Suzuki GSX-R 750

• video

Die vraag is of die vervanging van liter met 800cc -enjins Sien 'n weldeurdagte bemarkingsfoefie in die MotoGP-kampioenskap, of die ingenieurs en jaers het eintlik ontdek dat hulle vinnig kan wees, selfs met kleiner enjins (wat hulle bewys het!). terwyl eenkant. Aangesien wedrenne egter altyd die plek van ontwikkeling vir tweewielers in die reeks was, kan ons in die toekoms 800 kubieke meter motors in vertoonlokale onder groot NUWE advertensieborde verwag.

Maar kyk gedeeltelik hierna: Suzuki bied sedert 1985 'n tweewieler met 'n soortgelyke verplasing (laat ons hierdie onderskeid), en hy dring steeds daarop aan om die sportmotor vandag te vervaardig. Ondanks die rowwe verdeling van motorfietsryers in 600 en 1.000 750 mense, is daar blykbaar baie mense wat nader is aan "iets in die middel". Hierdie jaar val die GSX-R 600 op dieselfde tyd as sy nuwe neef van XNUMX cc. Sien, en die lys innovasies is regtig uitgebreid.

Die gevorderde eenheid het 'n moderne SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) elektroniese brandstofinspuitingstelsel en gevorderde elektronika waarmee die bestuurder uit drie verskillende werkprogramme kan kies. Soos verwag, het die Gixer 'n skuifkoppelaar wat slegs op ruwe ratwissels geskuif kan word, anders kan die bestuurder steeds bystaan ​​terwyl hy rem, selfs afskakel.

Daar is ook 'n nuwe uitlaatstelsel wat onder die enjin sy plek gevind het, met 'n groter demper aan die regterkant aan die voet van die bestuurder. Daar was eers klagtes oor die ontwerp, maar gou het motorfietsryers gewoond geraak aan die nuwe vorm. U kan ook erken dat hierdie probleem mooier opgelos is as byvoorbeeld in die top tien Kawasaki.

As ons onder die plastiekdele om die kop van die raam kyk, sien ons 'n elektronies beheerde stuurdemper wat die voorkant van die fiets baie goed sit. Aangesien die fiets nie so aggressief soos die GSX-R 1000 is nie, bly die stuurwiel ondanks die groot kavallerie kalm, selfs onder harde versnelling en lang draaie.

Die wiele, remme, brandstoftenk en alle plastiekonderdele is nuut. Ons kan natuurlik nie die ontwerp ignoreer nie, want die nuwe Suzi het 'n baie mooi aggressiewe ontwerp en sy skerp vorm wys dat dit 'n vinnige en moderne produk is. Die agterkant, veral as jy die nommerplaathouer verwyder (wat baie eienaars in elk geval doen, al is dit onwettig), is een van die lekkerstes in die motorfietsbedryf. Behalwe dat dit beskikbaar is in 'n kleurkombinasie wat die aandag van jong vroue getrek het, is die fiets ook beskikbaar in die tradisionele blou, wit en swart.

Alhoewel hy 'n ware atleet in siel en kleding is, bly sy afmetings 'menslik'. 'Menslik' in die sin dat die sitplek-pedaal-stuurwiel driehoek nie so sportief soos die Yamaha R6 is nie, maar dit is redelik ontspanne. Ons was verlief daarop op 'n toetsfiets, veral omdat ons dit op die pad getoets het, en nie op die renbaan nie, waar ons gewoonlik sulke motors pynig. Die tweewielmotorfiets draai ter plaatse makliker, die arms en nek ly minder skade, en selfs die windbeskerming is beter as die kompetisie. Um, mededingers?

