Suzuki Alto 1.0 Comfort
inhoud
Altesaam 30 jaar oud
Suzuki Alto is die naam van 'n model met een van die langste tradisies wat nog deur motorhandelsmerke gebruik word. Suzuki het eers die Alto-naam gebruik terug in 1981 vir 'n motor met drie of vyf deure, enjin, dwars voor, driesilinder, 800 cc en 40 perdekrag.
Trouens, byna alles anders is reeds so drie dekadesSelfs na agt miljoen eksemplare is die Alto steeds 'n belangrike hulpmiddel vir Suzuki om markaandeel te behaal. Wel, nie hier nie, maar beide in Europa met die Alto Suzuki het nooit baie kopers oortuig nie. Natuurlik onthou die ouderlinge nog Indiërs Marutia 800, wat ook 'n paar tevrede kliënte in ons land (en in die destydse gewone land) gekry het, waar Indiërs, as gemeenskaplike vriende uit die ongeklassifiseerde wêreld, hul gelisensieerde produkte kon stuur.
Maruti het later die volle besit van Suzuki geword, en die Alto het die belangrikste voertuig geword vir die ontwikkeling van die Indiese motorisering, aangesien dit die meeste gekoop is. Wel, selfs die huidige genus Alta wat Suzuki twee jaar gelede begin vervaardig het, doen in Indië.
Klein buitenste afmetings, klein hartjie
Nie baie Sloweniërs is entoesiasties oor kleiner motors nie. Dit sluit die Alta in, wat andersins alles het wat selfs die groteres het – ’n redelike kragtige enjin, vier sydeure en ’n redelike groot agterklap. Dit is ook eenvoudig 3,5 meter dolg en ongelooflik manoeuvreerbaar vir stadsbestuur en maklik om te parkeer, selfs op plekke waar 'n mens met 'n groter motor kan wens.
Genoeg reeds genoem kragtige enjin dit het slegs drie silinders en 'n bietjie minder as 'n liter werkvolume, maar dit lyk so 50 kW Kragtig genoeg om met bykans minder ton Alt op gelyke voet in feitlik alle verkeersstrome te werk. Ons kan selfs skryf dat u vinniger kan gaan as wat die logika van die 'klein motor' impliseer.
Ook posisie op die pad dit lyk redelik solied, alhoewel ons ook herinneringe aan die ou dae van motors sonder elektroniese hulpmiddels (beperkings) kan herleef. Die kort wielbasis laat natuurlik nie baie hoë snelhede in die hoeke toe nie; u kan vinnig van agter ontsnap, maar die waarheid is dat u selfs nie deur die versnellerpedaal kan druk nie wonderwerke kan doen. Maar dit is slegs 'n opmerking vir diegene wat hierdie klein Alta in die wedrenne wil druk.
Dit is beslis nie hiervoor ontwerp nie, alhoewel Suzuki bekend is vir sy goeie enjins (meer vir tweewielers). Dit is egter waar dat rotasie dit nie benadeel nie, selfs by hoër snelhede, en dit vergesel u byna die hele tyd wat u werk. kenmerkende klank al drie-silinder. Dit kan aanvanklik selfs irriterend wees, maar net omdat dit verskil van die meeste moderne motors. Ons kan in die toekoms weer daaraan gewoond raak, en daarom kondig 'n aantal Europese motorvervaardigers reeds nuwe driesilinderenjins aan. 'vermindering'!
Gebruiksgemak voor aangename oë
Met sulke klein motors is ons nie heeltemal gewoond daaraan dat ontwerpers 'n buitensporige ontwerp probeer skep nie. Tot die nuwe Chevrolet Spark, natuurlik. Aan die ander kant het Koreaanse Amerikaners in die magiese boks geklim en (hoewel 14 cm langer as die Alto) 'n interessante en ongewone baba gemaak. Die Alto bereik nie die voorkoms nie, maar ten minste in terme van soortgelyke beligtingsontwerp, doen hy dit beslis nou. meer moderne voorkoms.
