Subaru Legacy Outback - veroweraar van die alledaagse lewe
Daar is min handelsmerke op die mark wat gelykstaande is aan sport. Een van hulle is Subaru. Veral 'n blou partytjie met goue allooiwiele word geassosieer met hoër vlakke van endorfiene as na 'n goeie melange. Dit beteken egter nie dat alle motors van hierdie Japannese vervaardiger so is nie. Wat is 'n Subaru Outback?
Danksy sy sportsukses het die geleentheid deels die "gesig" van sy handelsmerk geword. Jy kan selfs sê dat baie mense dink: “As Subaru Impreza is. En as dit nie ’n partytjie is nie, dan niks.” Moet egter nie vergeet dat die saak ook verskeie ander modelle bied nie, wat miskien nie baie entoesiasme by die gedagte veroorsaak nie, maar interessant is. Hoekom? Want in ons land is dit iets soos die oorspronklike Dolce & Gabbana-serpe onder die namaaksels op die Egiptiese mark - in Pole is hierdie motors eenvoudig skaars en nogal ongewoon. Boonop sal die Subaru Outback jou dalk verras.
OFF-ROAD OF PAD?
Met die eerste oogopslag is Outback 'n gewone stasiewa, Legacy met 'n meer praktiese kattebak. By nadere ondersoek blyk dit egter dat hier iets fout is. Grondvryhoogte is effens verhoog in vergelyking met die gemiddelde motor, en krag word na alle wiele gestuur. Hiervoor voortdurend. Beteken dit die motor is 'n SUV? Laat ons nie mal raak nie – dit dek nie verreweg die Parys-Dakar-roete nie, maar dit het ’n aantal voordele.
Onlangs het ek opgemerk dat daar in stede 'n mode is vir randstene, wat selfs mense moeilik vind om te klim. Outback verslaan hulle met oorgawe. En dit beteken dat die lewe op die strate van die metropool makliker word. Aan die ander kant kan 'n 4×4-aandrywer dalk nie die woestynsand hanteer nie, maar veldry is dit net wonderlik. Nie net dit nie, dit maak sneeu winters pret, en draaie kan teen Concorde-kruisspoed ingery word. Hierdie voordele beteken egter nie dat die motor die rekord vir veelsydigheid hou nie. Die uitvoerbaarheid daarvan berus op die bagasieruim – 459 liter in ’n groot stasiewa is regtig nie veel nie. Maar dit is nie al nie – die loonvrag van 426 kg in ’n veelsydige voertuig kan ’n aansienlike struikelblok wees. Eintlik is dit genoeg om 5 groter manne in die kar te sit om te sien dat die motor oorlaai is en dat die bagasie in die Poolse Rooi Kruis-houer gegooi moet word. Maar aan die ander kant, hoe gereeld gaan vyf groot ouens op 'n rit in dieselfde motor? Die Subaru Outback se tekortkominge in die pakket maak in elk geval op vir sy hantering.
SUBARU OUTBACK - KOMPROMIS OP DIE PAD
Ek moet erken dat die Japannese iets met die skorsing gedoen het waaroor moeilik is om te kla. Wanneer jy by die STI Party inklim, verwag jy dadelik dat die kar by elke draai aan die pad sal vasklou, en die meeste van die gate sal oorkom sodat die ruggraat knars van sensasies. In die geval van die Outback het jy dalk ’n soortgelyke gedagte – dis tog ’n Subaru. Terselfdertyd is die motor baie veerkragtig en gemaklik, dit word nie moeg op lang ritte nie. Beteken dit dat dit uit die hoeke spring as gevolg van sy geriefseienskappe? Laat ons nie oordryf nie – dit is steeds 'n Subaru! Die motor ry uitstekend en is stabiel selfs teen hoë snelhede in slalom. Vastrapbeheer en uitstekende 4×4-aandrywing maak dinge net beter. Die vering is nie net meer lief vir laterale stampe nie – die agterkant is geneig om sag te tjank. Daar is egter een interessante ding omtrent die Outback – diegene wat sportemosies daarvan verwag, sal eenvoudig verras wees.
