Supertoets: Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline
inhoud
Na die Golf, wat ons net met 'n swaar hart teruggekeer het, het ons 'n nuwe Passat na die motorhuis gebring. Toe breek dit aan: damn, ons het eintlik 'n baie goeie plaasvervanger gemaak! Die nuwe Passat skitter in al sy glans in ons diensmotorhuis, hoogs gepoleer en nog steeds vry van die 'ongelykhede' van die bak. Dit is groot, met 'n bakkie agter, elegante donkerblou, afgewerk in leer en hout, en toegerus met 'n moderne 100 liter TDI-enjin. Gereed vir XNUMX Garage Miles.
Terwyl u hierdie reëls lees, is hy reeds bekend in die nuuskamer, en daar is nie een lid van ons span wat nie 'n dringende ooreenkoms met hom aan die ander kant van die wêreld gesluit het nie. Verkieslik in 'n modieuse oord waar swem die belangrikste beroep is. ... Op sy grap het die Passat ongelukkig sy eerste ("inleidende") stappe gedoen op 'n sakereis na Genève, en daarna verskeie kere op Duitse snelweë, Italiaanse snelweë en Kroaties snelweë gery. As ons aangaan soos ons begin het, sal ons Vetrich die afstand wat die gemiddelde Sloveen oor vier tot vyf jaar sal aflê, in net een jaar aflê!
Die feit dat die sleutels nooit in die nuuskamer is nie, is altyd 'n goeie teken. In die eerste plek kan dit toegeskryf word aan noukeurig geselekteerde toerusting. Slegs die voorkoms en die driekleur-paneelbord (donker bo, lig oker aan die onderkant, en tussen hulle - houttoebehore, wat die redaksie die meeste afgestof het met sy goedkoop voorkoms) skuil 'n radio met die vermoë om na CD's te luister, 'n dubbelkanaal outomatiese lugversorging en, die belangrikste, 'n lang warm somer, 'n afgekoelde toe boks voor die navigator het handig te pas gekom.
Die sitplekke is onmiddellik indrukwekkend: dit lyk baie sportief, maar die reis is gemakliker. Die elektriese aandrywing is verstelbaar, met die uitsondering van die langsinstallasie, wat 'n 'klassieke' installasie vereis. Natuurlik sien ons uit na 'n ruim sitarea (soos in die Golf), lumbale aanpassings en veral 'n leer / Alcantara -kombinasie wat (waarskynlik) die beste is. Dit lyk goed, dit is luuks, dit glip nie in meer dinamiese hoeke nie.
En in die winter sal ons die boude redelik kan opwarm, aangesien dit ekstra verhitting het. ... Ons supertoets Passat het ook 'n elektriese parkeerrem (alhoewel ons baas al agter die motor aangehardloop het, want dit is nie genoeg om net vinnig op die knoppie te druk nie, maar u moet die tyd neem om versigtig te druk en te kyk of hierdie tegniese innovasie dit verstaan jou doel, anders is jy dalk onaangenaam verras), skakelbare ESP (jupiii, ons sien uit na die eerste sneeu), vensters en truspieëls, spoedbeheer (goud op lang reis), driespaakstuurwiel met radio en spyskaartkontroles, ABS, vier lugsakke en sygordyne. ...
Hopelik het ons nie die nuutste veiligheidstoestelle nodig nie, alhoewel statistieke sê dat ons waarskynlik al die kaarte in die mou spandeer het ná die Toyota Corolla Verso en Volkswagen Golf (wat bykans geen ongelukke oorleef het nie). Die supertste deel van die motor op die pad (swak skoonmaak na 'n ongeluk?) op 'n slegte een. sigbaarheid, sodat ons matevzh by die eerste vulstasie moes ry. spoeg eerlik in die hande van die diens en gebruik (vir die eerste keer) 'n plaasvervanger. Aangesien die "reservaat" dieselfde grootte as die ander vier bande het, kon hy sy reis voortgaan, anders sou hy in so 'n slegte weer 'n ander vulkanisator moes soek.
