Suzuki Bandit 1250 S
'Bandiete' is vandag modern, en elke dag sien ons dit meer en meer op die paaie. Tuono, Superduke, Speed Triple, Monster ... Giftige motorfietse met kragtige enjins wat vinnige draaie benodig. U kan ook vinnig wees met die nuwe Suzuki Bandit S, maar hierdie een beïndruk meer gemaklik as aggressief. Hoe aangenaam trek die "perde" uit die 1250cc viersilinderenjin ...
Bandiet is amper soos gholf tussen motors. Ons ken 12 kubieke meter vir 600 jaar, die een met meer, 1200 kubieke meter, is 'n jaar later, in Januarie 1996, gebore. In 2001 is dit vir die eerste keer ernstig opgeknap, en vanjaar - vloeibaar. die afgekoelde eenheid is vir die eerste keer daarin vasgeskroef. Voor dit is dit met lug en olie afgekoel. Vier silinders en 1255 XNUMX cc verskaf massiewe wringkrag en besonder gladde loop. In die praktyk word hierdie twee bevestig: die enjin begin baie goed, loop glad en is baie stil. Installeerders sal nie gelukkig wees hiermee nie, maar ek kan jou verseker dat stil blok ook stil blok insluit. Jy word moeg daarvoor om te vinnig op die pad te skree.
Dit is baie gemaklik onder die boude. Ons het eintlik geen idee dat so 'n groot viersilinderenjin onder die brandstoftenk weggesteek is nie. Aangesien die sitplek naby genoeg aan die grond is en die stuur op 'n gemaklike hoogte is, hoef u nie gewig te hê nie, selfs al voel dit byvoorbeeld wanneer u draai. Maar u kan die bekommernisse vergeet op die oomblik dat u die greep heeltemal losmaak en die motorfiets rustig op die asfalt dryf. Die rit is uiters aangenaam as gevolg van die hoë wringkrag, en ek sal nie vergis as ek sê dat ek op die oop pad soms twee ratte op dieselfde tyd sou skuif nie. Jy sit vas in die vyfde of sesde rat en ry.
Oormatige gebruik van die oordrag moet in die eerste kilometers vermy word. As die toerentellernaald groter as 2.000 is, hoef u nie rustig te skakel nie. Daar is genoeg krag om in te haal as u nie 'n veeleisender bestuurder is nie. As u die behoefte voel om vinniger te gaan, moet u die gashendel heeltemal oopmaak. As die bandiet wakker word, asem die eenheid vol longe, en die fiets, wat ook vol gelaai kan word, begin duiwels vinnig beweeg.
As u 'n rukkie tyd het, kyk net na die digitale snelheidsmeter. Hoe vinnig kan dit gebeur dat daar getalle begin verskyn wat die verkeersdeelnemers op een of ander manier nie hou nie, om nie eers te praat van die blou engele nie. As gevolg van die gemaklike posisie en goeie windbeskerming, voel ons nie eers hoe vinnig ons is nie! As ons 'n bietjie meer krities kan wees: die dryfkrag kan beter en sagter wees om te werk. Die feit dat die Bandit nie vir wedrenne ontwerp is nie, word vinnig vertel deur die bande, wat nie die beste gevoel gee tydens ry en op diep hange nie, veral op slegte paaie. Miskien is ons ook bietjie bederf.
Die Big Bandit is meer rats in bochten as wat jy van so 'n groot fiets sou verwag, aangesien dit verbasend vinnig van die een helling na die ander oorskakel. U kan nie die ratsheid van 'n 600cc -supermotor verwag nie, maar omdat die Bandit ook goeie rigtingstabiliteit bied, word die rit onder die lyn as 'n uitstekende aanslag beskou. Die klassieke voorvering lyk verouderd, maar glad nie sleg nie. Dit "vang" langer ongerymdhede goed op, en soms is dit selfs te moeilik vir korteres. Moenie bekommerd wees nie; u kan die hardheid van voor en agter self aanpas.
Selfs remme wat deurlopende, sterk remme toelaat sonder om die fiets met 'n ligte aanraking te blokkeer, is nie die moeite werd om kommentaar te lewer nie. U kan ook dink aan ABS. Wat van dors? Hy het 'n goeie sewe liter brandstof per 100 kilometer gedrink, wat baie is, maar baie geskik vir die volume.
Vanuit 'n ontwerp- en tegniese oogpunt is Bandit nie 'n juweel nie, maar in die algemeen is dit 'n goeie en beproefde resep teen 'n redelike prys. Ons is vol vertroue dat baie GSXR -bestuurders wat dit hoofsaaklik bestuur vir hul sportiewe beeld, tevrede sal wees. Probeer dit, u ruggraat, beter helfte en beursie sal u dankbaar wees.
Suzuki Bandit 1250 S
Toets motor prys: € 7.700 (€ 8.250 ABS)
enjin: vierslag, viersilinder, 1224, vloeistofgekoelde, 8 cm3, elektroniese brandstofinspuiting
Maksimum krag: 72 kW (98 HP) by 7500 rpm
Maksimum wringkrag: 108 Nm by 3700 rpm
Energie oordrag: sesgang-ratkas, ketting
Raam: buisvormig, staal
Skorsing: klassieke teleskopiese vurk voor - verstelbare styfheid, agter verstelbare enkeldemper
Bande: voor 120/70 R17, agter 180/55 R17
Remme: voor 2 skywe 310 mm, vier-suier remklappe, agter 1x 240 skyf, tweesuiger remklauw
Asafstand:1.480 mm
Sitplekhoogte vanaf die grond: verstelbaar van 790 tot 810 mm
Brandstoftenk: 19
Kleur: swart rooi
Verteenwoordiger: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, telefoon: (04) 23 42 100, webwerf: www.motoland.si
Ons loof en verwyt
+ motorfiets krag en wringkrag
+ windbeskerming
+ die prys
- ratkas kan beter wees
- die passasier is swak beskerm teen die wind
Matevž Gribar, foto: Petr Kavcic
Meestersdata
Toets model koste: 7.700 € (8.250 € ABS) €
Tegniese inligting
enjin: vierslag, viersilinder, vloeistofgekoelde, 1224,8cc, elektroniese brandstofinspuiting
Wringkrag: 108 Nm by 3700 rpm
Energie oordrag: sesgang-ratkas, ketting
Raam: buisvormig, staal
Remme: voor 2 skywe 310 mm, vier-suier remklappe, agter 1x 240 skyf, tweesuiger remklauw
Skorsing: klassieke teleskopiese vurk voor - verstelbare styfheid, agter verstelbare enkeldemper
hoogte: verstelbaar van 790 tot 810 mm
Brandstoftenk: 19
Asafstand: 1.480 mm
