Subaru Outback 2.0D vierwielaandrywing
Dit beteken natuurlik nie dat die Legacy en Outback nie verwant is nie – 'n vinnige blik op die datablad onthul hulle is amper ewe lank, met amper dieselfde asafstand, dieselfde onderstelontwerp. .
Subaru was nie alleen om hierdie (suksesvolle) resep aan te neem nie: maak 'n groter, selfs oënskynlik (effens) meer off-road weergawe gebaseer op die stasiewa-weergawe. Behalwe dat hulle 'n makliker werk gehad het, aangesien die Legacy self goed genoeg is vir die Outback in terme van onderstel en aandrywing, dus was daar geen groot veranderinge nodig nie.
Vierwielaandrywing is 'n klassieke (Subaru): sentrale visco-koppelaar vir selfsluitende ewenaars, klassieke ewenaars voor en agter. Genoeg vir alledaagse gebruik in swak rytoestande, en gekombineer met die Outback se 220 mm pens tot grondvryhoogte (wat verreweg die grootste afstand vir 'n Outbacks is) is dit ook genoeg vir halfpad veldry, diep sneeu en soortgelyke rytoestande.
Dit het natuurlik nie 'n Outback-ratkas nie, maar dit lyk ten minste 'n bietjie off-road in ten minste een funksie: beide die rathefboom en die koppelaarpedaal is swaar, indien nie te ingewikkeld vir die dag tot dag nie gebruik, veral as die stuurwiel swakker is. geslag (of 'n swakker verteenwoordiger van die sterker geslag).
Hier by Subaru kon die Outback 'n bietjie meer beskaafd gewees het, 'n taak wat hulle in ander gebiede baie goed gedoen het. Nie net die beskawing nie, maar "Europeanisering".
Die nuwe Outback het 'n paneelbord wat volledig aangepas is vir die Europese verbruiker (met enkele uitsonderings soos sitplekverhittingsknoppies en handrem), duidelike en aantreklike meters (wat na die einde van die pad en terug gaan wanneer die motor gestart word), 'n goeie klankstelsel en, vir die eerste keer, baie gemak vir die bestuurder wat agter die stuur sit.
Hierdie keer is die lengtebeweging van die sitplekke egter genoeg, en die afstande tussen die pedale (wat nie te lank beweeg nie), die rathefboom en die stuurwiel is in hoogte en diepte verstelbaar, sodat u goed sit as jy is 170 of 190 sentimeter.
As die voorste sitplekke heeltemal teruggedruk word, is daar kniekamer agter, anders minder, maar nie minder nie, as in 'n ewe groot kompetisie. Dit is lekker om te sien hoe Subaru gaan na handelsmerke wat nie die bemarkingsfoefie gebruik om oënskynlik agterruimte te vergroot deur die lengte van die voorste sitplek kunsmatig te beperk nie, en met reg.
Kofferbak? Meer as genoeg is dit natuurlik maklik om te skaal (as u die vouarm nie bo -aan nie, maar onderaan die rugleuning vind), en 'n derde van die gesplete agterbank neerslaan. Positief: Subaru het ook gevind (of is dit net toeval?) Dat dit vanuit die oogpunt van 'n Europese gebruiker beter is om 'n derde aan die linkerkant en twee derdes aan die regterkant te hê (as gevolg van die installering van 'n kinderstoel) . ).
Op hierdie manier sal die passasiers tevrede wees (behalwe miskien die materiaal van die sitplekke, wat die indruk wek dat dit ongeveer tien jaar gelede geskep is), en dieselfde geld vir die bestuurder. Hierdie tegniek is geskik vir alledaagse ry, reis en meer sportief.
Die 150-liter, viersilinder-dieselbokserenjin skud effens by lae toere en reageer nie die meeste nie (maar steeds iewers in die middel van die klas of net daarbo). XNUMX "perde" (wat amper ongelooflik is) is genoeg om baie vinnig en baie ontspanne op die baan te wees. Gaan net. En nie net die enjin is stil nie, maar die hele Outback. Daar is min windgeraas, die enjin is amper onhoorbaar.
Jy sit net vas in die sesde rat, skakel cruise control aan en dit is dit. ... Vierwielaandrywing, 'n gewig van meer as anderhalf ton, verhoogde onderstel. ... Die resep vir 'n onekonomiese motor, sou ons sê ekonomie. Dis nie waar nie. Ten spyte van al die bogenoemde, ondanks bogemiddelde stedelike gebruik en sagte bestuur, het hierdie Outback gemiddeld skaars bo agt liter geklim in toetse.
Hoe beland hy in die stad? Ten spyte van die vierwielaandrywing is die draairadius voordelig klein, sig is goed, maar Subaru-mense het ’n groot fout gemaak: met ’n vier en ’n half meter lange motor vir 40 XNUMX euro is daar geen klankstelsel in die pakkie nie. help met parkering. Wel, ja - 'n tipiese (ou) Japannees. .
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Subaru Outback 2.0D vierwielaandrywing
Meestersdata
| Verkope: | Onderbediening |
|---|---|
| Basismodel prys: | 40.990 € |
| Toets model koste: | 41.540 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 110 kW (150 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Maksimum spoed: | 195 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,4l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - bokser - turbodiesel - verplasing 1.998 cm? – maksimum krag 110 kW (150 pk) by 3.600 350 rpm – maksimum wringkrag 1.800 Nm by 2.400 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf al vier wiele aan - 6-gang handratkas - bande 225/60 R 17 V (Yokohama Geolander). |
| Kapasiteit: | topspoed 195 km/h - 0-100 km/h versnelling in 9,7 s - brandstofverbruik (ECE) 7,7/5,6/6,4 l/100 km, CO2-emissies 167 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.575 kg - toelaatbare bruto gewig 2.085 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.775 mm - breedte 1.820 mm - hoogte 1.605 mm. |
| Inwendige afmetings: | brandstoftenk 65 l. |
| Boks: | 525-1.725 l |
Ons metings
| T = 5 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 55% / Kilometerstand: 20.084 km | |
| Versnelling 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,8 jaar ( 131 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 9,4 / 13,2's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 10,3 / 15,1's |
| Maksimum spoed: | 195 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 8,2 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 38,1m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
Outback is dieselfde as op slegte paaie of snelweë, huise in die stad. En waar u ook al ry, dit blyk ook redelik laag in brandstofverbruik te wees.
Ons loof en verwyt
oop ruimte
verbruik
lae geraasvlak
te skerp bewegings van die rathefboom en koppelaarpedaal
is PDC
