Subaru XV XNUMXi: die toets – Toets jou Strada
inhoud
Subaru XV 2.0i: toets - Padtoets
Ons het die Subaru XV XNUMXi getoets: die Japannese kompakte SUV bied uitstekende hantering op die pad (en off-road) en 'n verfynde bokserenjin met petrol. Baie beenruimte vir agterste passasiers (maar 'n paar sentimeter vir die kop)
Pagella
|
|
Die nuwe Subaru XV is nie (op die oomblik kom daar LPG later nie) 'n motor wat geskik is vir die Italiaanse mark - dit is nou slegs beskikbaar met natuurlik aangedrewe petrolenjins en uitsluitlik in kombinasie met die CVT -outomatiese ratkas - maar dit het wel 'n paar van punte wat nie onderskat moet word nie: 'n ryk veiligheidstoerusting en uitstekende gedrag op alle oppervlaktes.
La tweede generasie van Subaru XV dit is nie eenvoudig - soos sommige dalk dink - een nie Impreza met rou plastiekbeskerming wat na die wêreld knipoog SUV. Die jongste voorstel a vierwielaangedrewe van die Casa delle Pleiadi is 'n volwaardige sportnuts, 'n voertuig wat baie goed oor die weg kom, selfs in die veld (danksy dieGrondvryhoogte van XNUMX cm en del spoedbeheer afdraande).
In ons padtoets ons moet die mees eksklusiewe variant van die Crossovers Japannees (motor uitsluitlik beskikbaar by enjins natuurlike aspirasie petrol gekombineer met 'n Outomatiese ratkas variator, twee elemente wat hierdie voertuig ongeskik maak vir ons markte): die XNUMXi Premium... Kom ons leer hom saam ken sterkpunte e gebreke.
stad
Ten spyte van 'n kalibrasie van die skokbrekers wat die neiging styf maak Subaru XV dit absorbeer gate goed en kan op parkeerterreine baat by die ondersteuning van die TV-kamera rug en onbehandelde plastiekbeskerming (beskerm teen moontlike "aanraking").
Il enjin 2.0 atmosferies bokser petrol met 156 pk en 196 Nm wringkrag skyn egter aan die begin nie veel nie (10,4 sekondes by "0-100"). Daar is 'n gebrek aan turbo.
Buite die stad
La Subaru XV ons hoofkarakter padtoets - soos ons gesien het - by die huis onder die enjinkap enjin wat 'n ontspanne gang verkies. Aan die ander kant is die gedrag op die pad buitengewoon: ondanks die aansienlike hoogte van die grond (22 cm), SUV Nipponica het barycenter laag en bied ongelooflike manoeuvreerbaarheid in bochten.
By dit alles voeg ons een by stuur reguit en CVT Lineartronic outomatiese ratkas met spane op 'n stuurwiel wat goed hanteer (dit moet 'n deurlopend veranderlike ratkas wees, let wel): dit hou die toere laag wanneer die rit stil is, en die "scooter"-effek is net merkbaar - en nie te veel nie - wanneer jy aggressief bestuur.
snelweg
Goed geluiddichte kajuit, bokser-enjin nie stem verhef nie (2.500 rpm teen 130 km / h) en goeie reaksie van skorsings langs die geute: dit is oor die algemeen die gedrag in snelweg van Subaru XVstabiel wanneer rigting verander word by hoë snelhede en met 'n goeie remstelsel.
Oor "outonomie Die Japannese vervaardiger eis 'n kilometers van 913 km met 'n vol tenk, selfs al kan dit eintlik net 700 oorskry as jy stil ry. Ek verdien meer as tenk bekwaam dat die gode verbruik...
Lewe aan boord
Onder "bewoonbaarheid"Vir Subaru XV voorwerp van ons padtoets Daar is ups en downs: as dit waar is dat agterste passasiers baie duim in die beengebied het, is dit net so waar dat groter passasiers nie veel lug oorhoofse lug het nie.
Toegerus romp in 'n standaard en goed afgewerkte interieur wat meer klem lê op inhoud (goeie materiale en vakmanskap) as voorkoms (nie veel flikker in ontwerp nie), is daar paneelbord ergonomies en stuurwiel oorlaai knoppies.
Prys en koste
La Subaru XV 2.0i Premium ontleed in ons padtoets Dit het die prys in ooreenstemming met die kompetisie (32.490 XNUMX euro) gekombineer met standaard toerusting Interessant. 'N Paar voorbeelde? Allooi wiele vanaf 18", outomatiese klimaatbeheer met twee sones, snelheidsbeheer afdraande, LED kopligte, Misligte, leerbinne, navigator, vou spieëls elektries, verhitte voorste sitplekke (met elektries verstelbare bestuurdersitplek), Reensensor, stelsel infotainment stelsel Subaru Starlink с Android Auto, Apple CarPlay, Bluetooth, aansluiting e USB, TV-kamera agter sondak en getinte agterruite. Goed Garanzia drie jaar of 100.000 XNUMX km.
Maar nie oortuigend nie behoud van waarde (opsie A sal meer suksesvol wees GPL, ons sien binnekort) en verbruik (van vierwielaangedrewe и atmosferiese enjin petrol gekombineer met Skakel variator sal beslis nie help nie): die Rising Sun -merk eis 14,5 km / l, maar om bo 10 te bly, moet jy 'n verbintenis maak.
veiligheid
La Veiligheids toerusting van Subaru XV - in staat is om te wen vyf sterre в Euro NCAP botsingstoets - gedoen: lugsak voor, sy, gordyn en onder die bestuurder se knieë, spuitpunte ISOFIX, voorste sitplekke met 'n whiplash -kopstutte e Subaru agtervoertuigopsporing (wat dui op die teenwoordigheid van motors wat van agter aankom). Sonder om te vergeet van die stelsel oë wat insluit: vermyding van botsings, wankelwaarskuwing, versnellerbeheer vir dreigende botsing, Aanpasbare cruise control, waarskuwingstelsel vir inbraak van die snelweg, waarskuwing van voertuigverkeer vooruit en aktiewe instandhouding van die pad.
Hierby kom die uitstekende hantering en kragtige remstelsel. Enigste sigbaarheid kon beter gewees het.
Спецификация
Tegniek
| enjin | petrol, 4-silinder bokser |
| vooroordeel | 1.995 cm |
| maksimum krag | 115 kW (156 HP) by 6.000 XNUMX gewigte |
| Maksimum wringkrag | 196 Nm tot 4.000 insette |
| goedkeuring | Euro 6 |
| Ruil | outomaties met deurlopende verandering |
Power
| stam | Son / 1.310 XNUMX liter |
| tenk | 63 liter |
Prestasie en verbruik
| maksimum spoed | 194 km / h |
| Acc. 0-100 km / h | 10,4 s |
| Stedelike / bykomende / gemiddelde verbruik | 11,5 / 17,2 / 14,5 km / l |
| Vryheid | 913 km |
| CO2-uitstoot | 155 g / km |
Gebruikskoste
| die prys | 32.490 евро |
| Bollo | 316,05 евро |
аксессуары
| Lane change waarskuwing | reeks |
| Aanpasbare cruise control | reeks |
| Leer binnekant | reeks |
| Satelliet navigator | reeks |
| Outomatiese parkering | gehelp nie. |
| Verkeerstekenherkenning | gehelp nie. |
| Ligte sensor | reeks |
| Reensensor | reeks |
| Luke | reeks |
| Metaalverf | 650 евро |