Alto net bo alles nuttig ontwerp, indien moontlik, met wiele aan die buitekant van die bak en met 'n paar sydeure. Laasgenoemde is nie net virtueel nie; die grootte is presies, sodat dit vir selfs groter passasiers so maklik moontlik is om op die agtersitplek te sit. Daar is genoeg ruimte vir korter reise, slegs klein passasiers kan langer hou, en kinders word versorg Isofix -hegpunte... Die bestuurder en die voorste passasier het relatief ruim ruimte, en die voorste sitplekke is voorbeeldig in grootte en gemak, sodat selfs groter passasiers genoeg bobeensteun het.
Bestuur is nie 'n probleem nie stuurwiel anders kan dit nie in die lengte verstel word nie, maar deur die hoogte aan te pas, kan dit steeds aangepas word volgens die behoeftes van verskillende ritte. Selfs normale werking voldoen nie aan die styf vasgestelde knoppies nie. Die bestuurder is egter minder beïndruk met die beweging en presisie. rathefbome... Tydens ons toets het hulle gewoonlik 'raakgesien', aangesien een van die trekkabels uit die hakies val, wat die bewegings van die hefbome na die ratkas oordra. Die saak is vinnig by 'n Suzuki -dienssentrum herstel, maar hulle het dadelik vergeet om die leeromhulsel behoorlik aan die middelste bult vas te maak.
CD - wat is dit?
Suzuki Alto bedien met radio met CD -spelermaar die geluidskwaliteit van die ingeboude luidsprekers en die harde geraas in die motor, selfs in u drome, moedig u nie aan om na musiek van hoër gehalte te luister nie. Dit is soortgelyk aan sommige van die bykomstighede wat u in die Alto kan vind, maar dit pas by die vlak van 'n klein motor. Byvoorbeeld: die voorste vensters beweeg elektries, terwyl die agterste vensters slegs 'n paar sekondes na buite oopmaak. wyer gleuf... Net soos die kattebak. Dit is genoeg vir basiese behoeftes, selfs die agterbank (enkel) kan opgevou word en laai toeneem... Die totale bagasiekapasiteit is natuurlik op die vlak wat die afmetings van so 'n klein motor toelaat.
Om met Alto te ry, neem ons terug in die tyd etlike dekades gelede (byvoorbeeld om die enjin met saamgeperste gas te begin of slegs met 'n sleutel om die deksel van die bagasieruim te ontsluit en op te lig). Maar terselfdertyd is dit ook 'n bewys dat so 'n masjien heeltemal geskik is vir basiese behoeftes. Redelik geprys natuurlik.
Gevolgtrekking: Suzuki het nog nie die laaste sê oor die Alto gehad nie, maar die minder bedorwe, jammer - "minder ontwikkelde" is seker opgewonde daaroor.
teks: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Suzuki Alto 1.0 Comfort
Meestersdata
| Verkope: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 7990 € |
| Toets model koste: | 8990 € |
| Krag: | 50 kW (68 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 15,3 s |
| Maksimum spoed: | 155 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 5,8l / 100km |
| Waarborg: | Algemene en mobiele waarborg 3 jaar, verniswaarborg 3 jaar, roeswaarborg 12 jaar |
| Sistematiese oorsig | 15000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 1294 € |
|---|---|
| Brandstof: | 7494 € |
| Bande (1) | 890 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 2814 € |
| Verpligte versekering: | 1720 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 1425 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 15637 0,16 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 3-silinder - 4-slag - in-lyn - petrol - voor dwars gemonteer - boor en slag 73 × 79,4 mm - verplasing 996 cm³ - kompressieverhouding 11,1:1 - maksimum drywing 50 kW (68 pk) ) by 6.000 rpm - gemiddeld suierspoed by maksimum drywing 15,9 m/s - spesifieke drywing 50,2 kW/l (68,3 pk/l) - maksimum wringkrag 90 Nm by 3.400 rpm – 2 nokasse in die kop (ketting) – na 4 kleppe per silinder |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjingedrewe voorwiele - 5-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,45 1,90; II. 1,28 uur; III. 0,97 uur; IV. 0,81 uur; v. 3,65; – ewenaar 4,5 – vellings 14 J × 155 – bande 65/14 R 1,68, rolomtrek XNUMX m |