AANGEPAS VIR ELKE DAG
Die gewig en vierwielaandrywing maak dat die enjin se krag, wat op papier baie kan beloof, in die praktyk ietwat vaal is. Boonop is weergawes met outomatiese ratkas baie beter om die gesin kerk toe te ry as met versnelling – die ratkas is stadig, hoewel baie subtiel in sy werk. Outback-enjins, aan die ander kant, het een groot voordeel – die tweeslag-silinderrangskikking, wat die handelsmerk se vlagskip is. Dit gee die fietse 'n lae swaartepunt, wat hantering verbeter. Die diesel is ook die enigste diesel van sy soort op die mark. Dit het 'n verskriklike klank wanneer dit koud is, maar wanneer dit opwarm verander alles. Dit is redelik stil en gedra hom interessant op die pad. Slegs 150 km, en dit is verbasend genoeg om 'n glimlag op jou gesig te sit. Die eenheid het 'n eenvormige stel krag en wringkrag. Hy reageer ook baie spontaan op die “versneller”-pedaal. Boonop het dit 'n wye bruikbare RPM-reeks en klim graag die toereteller soos die petrol-opsies – net soveel as die nie-diesel. Wat is sy probleem? Aanvanklik met duursaamheid. Die koppelaar, dubbelmassawiel en dieselpartikelfilter is ook nie baie slytvast nie. Op sy beurt het die kleinste petroleenheid 4 silinders en 'n werkvolume van 2.5 liter. Dwing? 173/175km, maar in hierdie geval is die Subaru-perde bietjie lui. Die enjin is mal oor hoë toere, en dit is wanneer jy die meeste daaruit kan put. Terwyl dit hard word, het die bokser se kenmerkende gegorrel baie sjarme, al klink dit veral lekker teen lae spoed. Hierdie enjin word egter die beste aanbeveel vir kalm bestuurders. Die kar is bietjie traag, en voor jy verbysteek moet jy uitvind of die bestuurder van die aankomende motor soms lank knip van vrees. Wel - die gewig en dryfkrag 4x4 doen die ding. Maar daar is ook 'n opsie wat tot 250 km versterk is. Die enjin laat die Subaru met 'n effense misnoeë, maar ten spyte hiervan kry die motor beslis lewe in kombinasie met sulke krag. Dit is ook baie meer brandstofdoeltreffend, tipies gemiddeld rondom 11-12L/100km. Alhoewel wanneer dit by stasielopies kom, verbrand 'n 3.0-liter sessilinder-enjin met soortgelyke krag dieselfde hoeveelheid brandstof. Hiervoor betaal hy met ’n uitstekende werkskultuur, stil klank, goeie manoeuvreerbaarheid en ’n groot dosis bestuursgenot. Wat is die beste ding om na te kyk wanneer jy 'n Outback kies?
Dit is goed om petrolenjins te nader, met die wete dat hulle steeds nie-standaard is. Dit is moeilik en duur om klepaantrek in hulle uit te skakel weens die klein spasie in die silinderarea. Daarom is dit beter om hierdie kwessie uit te klaar voordat jy koop. Baie mense swig voor die aanstootlike aard van hierdie eenhede, so jy moet ook versigtig wees met dié wat jy opgebruik. Veral met superlading - die koppakking het uitgebrand of uitgebrand, die moue klop - dit is alles nie 'n verskynsel nie. Olieverbruik is ook aansienlik, en dan is dit maklik om vas te vang. Die Outback is egter 'n eenvoudige motor wat gewoonlik geen probleme veroorsaak nie. Byna elke winkel behoort dit te kan hanteer, en beligtingspunte is meestal elektronika en nie-permanente vering. Jy moet veral die agterstes noukeurig nagaan – hulle het ’n selfnivelleringstelsel en duur onderhoud. Soos u weet, is die menslike nasie egter slim en daar is werkswinkels wat dit vervang met klassieke. Voordat jy koop, is dit ook belangrik om die stuurmeganisme en transmissie te bestudeer. Die Outback kan egter 'n goeie alledaagse metgesel wees en is veral goed in een ding ...
Anders as wat die Impreza oor die Subaru gesê het, is die Legacy Outback nie ’n motor wat van lig na lig jaag nie, en nie eens een wil wees nie. Baie weergawes het "elektriese aandrywers" vir vensters en spieëls, lugversorging, 'n stel lugsakke, en in ryker en nuwer eksemplare kan jy ook staatmaak op 'n multifunksionele skerm wat selfs 'n reisbeplanner kan word. Dit is 'n masjien vir alledaagse gebruik, nie rubber nie. Die verhoogde vering sal die oliepan op ons paaie red, die stasiewa sal jou van tyd tot tyd toelaat om iets groters te dra, en hierdie rit ... Grondpad, sneeu, effense veldry - in sulke toestande voel hierdie motor wonderlik . Om nie eens te praat van die ruiter wat, danksy die Outback, die sneeu as pret eerder as 'n vloek beskou nie. Maar Subaru het reeds 'n soortgelyke motor, die Forester. Hoekom twee identiese modelle? Trouens, jy sal verskillende masjiene van hierdie vervaardiger moet bestuur om te verstaan waarvoor hulle regtig goed is. Adrenalienliefhebbers sal deur die partytjie verlei word, praktiese liefhebbers sal die Forester neem, maar wat van die Outback? Sy troosters sal hom liefhê. Dit is eenvoudig – dit is 'n goeie, Japannese en gemaklike motor vir alledaagse gebruik.
Hierdie artikel is geskep danksy die vergunning van TopCar, wat 'n motor uit die huidige aanbod vir 'n toets en fotosessie verskaf het.
http://topcarwroclaw.otomoto.pl/
st. Korolevetska 70
54-117 Wroclaw
E-pos adres: [e-pos beskerm]
tel: 71 799 85 00
