Subaru Forester XT - Eagle's Nest Trail

Die laaste naweek voor Kersfees het Krakusy met 'n ware winteratmosfeer gegroet. Vars sneeu, bytende ryp en baie son het 'n verskeidenheid assosiasies ontlok. Ongelukkig, weens die heersende aura, het nie een van hulle aan Paasfees herinner nie, waarvan die viering veronderstel was om nou enige dag te begin. Ek het besluit om die eentonigheid van voorbereidings, wat hoofsaaklik uit skoonmaak en inkopies bestaan, op te breek met 'n kort Subaru Forester uitstedig. Die teiken het op die dorpie Pilica, 75 km van Krakow, geval. Dit bevat 'n historiese paleis, wat waarskynlik sedert die tweede helfte van die eeu in sy huidige vorm bewaar gebly het.

Voordat ek vertrek het, het ek besluit om die weervoorspelling vir bestuurders na te gaan. Dit het aangedui dat die winter sy swaarste wapens op reisigers afgebring het. Die hele roete was veronderstel om aan die einde van Maart vol sneeu, ys en uiters lae temperature te wees. Kortom, perfekte weer om die motor deeglik te toets, wag steeds onder die sneeubedekking. Dit was die Subaru Forester XT-weergawe. Dit beteken dat die getoetste eenheid toegerus was met die kragtigste enjin wat tans aangebied word. Onder die enjinkap was 'n turbo-aangejaagde, 4-silinder, 2-liter bokser met 'n kapasiteit van 240 pk. (350 Nm). Vierwielaandrywing is oorgedra deur 'n voortdurend veranderlike CVT-transmissie.

Die roeteplan het beweging van suid na noord vanaf Krakow na die uitgang deur Zielonki na Skala veronderstel.

Toe gaan ek na die Ojców Nasionale Park om die motor se gedrag te toets op die sneeu- en kronkelpaaie wat ek by Olkusz moes uitkom. Vandaar wou ek na Ogrodzienets gaan, waar 'n paar kilometer anderkant die dorpie Klyuchi 'n pad is wat direk na Pilica lei.

Dit is dus tyd om die daaglikse teller terug te stel, die sneeu uit die motor te verwyder en, bowenal, by 'n temperatuur van 8 grade onder nul, die binne- en sitplekverwarming aan te skakel. Reeds die eerste kilometers wat ek om Krakow gery het, het my laat agterkom dat die motor buitengewoon goed optree in draaie en selfs groot hobbels is nie in staat om dit van die koers af te slaan wat deur die bestuurder gekies is nie. Dit het my optimisties gemaak oor die kronkelende gedeeltes wat tussen Skala en Olkusz op my gewag het. Deur hulle te oorkom, moes nog een funksie my gehelp het, benewens uitstekende hantering, 'n direkte stuurwiel en 'n sensasionele deurlopend veranderlike transmissie. Dit was die Sport Sharp-modus, wat volgens die vervaardiger "'n opwindende vlak van enjinverrigting en hantering bied [...] Dit is ideaal om kronkelpaaie te navigeer ...". Inderdaad, nadat dit geaktiveer is, het die motor baie vinniger gereageer op my optrede met die petrolpedaal, die "ratte" het vinniger oorgeskakel en met minder aandag aan gerief. Die besige en leë, nie-sneeuagtige pad wat deur Subarka aangebied word, het my vinnig na die markplein in Skala gelei. Dit blyk ’n pas te wees na die winterlandskappe waaroor die oggendweervoorspelling my gewaarsku het. In die Oitsovsky Nasionale Park het hulle vergeefs na 'n sneeubedekte asfaltgordel gesoek. Elke stuk van die pad was bedek met hardgepakte sneeu, wat, waar die bome nie die sonlig versper het nie, in ys verander het. Sulke toestande sal die meeste motors dwing om aansienlik stadiger te ry, maar in die geval van die Forester is dit nie iets om oor te veel bekommerd te wees nie. Selfs redelik vinnige draaie en skerp stuurdraaie het nie die vastrapbeheerstelsel geaktiveer nie. Nadat ek verskeie skerp draaie in so 'n landskap oorkom het, het ek 'n parkeerterrein aan die noordelike rand van die nasionale park naby die dorp Wola-Kalinovska bereik. Uit die dik laag onaangeraakte sneeu was dit duidelik dat niemand dit lankal gewaag het om daarheen te gaan nie. Eers kon vierwielaandrywing redelik diep en ysige sneeu die hoof bied, maar die kombinasie daarvan met selfs 'n effense helling het die motor feitlik onmiddellik laat stop. Na verskeie sulke pogings het ek besluit om terug te keer pad toe, uit vrees dat nog 'n ongelyke grond my op die parkeerterrein sou stop tot die ontdooiing. Ek het dus weer op my beplande roete gekom en na Olkusz gegaan op een van die wonderlikste paaie rondom Krakow. Weens die groter brandstofverbruik het ek hierdie afstand afgelê met die Sport Sharp-modus aangeskakel. Ek was gedwing om dit eers af te skakel nadat die aantal kilometers wat ek volgens die rekenaar kon ry op die brandstof wat in die tenk oorgebly het, skerp afgeneem het.

