Suzuki SV 650

Die antwoord is dat die jongste SAF na 'n klein glip in 2009 met die Gladius, wat nie die meeste geraak het nie, die suksesverhaal voor hom voortsit. Dit is 'n redelik robuuste motorfiets van klassieke lyne, met 'n tweesilinderenjin wat op 'n staalstaaf gemonteer is, wat aan die behoeftes van 'n baie wye motorfietsgemeenskap voldoen. Dit word gebruik deur koeriers in Londen, 'n motorfiets -beginnersklub in Berlyn, en baie vroulike bestuurders kies dit ook. Met 'n lae sitplek is dit maklik om te bestuur, maklik om te bestuur, en die hardeware is nog steeds betroubaar genoeg om u goed te laat voel. 'N Baie belangrike element in die besluit is dat u nie die huis hoef te verband hou as gevolg van die aankoop nie. Die prys is redelik. Uhm, natuurlik, ja, ek weet hoekom dit 'n sogenaamde ronde koplampmotorfiets is.

Meestal maklik

Voordat die Suzuki Easy Touch-knoppie gedruk word, moet die bestuurder daarna kyk. Die fiets se lyne is vars genoeg om te behaag, die tweesilinder-buisraampakket herinner baie meer aan ’n Ducati as sy Gladius-voorganger of, as jou geheue ’n bietjie verder is, ’n Cagiva – veral as die SV rooi is. Lyk slanker, sportiewer, veral van agter. Ook wat tegnologie betref, is die nuwe SV herontwerp: die 645cc reguithoekige V-twin is heeltemal herontwerp met nuwe suiers, enjinkop en inspuitstelsel. Sowat 60 dele van die enjin (en 70 dele op die res van die fiets) is verander of verander sodat dit 'n nuwe motor kan wees. In die jongste weergawe voldoen dit aan Euro4-omgewingstandaarde, maar is steeds vier “perde” sterker as sy voorganger. Wat eintlik nie eers so belangrik is vir die teikengroep bestuurders nie; Nog belangriker, dit het 'n beskeie verbruik, daar is minder as vier liter per 100 kilometer. Die werksomgewing is bestuurdervriendelik, die nuwe en deursigtige digitale meter bied al die belangrike inligting, insluitend die ratvertoning, wat deur beginners verwelkom word. 'n Belangrike nuwigheid: die laespoed-bystandstelsel is 'n elektroniese bystand, wanneer die masjien die spoed effens verhoog by aansit, en sodoende die aanvanklike beweging vergemaklik. Nietemin is dit nodig om die eenvoud van die motorfiets te beklemtoon.

Fluitjie in die dorp en in die stad

As ek daarop sit, is ek verbaas dat ek in die brandstoftenk ingedruk het. Die sitplek is die enigste ontevredenheid, die boude na 'n lang rit roep om 'n blaaskans. Die stuurwiel is pap, en jy sal gewoond moet raak aan die draairadius en spesifieke swaartepunt van die motorfiets. Hy hou daarvan om hulle albei te verlei. Maar met 'n bietjie oefening word dit 'n ware speelding. Die heser stem van die toestel, manlik genoeg om die klankprent aangenaam konkreet te maak, is rede tot vreugde, so ook die toestel wat so lewendig daar tussen 5.000 7.000 en XNUMX XNUMX rpm is dat dit na die kurwes van die meer steek en ware vreugde fluit. tussen die helm. Dit is bekend dat wanneer gewig in kort draaie oorgedra word, dit selfs agt kilogram ligter as sy voorganger is. Dit is ook gemaklik genoeg vir alledaagse bestuur, byvoorbeeld om in die stad rond te ry na kollege, werk of iewers anders. Die rede vir die volgende fluitjie. Tokico se tweesuier-voorremklauw, sowel as die nie-verstelbare vering, sal supermotor-aanhangers beïndruk, maar die remme en vering werk goed. En dit het ABS.

teks: Primož Ûrman

foto: Саша Капетанович

• Meestersdata

  Verkope: Magyar Suzuki Zrt. Vriendin in Slowenië

  Toets model koste: € 6.690 XNUMX XNUMX €

• Tegniese inligting

  enjin: 2-silinder, V-vormig, 4-takt, vloeistofgekoelde, 645 cm3

  Krag: 56,0 kW (76 KM) pri 8.500 vrt./min

  Wringkrag: 64,0 Nm by 8.100 rpm

  Energie oordrag: 6-gang ratkas, ketting

  Raam: staal pyp

  Remme: voorste skyf 290 mm, agterskyf 240 mm, ABS

  Skorsing: teleskopiese vurk vorentoe, middelste skokbreker agter

  Bande: 120/70-17, 160/60-17

  hoogte: 785 mm

  Asafstand: 1.445 mm

  gewig: 197 kg