As gevolg van die grootte van die enjin, is hulle eintlik nie. En dit is sy viersilinderhart wat oortuig. Weet jy? op seshonderd kla ons altyd dat hulle aan die onderkant te swak is, wat veral opvallend is as jy saam met 'n passasier ry en as jy met 'n te hoë rat in 'n draai kom en die fiets weier om vinnig genoeg in die beplande rigting in te ry en versnel na die woonstel. Wanneer die analoog tach-naald egter die rooi veld nader, versnel die fiets, net soos die 900cc-masjiene gedoen het. Sien net 'n paar jaar gelede, vanweë sy ligter gewig (dit is vyf kilogram ligter as die GSX-R 1000), dalk selfs vinniger. Honderd en vyftig "perde" is nie 'n kleinigheid nie!

Terwyl die fiets stabiel en voorspelbaar is, is die vering ideaal vir besige padry (soos genoem, ons sal dit nog 'n keer op die renbaan toets), maar vir die voorkant van die fiets voel dit 'n bietjie swaarder en kleiner. meer hanteerbaar as mededingers. Die remme is baie goed en nie te aggressief nie; windbeskerming is in hierdie segment bogemiddeld, en die brandstofverbruik van ses tot sewe liter per 100 kilometer sal na verwagting matig wees.

Die Gixer van 750 cc is 600 euro goedkoper as die duisendste en 750 euro meer as die eweknie van 600 cc. As gevolg van die volume en krag val al drie in dieselfde versekeringsklas, so dit lyk asof 'n toetsfiets vir diegene wat op die pad en die renbaan ry, 'n beter keuse is as die kleiner, en as u nie heeltemal afhanklik van 'perdekrag', ook van die belangrikste 'teenstander' in die voorstel van Suzuki. As u deur 'n padatleet verlei word, is dit beslis die moeite werd om te oorweeg.

Toets motor prys: 10.500 euro

enjin: 4-silinder, 4-takt, vloeistofgekoelde, 749 cc? , 16 kleppe, elektroniese brandstofinspuiting.

Maksimum krag: 110 kW (3 km) by 150 rpm

Maksimum wringkrag: 86 Nm @ 3 rpm

Energie oordrag: Transmissie 6-spoed, ketting.

Raam: aluminium.

Skorsing: voorste verstelbare teleskopiese vurke? 41, agter verstelbare enkele skokbreker.

Remme: 2 rolle voor? 320 mm, radiaal gemonteerde remblokkies, vra 'n kolkkie? 220 mm.

Bande: voor 120 / 70-17, terug 180 / 55-17.

Sitplekhoogte vanaf die grond: 810 mm.

Brandstof: 17 l.

gewig: 167 kg.

Контактное лицо: Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342100, .

Ons loof en verwyt

+ motor

+ bestuurdersposisie

+ windbeskerming

+ remme

+ skuifskakelaar

- Aandryfweerstand tydens vinnige versnelling

Van aangesig tot aangesig

Marko Vovk: Ek moet erken dat die eerste paar kilometer van die nuwe Seventy-Fifty nie die beste vir my gevoel het nie, aangesien die fiets soms te swaar was. Maar gou word die ongemak vervang deur plesier en die gevoel dat alles onder beheer is. Die fiets se posisie is uitstekend en die eenheid bied genoeg krag by hoër toeren, dus ons weet dat dit nie 'n 600cc -fiets is nie. Die enigste ding wat my gepla het, was dat daar 'n 'gat' tussen 6.000 / min en 7.000 / min was.

Matevž Hribar, foto:? Aleš Pavletič

• Meestersdata

  Toets model koste: € 10.500 XNUMX XNUMX €

• Tegniese inligting

  enjin: 4-silinder, 4-takt, vloeistofgekoelde, 749 cc, 16 kleppe, elektroniese brandstofinspuiting.

  Wringkrag: 86,3 Nm @ 11.200 rpm

  Energie oordrag: Transmissie 6-spoed, ketting.

  Raam: aluminium.

  Remme: voor 2 skywe Ø 320 mm, radiaal gemonteerde remklauwen, agterste skyf Ø 220 mm.

  Skorsing: voorste verstelbare teleskopiese vurk Ø 41, agter verstelbare enkele skokbreker.