Suzuki GSR600

Dit lyk pragtig, so gewaagd dat ons net Suzuki se ontwerpers kan gelukwens met die suksesvolle kombinasie van sportiwiteit en rou brutaliteit wat dit onbeskaamd vertoon met sy “gespierde” lyne van die GSR 600. Maar voorkoms is nie al wat hy het nie.

Sy in-lyn viersilinderenjin met 'n sportiewe stoomgeluid onder die uitlaatpype kan 98 perdekrag ontwikkel, wat goed ondersteun word deur wringkrag op die regte versnellingsmomente. Die enjin trek so stil en heeltemal van lae toere na 10.000 600 26 wanneer hy al sy krag loslaat. Dit toon destyds 'n verwantskap met die sportiewe broer van die GSX-R 4.000. Dit kan 'n ekstra 6.000 perdekrag ontwikkel, wat verborge is op die hoogtepunt van die toename in krag, maar ten koste van 'n gladde rit en buigsaamheid in die middel- en lae rpm -reeks. Die werklike bruikbare reeks is dus XNUMX tot XNUMX rpm.

Op daardie tydstip is dit baie maklik om op die kronkelende pad te ry, waar hierdie Suzuki die meeste gebruik (wel, ook in die stad as gevolg van die gemak en die verskynsel self is nie erger nie). Sy vurkagtige raammeetkunde en 'n stywe, maar nie te sagte vering nie, laat hom opdragte agter die stuur gehoorsaam en moeiteloos volg. Net ernstige gashendel en aggressiewe bestuur wys dat die standaard vering te sag is, wat gelukkig nie 'n onoorkomelike probleem is nie. Die GSR het 'n verstelbare vering, en u kan dit aanpas by u rystyl, en veral 'n nuttige funksie as u met 'n passasier daarop klim (hy sit baie gemaklik).

Ongelukkig kan dieselfde nie gesê word oor die remme nie. Hulle gryp saggies en vereis 'n sterker greep op die vingers. Dit is hier bekend dat die GSR bedoel was vir 'n wyer reeks motorfietsryers, insluitend minder ervare ruiters. Dit is die perfekte rem vir hulle, maar nie vir die vinnige bestuurder nie. Vir almal wat daarvan hou om 'n langer toer veilig en gesond te onderneem, kan ons ook sê dat die rit in hierdie Suzuki verrassend onvermoeibaar is. Hy sit regop en ontspanne genoeg, en bestuurders van klein tot medium hoogte, nie 185 sentimeter nie, sit die beste. Ondanks die feit dat dit nie teen die wind beskerm word nie, sny sy voorste silhoeët die lug verrassend goed af en teen 'n spoed van tot 130 kilometer per uur word die teenwind glad nie moeg nie.

Dit alles getuig van die sukses van Suzuki se Plan B. Of is dit regtig Plan A en B-King met 200 perde wat nog voorlê? Maar dit is 'n storie vir volgende jaar.

teks: Petr Kavcic

foto: Алеш Павлетич