Suzuki Jimny vs Jeep Wrangler Rubicon vs Ford Ranger Raptor 2019: veldryvergelyking

Ons 4WD-baan het sand, gruispaadjies, golwe, steil klipperige heuwels, skeurige afdraandes en lui kroegkuiers ingesluit – net 'n grap.

Dit was basies laespoed 4WD, so ons het die banddruk op al drie motors tot XNUMX psi verlaag vir beter veldry en hantering, en verbeterde vastrap. Ons het beplan om hierdie druk te verminder indien nodig.

Die Jimny het 'n leeronderstel, soliede asse, kronkelvere en is op 'n Bridgestone Dueler H/T gemonteer.

Hierdie Rubicon het 'n leerraamonderstel, dryfasse, kronkelvere en BF Goodrich Mud Terrain ligte vragmotorbande.

Die Raptor het ’n leer-onderstel, dubbele mik-voorvering, ’n soliede as en kronkelvere agter, plus, soos genoem, Fox Racing-tweekamer 2.5-duim-skokke en BF Goodrich All Terrain-bande.

Eers het ons 'n gedeelte riviersand geneem. As jy vierwielmotorfietse in Australië gaan ry, is die kans goed dat jy 'n groot deel van jou tyd op die sand deurbring - hetsy op die strand, in die bos of in die woestyn.

Die Jimny het 'n deeltydse vierwielaandrywingstelsel, en die AllGrip Pro-reeks bestuurderbystandstegnologie sluit heuwelafdraandbeheer, heuwelhouhulp en meer in. Om aan tradisie getrou te bly, het die Jimny steeds 'n kort knop - voor die skakelaar - vir 4WD, 2WD High Range en 4WD Low Range werking.

Dit is 'n ligte en kompakte sportnutsvoertuig, en sy 1.5-liter-enjin is geneig om die klein toestel redelik goed deur die sand te slaan.

Die Jimny het 'n grondvryhoogte van 210 mm, so klonterige kolle sand is nie 'n probleem nie, maar die probleem is dat wanneer die Jimny in langafstand 4WD-modus bestuur word (goeie toestand om in sand te ry), skop die Elektroniese Stabiliteitsbeheer in. XNUMX km/h, wat jou van al jou momentum beroof, wat nie ideaal is as jy op sand ry nie.

Boonop is dit so lank en smal vir sy grootte dat dit meer kwesbaar is as die meeste XNUMXWD-voertuie vir skielike veranderinge in rigting, gedwonge of doelbewuste, sowel as rukwinde op oop hellings, enige skielike verandering in vragte aan boord, en selfs skielike veranderinge. in 'n gradiënt.

Die Rubicon het 'n dubbelreeks-oordragkas (met 'n kort skakelaar om tussen hoë rat 4WD en lae rat 4WD te wissel) en nuttige veldryhulptegnologie, insluitend 'n betroubare heuwelafdraandbeheerstelsel, veldrybladsye (met vertoonspesifieke veldry-inligting, insluitend helling) en banddrukmoniteringstelsel.

Dit het 'n grondvryhoogte van 252 mm (gespesifiseer), ruim volgehoue wringkrag, 'n mooi, wye gebalanseerde houding en daardie grypende vuilheid (bande) sodat dit maklik bereik word om teen 'n konstante pas op sand wat amper op sy oppervlak dryf, te ry.

Die Raptor het 'n dubbelreeks-oordragkas en 'n ses-modus-skakelbare terreinbeheerstelsel, en dit lyk of dit gemaak is vir vinnige sandry waar dit sommer tuis voel.

Die Raptor is langer, breër (1860mm), langer (5426mm) en langer (1848mm) as die ander twee met 'n skaflike marge, en ook in alle opsigte groter in vergelyking met die Ranger.

Sy wielspoor is 150 mm breër as sy hoofstalmaat en dit sit altyd stewig en stewig op enige oppervlak. Grondvryhoogte is 283 mm.

Die Raptor was die vinnigste van die groep vir sandry – met die bykomende bonus om hom na Baja-modus te kon oorskakel via 'n vyfknoppie-stuurwielskakelaar wat versnellerreaksie, transmissie en vering aanpas om beter by padtoestande te pas. terrein. Baie pret.