Die vergelyking met die Golf is interessant, aangesien die Passat presies dieselfde enjin het. As ons in die Golf agterkom dat die turbo-diesel van 140 pk (direkte inspuiting, pomp-inspuitstelsel, turbo, laaikoeler) selfs sportief is, is die Passat effens anemies. Die skuldige is natuurlik die gewig, aangesien die Passat Variant 335 kilogram meer weeg as die Golf (ons praat natuurlik oor die gewig van 'n leë motor), dus is die versnelling minder met 'n sekonde en 'n haar. -soos eindspoed.
Ontstel? Glad nie, die Passat is baie lekker om te bestuur, met die regte bestuurder net so vinnig (alhoewel u baie gewig om die hoeke kan voel, veral die feit dat u die helfte van die sitkamer agter u verbysteek) en altyd vertroetel word wanneer dit kom oor die langafstand brandstofverbruik. Moenie 'n fout maak nie, die XNUMX-liter-turbodiesel-enjin verbruik min diesel en is baie dors by die gebruik van enjinolie, soos ons reeds opgemerk het met die Golf. Daarom is dit belangrik om versigtig te wees en die hoeveelheid olie in die enjin voor elke lang rit na te gaan.
Die enjin loop goed bo 2.000 2.000 rpm (as die turbo asemhaal), in laer ratte hou dit altyd by die sitplek vas en die regterhand moet vinnig deur die ses ratte van die ratkas kom en so die springer volg. Ons blameer slegs die enjin (veral in die oggend as u die bure wakker maak), die reeds genoemde olieverbruik en werking onder XNUMX XNUMX rpm, as dit byna klinies dood is, en die ratkas slegs omdat dit nie goed is nie. Ons eis alreeds, nie waar nie?
By die aanbieding van die weergawe van die limousine het Leshnik gesê dat die motor pragtig is, maar dit is beter om op die opsie te wag, en dit is baie geluk. Na die eerste paar myl met ons (hey, dit is reeds ons s'n!) Supertest, bly net om daarby aan te sluit. Dit was die wag werd.
Alyosha Mrak
Foto: Ales Pavletić.
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 30.132,70 € |
| Toets model koste: | 33.158,07 € |
| Krag: | 103 kW (140 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Maksimum spoed: | 206 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 5,9l / 100km |
| Waarborg: | Algemene waarborg 2 jaar onbeperkte kilometers, roeswaarborg 12 jaar, verniswaarborg 3 jaar, mobiele waarborg. |
| Olieverandering elke | afhangende van diensrekenaar km |
| Sistematiese oorsig | afhangende van diensrekenaar km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 113,71 € |
|---|---|
| Brandstof: | 8.530,50 € |
| Bande (1) | 1.453,85 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 14.187,95 € |
| Verpligte versekering: | 1.462,19 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 2.422,80 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 28.566,10 0,29 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - direkte inspuiting diesel - dwars voor gemonteer - boor en slag 81,0 × 95,5 mm - verplasing 1968 cm3 - kompressieverhouding 18,5:1 - maksimum drywing 103 kW ( 140 pk) by 4000 pk / min - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 12,7 m / s - spesifieke drywing 52,3 kW / l (71,2 pk / l) - maksimum wringkrag 320 Nm by 1750-2500 rpm - 2 nokas in die kop (tydband) - 4 kleppe per silinder - brandstofinspuiting met 'n pomp-inspuitstelsel - uitlaatgas turboaanjaer - laai lugverkoeler. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielmotoraandrywings - 6-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,770 2,090; II. 1,320 0,980 uur; III. 0,780 uur; IV.0,650; V. 3,640; VI. 3,450; tru 7 - differensiaal 16 - vellings 215J × 55 - bande 16/1,94 R 1000 H, rolomtrek 51,9 m - spoed in VI. ratte teen XNUMX rpm XNUMX km/h. |
| Kapasiteit: | topspoed 206 km / h - versnelling 0-100 km / h 10,1 s - brandstofverbruik (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 l / 100 km |
