Suzuki GSX-R1000

25 / 2200 Ons weet dat ons 'n bietjie laat was met die toets, maar ongelukkig was die kragte wat ons lot bepaal het nie so gunstig vir ons dat die toets wat ons aan die einde van die lente begin het, op ons paaie tot die einde uitgevoer kon word nie . hippodroom Daarsonder sou die toets van so 'n motorfiets onvolledig wees, aangesien die Suzuki spesifiek vir renbane geskep is. Boonop het hulle daarin geslaag om renbane regoor die wêreld te oorheers. Die Australiese padrenlegende Troy Corser, wat die Superfietswêreldkampioenskapstitel verower het, het die moeite en harde werk van die ingenieurs beloon wat 'n werklik pragtige fiets saamgestel het om die herdenking op die beste moontlike manier (vir Suzuki) te vier.

Eerstens, sy kompromislose krag skokke. 180 “perde” met 166 kilogram droë gewig beloof rasegte wedrenprestasies. Dit wys jou ook dadelik op die renbaan. Die GSX-R1000 kompromitteer nie die ruiter se sitplek nie. "Gaan jy sport speel of iewers heen gaan?" Dit blyk in daardie styl te wees. Dit is dus duidelik dat dit nie vir lang reise ontwerp is nie, nog minder twee reise. Maar ons het dadelik van dit alles vergeet toe die uitstekende Dunlop Sportmax Qualifier-bande opgewarm het tot bedryfstemperatuur en vasgeplak 'n perfekte lyn op die kronkelende renbaan in Almeria, Spanje, gevolg het.

Aangesien ons die res van die Japannese maatskappy terselfdertyd kon toets, het die prentjie van die GSX-R selfs duideliker geword. Dit wys sy ligte gewig in draaie en wanneer dit gerem word, aangesien dit baie lig is wanneer dit beweeg. Sy krag droog egter nie eers op langafstandvliegtuie op nie, wanneer ander reeds begin verstik. Die enjin trek maklik, skree aggressief uit 'n enkele kortgeslote titanium-uitlaat, en die syfers op die digitale spoedmeter bly styg. Aangesien daar 'n reeks draaie ná elke vliegtuig is, beteken al die enjinkrag natuurlik nie veel nie, tensy die remme behoorlik getoets word. Wel, ons het niks om oor te kla nie.

Die radiaal gemonteerde kakebeenblokkies sak nie en hou saam met goeie vering en ’n sterk raam die motorfiets in balans. Daar was geen tekens van senuweeagtigheid of onaangename rukke op die pad nie, en dieselfde kon op die renbaan gesê word. Kom ons oordryf nie as ons sê Suzuki se “duisend” ry net so maklik soos ligter 600 cc supermotors, net tussen die bene, in plaas van 'n 120 pk grinder. daar is 'n "stal" met 'n wilde trop van 180 pk. .

Maar moenie 'n fout maak nie, die enjin se krag is goed beperk met 'n redelik aaneenlopende opwaartse kragkurwe wat 'n effense daling tussen 8.500 11.000 en 1 1000 rpm ervaar en dan 'n hoogtepunt bereik net voor die naald op die analoog toereteller die XNUMX XNUMX-kerf tref. hou die stuurwiel vas. wel, ervaar eenmalige versnellings. Met ander woorde, vir gemak van verwysing: as die Yamaha RX 'n regte wilde dier is wat nie maklik is om te mak nie, en die Honda CBR Fireblade is te aggressief weens sy steeds toenemende krag, is die GSX-R iewers tussen en neem die beste van elkeen.

Met vandag se tegnologie en die vordering wat ons sien nadat ons so 'n motorfiets gery het, vra ons onsself altyd af wat hulle nog beter kan doen, maar ons het onsself al voorheen 'n soortgelyke vraag gevra. Nog 'n vraag is wie het so 'n motorfiets enigsins nodig. Vir die pad? Niemand! Na ons beskeie mening is daar niks verkeerd met die aankoop van plastiek-renonderdele ten tyde van aankoop nie. Die renbaan is die plek waar so 'n motorfiets sy ware doel wys.

Suzuki GSX-R 1000

Toetsprys: 2.964.000 SIT.

Tegniese inligting

enjin: 4-takt, viersilinder, vloeistofgekoelde. 999 cm3, 178 pk teen 11.000 rpm, 118 Nm by 9.000 rpm, el. brandstofinspuiting

Energie oordrag: 6-gang ratkas, ketting

Ophanging en raam: USD verstelbare vurk voor, enkel verstelbare skok, aluminium raam

Bande: voor 120/70 R17, agter 190/50 R17

Remme: voor 2 spoele met 'n deursnee van 310 mm, agterste spoele met 'n deursnee van 220 mm

Asafstand: 1.405 mm

Sitplekhoogte vanaf die grond: 810 mm

Brandstoftenk / verbruik per 100 km: 18 l / 7, 8 l

Gewig (met volle brandstoftenk): 193 kg

Verteenwoordiger: Suzuki Odar doo, Stegne 33, Ljubljana, telefoon: 01/581 01 22

Ons loof en verwyt

+ geleidingsvermoë

+ enjinkrag

– net vir “solo” plesiertjies

– baie sportief en dus ongemaklik oor lang afstande

Petr Kavcic, foto: Fabrieke

• Tegniese inligting

  enjin: 4-takt, viersilinder, vloeistofgekoelde. 999 cm3, 178 pk teen 11.000 rpm, 118 Nm by 9.000 rpm, el. brandstofinspuiting

  Energie oordrag: 6-gang ratkas, ketting

  Remme: voor 2 spoele met 'n deursnee van 310 mm, agterste spoele met 'n deursnee van 220 mm

  Skorsing: USD verstelbare vurk voor, enkel verstelbare skok, aluminium raam

  Brandstoftenk: 18l / 7,8l

  Asafstand: 1.405 mm

  gewig: 193 kg