| Kapasiteit: | topspoed 155 km/h - versnelling 0-100 km/h 14,0 s - brandstofverbruik (ECE) 5,5 / 3,8 / 4,4 l / 100 km, CO2-emissies 103 g / km |
| Vervoer en opskorting: | limousine - 5 deure, 4 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, veerpote, driespeek wensbene, stabiliseerder - agteras-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste skyf , ABS, meganiese parkeerrem op agterwiele (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, kragstuur, 3,25 draaie tussen uiterste punte |
| Massa: | leë voertuig 930 kg - Toelaatbare bruto voertuiggewig 1.250 kg - Toelaatbare sleepwa gewig met rem: n.a., sonder rem: nvt - Toelaatbare daklading: n.a. |
| Eksterne afmetings: | voertuigwydte 1.630 1.405 mm - voorste spoor 1.400 9 mm - agterspoor XNUMX XNUMX mm - grondvryhoogte XNUMX m |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1.350 1.320 mm, agter 510 480 mm - voorsitplek lengte 370 mm, agtersitplek 35 mm - stuurwiel deursnee XNUMX mm - brandstoftenk XNUMX l |
| Boks: | Vloerruimte, gemeet vanaf AM met 'n standaardstel: 5 Samsonite -tasse (totale volume 278,5 L): 4 stukke: 1 lugtas (36 L), 1 rugsak (20 L) |
| Standaard toerusting: | bestuurder en voorste passasier lugsakke - sylugsakke - ISOFIX bevestigings - ABS - kragstuur - lugversorging - kragvensters voor - radio met CD en MP3-speler - afstandbeheerde sentrale sluiting - hoogte-verstelbare stuurwiel - agterste splitbank |
Ons metings
| T = 1 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 58% / Bande: Toyo Vario V2 + M + S 155/65 / R 14 T / Kilometerstand: 4.330 km | |
| Versnelling 0-100km: | 15,3s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 19,9 jaar ( 112 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 18,8s (4) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 27,4s (5) |
| Maksimum spoed: | 155 km / h (5) |
| Minimum verbruik: | 5,1l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 7l / 100km |
| toetsverbruik: | 5,8 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 78,6m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 47,2m |
| AM tafel: | 43m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 58dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 56dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 55dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 66dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 64dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 63dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 70dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 68dB |
| Rukgeluid: | 40dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (230/420)
Die Suzuki Alto is net klein, en as dit 'n effens laer prys sou hê, sou dit beslis 'n goeie koop wees. Dit moet egter vergelyk word met sommige van die groter wat teen dieselfde prys aangebied word, sodat die Alto hier geen basiese opsies het nie.
Buite (10/15)
Suzuki gee nie aandag aan die voorkoms van motors nie, so Alto is ook nie respekvol nie – dit is ontwerp vir soveel smake as moontlik.
Binne (67/140)
Die binneruim voldoen in werklikheid perfek aan die basiese behoeftes en val op geen manier uit nie.
Maar hy het ook geen merkbare voordele nie.Motor, ratkas (47
/ 40)Ook hier kan 'n mens nie meer as gemiddeld praat nie.
Ryprestasie (43
/ 95)Die hoogste snelheid is nie die Alta se doel nie, en versnelling vir stadsbestuur is voldoende.
Prestasie (12/35)
Die hoogste snelheid is nie die Alta se doel nie, en versnelling vir stadsbestuur is voldoende.
Sekuriteit (13/45)
Slegs vier lugsakke en slegs drie sterre met EuroNCAP (2009).
Ekonomie (38/50)
Beskeie waarborg, voorbeeldige brandstofverbruik, twyfelagtige prys by die verkoop van 'n gebruikte motor.
Ons loof en verwyt
vyf deure
ruim voorkant
reageerbare enjin
bevredigende padposisie
genoeg stoorplek
ruim genoeg vir agterste passasiers (afhangende van die grootte van die motor)
soliede materiale in die binnekant
baie geraas binne
inskrywing vir slegs vier passasiers
enkel agterbank
lugversorger in die Comfort -pakket
handmatige verstelling van die buitespieëls
maak die agterklap oop