Tydens 'n standaard-kruising deur die water het nie een van ons teenstanders gevaar om nie betyds te wees nie. Dit het die vorige aand gereën, en dit het inderdaad nog vir die grootste deel van ons toetsdag gereën, maar die watervlak was nie bo die voorruit of iets dergeliks nie.

Die Jimny het 'n deursteekdiepte van 300 mm, en ten spyte van die feit dat die klein Zook taamlik sterk geswaai en oor die onderwater klippe in die stroombedding geswaai het, was die onmoontlikheid om vorentoe te beweeg uitgesluit. Daar was egter soveel gehop en rondgehop - en water wat teen die Jimny se kante gespat het - dat ek soms regtig gevoel het of ek in 'n blik visvang ... in swaar see ... tydens 'n storm.

Die Rubicon het 'n standaard stootdiepte van 762 mm. Dit het effens meer grondvryhoogte en byna 40 cm meer steekdiepte as die Jimny, so onderwater hindernisse soos klippe en gevalle boomtakke is makliker om te navigeer as die Jimny. Ons het egter die Rubicon se pens 'n paar keer op groter klippe gekrap.

Die Raptor het 'n standaard 850 mm waaddiepte, en sy hoër houding beskerm hom teen klippe en enige water wat binnedring, en omdat dit langer, wyer en swaarder as die Jimny en Rubicon is, is dit minder geneig om te wankel tydens lae spoed. -4WD-spoed soos hierdie.

Ons het toe ’n steil, klipperige heuwel aangepak met gladde kleikolle en diep wielspore, wat die reën nog dieper en sterker gemaak het. XNUMXWD-afrigters en -klubs gebruik die heuwel as 'n deurslaggewende scenario, so dit is die beste baan om hierdie XNUMX XNUMXxXNUMX's te toets.

Jimny se deeltydse vierwielaandrywingstelsel doen oor die algemeen die werk, maar dit het nie ’n ewenaarslot nie. Wanneer jy die Jimny in 'n diep groef of enige ander verlies aan vastrap situasie kry, moet jy nogal aggressief toer en die wiele tol vir die vastrapbeheer om in te skop. harde werk op sulke terrein, maar dis nogtans baie pret.

Sy veldryhoeke is 37 grade (instap), 49 grade (afrit) en 28 grade (vertrek) – maar een kyk na die Jimny is genoeg om jou te vertel hy is vir vierwielaandrywing gebou.

’n Effenslot, na-markvering en veldbande sal die veldryverrigting van die Jimny aansienlik verbeter.

Die Rubicon blink uit in hierdie soort terrein. Sy diep lae punt ratkas is ongeëwenaard, en stuur altyd die maksimum moontlike wringkrag na die bande.

Dit het naderings-, uitgang- en naderingshoeke van 41, 31 en 21 grade, en sy lang asafstand "vreet" daardie naderhoek, so hierdie Jeep moet versigtig hanteer word op steil gedeeltes van klipperige trappe sowel as diep wielspore met skerp hoeke .

Sou sy Selec-Trac 4×4-stelsel ooit misluk (wat onwaarskynlik is), het die Rubicon voor- en agterewenaarslotte, asook ’n anti-rolstaafontkoppeling, wat handig te pas kom wanneer jy nog meer wielreis wil hê. sodat jy jou bande in die grond kan wys en op die grond vashaak in plaas daarvan om in die lug te tol.

Andersins is die Rubicon feitlik onstuitbaar.

Die Raptor is ontwerp om 'n reguit-van-die-vertoonlokaal, hoëspoed-veldrenjaer te wees, maar dit hanteer ook laespoedwerk redelik goed.

Kragtige afratskakeling, 'n taamlik moeilike outomatiese ratkas, daardie baie gripvaste bande, goeie grondvryhoogte en baie wielreise beteken dat die Raptor die moeilikste van diepspore klim en afdraande onophoudelik kan aanpak.

Sy ekstra wye baan en ultrasagte vering help dit om selfs op die moeilikste terrein stabiel en stabiel te bly.

Hoewel sy veldwerkverrigting van 32.5 grade (aanloop), 24 grade (vertrek), 24 grade (versnelling) nie die beste is nie vanweë sy grootte, voel die Raptor steeds baie flink wanneer dit nodig is.