Soos beplan, het ek na Ogrodzienets gegaan en regs na die dorpie Klyuche gedraai op 'n smal pad, heeltemal ysig en vol gate, soos Switserse kaas, waarlangs ek die middel van Pilica bereik het. Dit bly net om die motor op die parkeerterrein te los en deur 'n groot park te stap, in die dieptes waarvan die bestemming van die reis is. Daar is geen toegangstekens by die hek nie, maar die opsigter wat ek in die park ontmoet het, het my toegelaat om die terrein binne te gaan om 'n foto van die Boswagter te neem. In 'n gesprek met hom het ek ook verneem dat die betreurenswaardige toestand van die gebou veroorsaak is deur 'n onopgeloste eienaarskapsooreenkoms uit die 90's. Dit was die dispuut oor die regmatige eienaar wat die algemene heropbou van die kasteel, wat in die 80's begin het, gestop het.

Terwyl ons besig was om foto's te neem, is dit tyd om kortliks oor die reis te gesels. Om van Krakow na die kasteel in Pilica te kom is 'n afstand van net meer as 92 km, waartydens die Subarka gemiddeld 11,4 l / 100 km benodig het. ’n Aantal ongelukke, waartydens die motor effektief deur sneeu geïmmobiliseer is, en ry in Sport Sharp-modus het ’n beduidende impak op brandstofverbruik gehad. Ek was egter baie aangenaam verras deur die binnekant. Die donker instrumentpaneel is in perfekte harmonie met die ligte materiaal van die sypilare en dakvoering, terwyl die groot sondak die binneruim baie helderder maak en die rit lekkerder maak. Al het dit nie lank geneem nie, het my boude anders gesê. Die sitplekke is so hard soos 'n kerkbank, en die gebrek aan dysteun in die passasiersitplek maak dit maklik om van die gelyke sitplekke af te gly. Die terugrit is effens aangepas om die brandstofverbruik meer realisties te maak. Nadat ek Olkusz bereik het, het ek nie na Skala gegaan nie, maar op die hoofpad gestop, wat my na die Krakow-ringpad gelei het. Al hierdie tyd het ek probeer om so ekonomies moontlik te bestuur deur die enjinmodus op Intelligent Mode te stel, wat daarop gemik is om 'n balans tussen voertuigdinamika en bestuursekonomie te bewerkstellig. Danksy sy hulp en die reëls van eko-ry op pad terug te volg, het ek daarin geslaag om brandstofverbruik van 8,5 l/100 km te behaal, wat die algehele resultaat met 10,4 l/100 km verbeter het.

In net 4 dae nadat ek die motor gebruik het, het ek 283 km daarop gery en 'n resultaat van 12 l / 100 km bereik. Maar die belangrikste is dat ek al hierdie tyd gepaard gegaan het met ongelooflike bestuursgenot. Die motor het geblyk die perfekte motor vir beide die baan en die stad te wees. Die ratkas werk beslissend en elke keer as ’n kraginspuiting nodig is, skakel dit ’n groot turbogat uit waarin “geval” kan word deur self die ratverhouding met behulp van die spane op die stuurwiel te kies. Die vering is redelik hard ingestel, in lyn met die sportaspirasies van die Japannese handelsmerk. Danksy dit ry die motor selfversekerd en leun nie te veel in draaie nie, maar as gevolg van sterk skokke wat die passasiers bereik. Ten spyte van 'n paar tekortkominge het ek ongelukkig met die Bosbouer geskei. 'n Paar dae waartydens ek die geleentheid gehad het om met hom te praat, het my oortuig dat die ontwerp van die Subaru Forester die essensie van 'n SUV is.