| Vervoer en opskorting: | Stasiewa - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, bladvere, driehoekige dwarsbalke, stabiliseerder - agterste enkelvering, dwarsbalke, skuins relings, spoelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme, gedwonge verkoeling agterskyf, handrem elektromeganies op die agterwiele (skakelaar aan die linkerkant van die stuurkolom) - stuurwiel met tandstang en tandwiel, kragstuur, 2,9 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1510 kg - toelaatbare totale gewig 2140 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem 1800 kg, sonder rem 750 kg - toelaatbare dak vrag 100 kg. |
| Eksterne afmetings: | voertuigwydte 1820 mm - voorste spoor 1552 mm - agterspoor 1551 mm - grondvryhoogte 11,4 m. |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1460 mm, agter 1510 mm - voorsitplek lengte 500 mm, agtersitplek 500 mm - stuurdeursnee 375 mm - brandstoftenk 70 l. |
| Boks: | Kofferbakvolume gemeet met AM -standaardstel van 5 Samsonite -koffers (totale volume 278,5 L): 1 rugsak (20 L); 1 × lugvaarttas (36 l); 2 × tas (68,5 l); 1 × tas (85,5 l) |
Ons metings
| T = 0 ° C / p = 1030 mbar / rel. Eienaar: 89% / Bande: Dunlop SP WinterSport 3D M + S / Meterlesing: 2840 km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,2 jaar ( 131 km / h) |
| 1000m van die stad: | 31,5 jaar ( 165 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 8,1 / 12,0's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 9,9 / 12,8's |
| Maksimum spoed: | 195 km / h (ONS.) |
| Minimum verbruik: | 6,7l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 10,1l / 100km |
| toetsverbruik: | 8,5 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 77,9m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 46,8m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 54dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 53dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 52dB |
| Geraas teen 50 km / h in 6de rat | 52dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 63dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 61dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 60dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 59dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 66dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 65dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 64dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (345/420)
140 turbodieselperde en 'n sesgang-ratkas, 'n groot bagasiebak en ryk toerusting. Meer as wat die gemiddelde bestuurder kan wens, alhoewel die Passat nog lank nie perfek is nie. Sterkte…
Buite (14/15)
Dit maak nie saak of dit vir sommige eintlik 'n mooier sedan is nie, maar die meeste sweer by die pragtige Variant.
Binne (124/140)
Goeie punte vir ruimheid, bestuursposisie en groot bagasiebak, en minder vir temperatuurbeheer op die agterste sitplek.
Motor, ratkas (37
/ 40)Goeie kompromie, slegs stoute bestuurders benodig meer krag en 'n DSG -ratkas.
Ryprestasie (82
/ 95)Terwyl die Passat oor die algemeen in 'n goeie posisie op die pad is, voel dit steeds asof u baie ruimte agter u verbygaan in die meer dinamiese hoeke. Die Variant is dus effens meer sensitief vir dwarswinde.
Prestasie (20/35)
Jy sal nooit eerste in die ry wees nie – lees: werk in ’n skare met ’n stadige rit, natuurlik.
Sekuriteit (34/45)
Daar is baie aktiewe en passiewe veiligheidstelsels; 'n effens erger meetresultaat is slegs aangeteken tydens die rem op winterbande.
Ekonomie
Matige brandstofverbruik, effens hoër koopprys van 'n nuwe motor, maar ook meer geld by die verkoop van 'n gebruikte motor.
Ons loof en verwyt
voorkoms
ryk toerusting
motor teen 2.000 rpm
sitplekke (groot lumbale verstelling)
ses gange handratkas
groot en pragtig ontwerpte stam
lang koppelaarpedaalbeweging
enjin onder 2.000 rpm
verplasing van enjin (veral koud)
motorolie verbruik
swak verkoeling of ventilasie van die passasiersruimte, veral op die agtersitplek
paneelbord boom
