Subaru XV 2.0i vierwielaandrywing

Plaas dit voor die opgeknapte operahuis, week dit in die eerste groot plas, kan ons vuil in die veld bekostig of die laaste oorblyfsels sneeu in die berge gaan soek? Die Subaru XV sal homself beslis bewys in al die bogenoemde omstandighede. Alhoewel dit geklee is in 'n helder oranje kleur en aangevul met swart 17-duim-wiele, straal dit 'n mate van varsheid uit as u 'n elegansie wil hê wat goed pas by 'n paar nie-so-gelukkige swart toevoeging tot die Ljubljana-operahuis. Die permanente simmetriese vierwielaangedrewe en groter onderstel (22 cm van die grond af, 21,5 cm Forester in vergelyking, 20 cm buitekant) sou nuttig wees as gevolg van gladde terrein met baie onreëlmatighede, gesonde verstand dit beter sou skree om te draai.

Hierdie keer het ons 'n 110-liter petrol weergawe met 'n Lineartronic transmissie gehad vir 'n kort toets (dus geen mates of toetse). Soos alle regte Subaruji, het dit 'n viersilinder-bokser onder die enjinkap wat 150 kilowatt of meer as 60 huishoudelike "perde" produseer. Ons weet nie waar hulle die hele stal weggesteek het nie aangesien die enjin 'n meer ontspanne tipe is, en 'n deel van sy tekortkominge kan gevind word in die deurlopend veranderlike ratkas en die voorgenoemde vierwielaandrywing, waar 'n elektronies beheerde veelplaatkoppelaar versprei wringkrag 40:10, wat brandstofverbruik is (sowat 380 liter in ons land) eerder verwag as 'n verrassing, want die XV is steeds 'n groot motor; Die XNUMX liter-bak, as jy agter die stuur kyk, is eintlik redelik ver agter. Wel, die huis van bagasie is nie juis 'n rekord nie, maar die onderkant van die kattebak met die derde deel van die agterste bank wat met 'n derde skuins is heeltemal plat ... Waar het ons gestop? Jip, die ratkas. Lineartronic is perfek vir stadsvaarte, want jy sit die skakelhefboom in D en geniet die gladde werking van die transmissie, wat elke keer perfekte krag lewer. Irriterend net as jy met vrymoedigheid die versnellerpedaal indruk, want die tegniek raak nogal hard. Meer dinamiese bestuurders het ook 'n sogenaamde handratmodus gekry, waar voorafbepaalde ratverhoudings (ses om presies te wees) deur die stuurwieltakke beheer word. Links vir afskakel, regs vir hoër ratte. Aangesien die ore saam met die stuurwiel draai, het ons die handskakelmodus gemis, selfs met die skakelhefboom, wat selfs in draaie stresvrye verskuiwing moontlik maak. Gered of net vergeet? Selfs om van D na R (omgekeerde) oor te skakel en omgekeerd neem baie langer as waaraan ons gewoond is met goeie outomatiese ratkas. Wanneer daar dus op parkeerterreine gemaneuvreer word, word 'n bietjie meer versigtigheid vereis, want as gevolg van die baie sensitiewe versnellerpedaal bons die motor wanneer hy wegtrek. Ten spyte van die vaartbelyning van die enjin, insluitend die standaard Auto Start Stop en hill start assist, sal ek weer skryf wat ek reeds gedoen het ná die internasionale skof: Ek het 'n handratkas en 'n turbodiesel bokser probeer, wat heeltemal die regte kombinasie is .

Ons prys die bestuursposisie, veral die ruim lengte -verstelling van die stuurwiel, die afwerking en die toerusting. Benewens die xenon-kopligte, het hierdie Subaru ook 'n radio met CD-speler (en USB- en AUX-ingange), cruise control, tweerigting-outomatiese lugversorging, verhitte voorstoele, 'n agterkamera, ESP en sewe lugsakke gebruik. Die onderstel was redelik gemaklik, hoewel dit soms beknop op 'n stamperige pad lyk, en die stuurwiel dui duidelik aan wat met die voorwiele gebeur.

Die dilemma van watter agtergrond om te gebruik wanneer jy fotografeer, dui net op die motor se veelsydigheid. As jy tot dusver in Subaru se tegnologie belang gestel het, maar die ontwerp van hul motors nie heeltemal waardeer het nie, is die XV dalk die regte antwoord.

Teks: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich

Subaru XV 2.0i vierwielaandrywing

Meestersdata

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - 4-slag - inlyn - bokser - verplasing 1.995 cm3 - maksimum krag 110 kW (150 pk) by 6.200 rpm - maksimum wringkrag 196 Nm by 4.200 rpm.
Energie oordrag:	die enjin dryf al vier wiele aan - deurlopend veranderlike outomatiese ratkas - bande 225/55 R 17 W (Continental ContiWinterContact).
Kapasiteit:	topspoed 187 km/h - 0-100 km/h versnelling in 10,5 s - brandstofverbruik (ECE) 8,8/5,9/6,9 l/100 km, CO2-emissies 160 g/km.
Massa:	leë voertuig 1.415 kg - toelaatbare bruto gewig 1.960 kg.
Eksterne afmetings:	lengte 4.450 mm – breedte 1.780 mm – hoogte 1.570 mm – wielbasis 2.635 mm – bagasiebak 380–1.270 60 l – brandstoftenk XNUMX l.