel wanneer jy parkeer of teen lae spoed beweeg. Ek het nog altyd gevoel dat dit 'n kwart draai of wat meer neem om dieselfde effek te verkry in vergelyking met die meeste ander klein motors wat ek gery het. Die meeste eienaars sal seker nie omgee nie, ek dink net dit sal nog beter wees as die stuur 'n bietjie vinniger was.

Die stuur is dalk bietjie stadig na my smaak, wat ek bietjie vreemd gevind het.

Die gevreesde CVT maak die meeste uit die beperkte krag en wringkrag van die 1.2-liter-enjin, waarmee CVT's goed is. Ek is bang vir CVT's - en dit is bloot persoonlik - want ek dink nie hulle is baie goed in die meeste motors wat daarmee toegerus is nie. Hierdie een kan 'n bietjie tjank as jy ry, maar ek sal dit vat want hy het 'n lekker sterk ontvangs van stilstaande wat amper soos 'n goeie dubbelkoppelaar ratkas voel. Sommige CVT's is te sag in die lig, en jy word uiteindelik oorval deur koeriers op bromponies.

As ons oorgaan na die turboaangejaagde GLX, is die belangrikste verskil die ekstra krag en wringkrag. Toe ek dit die eerste keer gery het, het ek gedink: "Hoekom koop jy nie hierdie een nie?" Alhoewel die ekstra aantrekkingskrag welkom is, is dit regtig nie 'n transaksiebreker nie en regtig nie die (byna) $XNUMXk ekstra werd nie, tensy jy regtig toegewyd is aan die idee van turbo- of LED-hoofligte. Albei hierdie is goeie dinge.

uitspraak

Dit was 'n moeilike keuse, maar ek het die Navigator Plus as my keuse gevestig. Vir 'n ekstra $1500 XNUMX bo die outomatiese GL Navigator, kry jy al daardie ekstra toerusting en 'n effense prestasie-hupstoot wat goed bedien sal word met die insluiting van GLX LED-hoofligte.

Alle Swifts is goed om te bestuur, met buigsame onderstel-opstellings, aanvaarbare werkverrigting en redelik goeie verrigting van die 1.0-liter-turbo en 'n goeie na-markpakket. Ek dink egter Swift is 'n bietjie te duur, veral gegewe die groot skuif na GLX. Maar as jy ’n Japannese-vervaardigde luik met karakter, fantastiese voorkoms en goeie meganika soek, pas die Swift al drie.