Die nuwe Citroen C4 Picasso is 'n stap in die toekoms
Met aantreklike ontwerp, deurdagte buite-afmetings en 'n funksionele binneruim het die C4 Picasso een van die gewildste kompakte minibusse geword. Nie verrassend nie, toe Citroen die tweede generasie geskep het, het Citroen besluit om te hou by die patrone wat deur sy voorganger ontwikkel is, en 'n handvol moderne patente daarby gevoeg. In plaas van rewolusie het die Franse ons evolusie gegee, en ons moet erken dat dit die bul se oog getref het.
Om uit te vind wat nuwe C4 Picasso is 'n ontwikkeling van sy voorganger, kyk net na albei masjiene. As hulle met maskeervelle bedek was, sou die verskille tussen hulle moeilik raakgesien word – in albei gevalle het ons te doen met ’n lyf met ’n byna soliede silhoeët, ’n geboë lyn van syvensters en kompakte afmetings. Die besonderhede werk om 'n stilistiese onderskeiding te skep - met treffende chroom en futuristiese lampe bring die nuwe model 'n duidelike asem van varsheid.
Die indruk om met ’n verbeterde weergawe van die huidige Picasso te kommunikeer, verdwyn nie wanneer ons na binne kyk nie. Soos voorheen is daar 'n breë instrumentpaneel voor die bestuurder met 'n elektroniese horlosie in die middel, en bykomende vensters aan die kante vir makliker maneuver. Ons moet bly wees dat die ontwerpers die stuurwiel met 'n vaste middelpunt laat vaar het, en die lugversorgingbeheer na die tradisionele plek verskuif het. Die kleiner aantal kompartemente aan die voorkant kan egter kommerwekkend wees.
Na aanleiding van die stiliste van die buitekant, het die binneontwerpers nie vergeet om dit 'n meer moderne voorkoms as sy voorganger te gee nie. Hulle het dit hoofsaaklik gedoen deur twee skerms op die middelkonsole te installeer – ’n 12-duim-skerm wat as ’n stel instrumente dien, en ’n 7-duim-raakskerm wat die knoppies vervang wat die motor se funksies beheer. Eersgenoemde is beskryf as "indrukwekkend" en met goeie rede - dit het 'n baie hoë resolusie, lewer inligting effektief, en is hoogs aanpasbaar.
Kant nuwe uitstallings, aan boord C4 Picasso II. generasie daar is ander elemente van toerusting wat die moderniteit daarvan beklemtoon en dit lekkerder maak om te gebruik. 'n 220V-sok is in die middelkonsole geïnstalleer, die passasiersitplek is toegerus met 'n staander reguit van luukse motors, motormaneuvering is vereenvoudig deur die gebruik van 'n parkeerassistent en kameras wat 'n uitsig rondom die bak wys, en veiligheid is verhoog deur kopers te bied aktiewe spoedbeheer, 'n stelsel wat waarsku teen 'n onbedoelde banewisseling of outomatiese hoë straal aan/af-stelsel.
In die soeke na die rykste toerusting het Citroen gelukkig nie vergeet van die binne-eienskap nie, wat as 'n magneet vir kopers in die eerste generasie van die motor opgetree het. Dit gaan natuurlik alles oor kapasiteit. Ten spyte van die feit dat die nuwe minibus, in teenstelling met gewilde neigings, kleiner as sy voorganger is (4,43 m lank, 1,83 m breed en 1,61 m hoog), danksy 'n asafstand wat tot 2785 mm vergroot is, bied dit passasiers sulke Dieselfde bewegingsvryheid en nog meer vryheid in die pak van bagasie – die kattebak het nou 537-630 liter (afhangende van die posisie van die agtersitplekke). Boonop is die kajuit sorgvuldig geglasuur en toegerus met baie funksionele kompartemente, sluitkaste, rakke en handvatsels.
Vir interieurontwerpskeppers C4 volgende generasie Picasso jy behoort vyf plus te kry. Ingenieurs kry die hoogste punt van "uitstekend". Hoekom? Danksy die gebruik van 'n aluminiumkap en 'n saamgestelde kofferdeksel, en die belangrikste, die gebruik van 'n heeltemal nuwe tegniese platform EMP2 (Efficient Modular Platform 2), het die ontwerpers daarin geslaag om die randsteengewig in vergelyking met sy voorganger met ... 140 kilogram. ! Hierdie manjifieke resultaat is egter nie die laaste woord van die Franse nie – die nuwe vloerblad sal wyd gebruik word in verskeie modelle van Citroen en Peugeot.
Benewens die verslankingsbehandeling het die nuwe Chevron-minibus ook ander behandelings ontvang om brandstofverbruik en koolstofvrystellings te verminder. Pogings is aangewend om die aërodinamika van die liggaam (die CdA-koëffisiënt was gelyk aan 0,71) en die krageenhede self te verbeter. Die resultaat is die mees ekonomiese en omgewingsvriendelike weergawe van die e-HDi 90, met 'n 92 pk dieselenjin. en 230 Nm, verbruik volgens die vervaardiger slegs 3,8 l / 100 km en stel 98 gram CO2 per kilometer vry. Om die beursie en die natuur te versorg het egter 'n prys – die motor in hierdie weergawe neem amper 14 sekondes om tot die eerste “honderd” te versnel.
Vir diegene wat beter werkverrigting soek, is daar drie ander enjins om van te kies. Die kragtiger diesel het 115 pk, versnel tot 100 km/h in sowat 12 sekondes, kan 189 km/h haal, en verbruik net 4 l/100 km. Die oorblywende weergawes van die enjin loop op petrol. Die swakker een – gemerk met die VTi-simbool – het 120 pk, versnelling na “honderde” neem 12,3 sekondes, versnel tot 187 km/h en verbruik 6,3 l/100 km. Boaan die aanbod is die THP-variant, wat danksy turbo-aanjaging 156 pk kan oplewer. en breek dus die versperring van 100 km/h in 9 sekondes ná die wegspring en bereik 209 km/h. Sy verbranding is op 6 liter gestel.
enjins nuwe Citroen C4 Picasso Hulle is gekombineer met drie handratkas - 'n 5-gang was bedoel vir die swakste petrolenjin, en twee 6-spoed (met een of twee koppelaars) vir die res van die eenhede. “Outomatiese”, ook met 6 ratte, sal in die eerste helfte van volgende jaar by die aanbod gevoeg word. Dit is opmerklik dat die Franse nuwigheid toegerus is met 'n elektriese kragstuur, wat gekombineer met 'n draairadius van 10,8 meter en kompakte bakafmetings, doeltreffende beweging in stadsverkeer moes verseker.
Ten spyte van 'n meer futuristiese voorkoms, verbeterde binneruim en baie meer moderne tegnologie, volg die tweede groep van die familievriend van die Seine in die voetspore van sy voorganger. Aangesien laasgenoemde groot gewildheid verwerf het (insluitend in ons land), voorspel ons 'n aansienlike sukses van die nuwe model. Daar is net een voorwaarde - 'n redelike benadering van bemarkers tot die kwessie van pryse.
