Audi S3 - emosies onder beheer
Die kompakte atleet onder die teken van die vier ringe beïndruk met sy veelsydigheid. Audi-ingenieurs het daarin geslaag om 'n praktiese, gemaklike, pragtige klinkende en vinnige motor te skep - dit is genoeg om te sê dat die eerste "honderd" in net 4,8 sekondes versnel!
Die S3 is een van die algemeenste lede van die Audi-sportfamilie. Die eerste generasie hoëspoed kompakte motors het in 1999 vertoonlokale getref. Die S3 het destyds 'n 1.8T-enjin gehad wat 210 pk gelewer het. en 270 Nm. Na twee jaar was dit tyd vir steroïedbehandeling. Die getoetste eenheid is tot 225 pk gedraai. en 280 Nm. In 2003 het Audi die tweede generasie van die Audi A3 bekend gestel. Diegene wat belangstel om ’n sportweergawe te koop, moes egter wag tot die tweede helfte van 2006, toe verkope van die S3 begin het. Was dit dit werd? Die 2.0 TFSI-enjin (265 pk en 350 Nm) gekombineer met die S tronic-dubbelkoppelaar-ratkas en die herontwerpte quattro-aandrywing het ry pret gemaak.
Audi bied sedert middel verlede jaar die nuwe A-drie aan. Hierdie keer het die handelsmerk nie die geduld van liefhebbers van sterker indrukke misbruik nie. Die sportiewe S3 is in die herfs van 2012 bekend gestel, en nou gaan die model die mark verower.
Die nuwe Audi S3 lyk nogal onopvallend – veral as dit met Astra OPC of Focus ST vergelyk word. Die S3 verskil van die A3 met ’n S-Line-pakket met meer aluminium in die voorskoot, ongeslote onderste luginlate in die buffer en ’n arsenaal van vierkantse uitlaatpype. Daar is meer verskille in vergelyking met die basis A3. Bumpers, drumpels, vellings, verkoelerrooster, spieëls het verander, en 'n snoepie het op die bak se deksel verskyn.
Stilistiese konserwatisme is in die kajuit gedupliseer, oorgeneem uit swakker weergawes. Dit was die beste moontlike oplossing. Die kenmerke van die Audi A3 is voorbeeldige ergonomie, perfekte afwerkings en 'n gemaklike bestuursposisie. Die sportiewe aspirasies van die S3 word beklemtoon deur meer gebeeldhouwde sitplekke, aluminium pedaaldoppies, swart koplyn en 'n hupstoot-aanwyser wat slim in die paneelbord geïntegreer is.
Onder die enjinkap is 'n 2.0 TFSI-enjin. Ou vriend? Niks soos hierdie nie. Agter die bekende benaming is ’n nuwe-generasie tweeliter turbo-enjin. Die enjin is verlig en het baie nuwe kenmerke gekry, insluitend 'n silinderkop wat met die uitlaatspruitstuk geïntegreer is, en 'n stel van agt inspuiters – vier direk en vier indirek, wat werkverrigting by medium vragte verbeter.
Uit twee liter verplasing het Ingolstadt-ingenieurs 300 pk gelewer. teen 5500-6200 rpm en 380 Nm teen 1800-5500 rpm. Die enjin reageer goed op gas, en turbo-agterstand kan opgespoor word. Die maksimum spoed bereik 250 km/h. Versnellingstyd hang af van die ratkas. Die S3 kom standaard met 'n 6-gang handratkas en slaan 5,2-0 in 100 sekondes van die wegspring af. Diegene wat nog meer dinamika wil geniet, moet ekstra betaal vir die S tronic-dubbelkoppelaar. Die ratkas skakel ratte onmiddellik en het ook 'n aansitprosedure, waardeur versnelling van 4,8 tot 911 km/h slegs XNUMX sekondes neem! Indrukwekkende resultaat. Daar is presies dieselfde ... Porsche XNUMX Carrera.
Audi S3 is een van die vinnigste kompakte. Die meerderwaardigheid van die BMW M135i met vierwielaandrywing moet erken word. Die 360-perdekrag Mercedes A 45 AMG is 0,2 sekondes beter. Wat die 2011-’2012 Audi RS nie gehad het met ’n 3-perdekrag 340 TFSI-enjin nie. Die beleid van die maatskappy van Ingolstadt dui daarop dat Audi nog nie die laaste woord gehad het nie. Dit lyk na 'n kwessie van tyd om 'n baie vinnige weergawe van die RS2.5 bekend te stel.
In die tussentyd, terug na die "normale" S3. Ten spyte van sy sportiewe aard, is die motor omsigtig in die hantering van petrol. Die vervaardiger sê 7 l/100 km op die gekombineerde siklus. In die praktyk moet jy voorberei vir 9-14 l / 100km. Ons twyfel opreg dat enigiemand wat die S3 bestuur die behoefte sal voel om brandstof te bespaar. Audi het egter hierdie scenario in ag geneem. Die dryfkeuse-funksie verminder die enjinspoed en die spoed waarteen die S tronic van ratte verander. Die stuurkrag en styfheid van die Audi Magnetic Ride is ook verander – opsionele skokbrekers met magneties veranderlike dempkrag.
Audi drive select bied vyf modusse: Gerief, outomaties, dinamies, ekonomies en individueel. Met die laaste hiervan kan u die prestasie-eienskappe van die komponente onafhanklik konfigureer. Ongelukkig, in die basis S3, word wikkelruimte beperk deur die manier waarop die progressiewe stuurstelsel werk en deur die gevoel van die versnellerpedaal.
Wanneer die bestuurder hard op die regterpedaal druk, lewer die S3 lekker bas. Dit is genoeg om die bewegingstempo te stabiliseer en salige stilte sal in die kajuit heers. Dit sal nie onderbreek word deur die geraas van bande of die fluit van lug wat om die liggaam van die motor vloei nie, so selfs op lang reise sal dit nie gevoel word nie. Die akoestiese eienskappe van die enjin en die formidabele hyg van vier pype tydens opeenvolgende ratwisselings is die resultaat van ... tegniese truuks. Een "klankversterker" is in die enjinkompartement geleë, die ander - twee flappe wat onafhanklik oopmaak - werk in die uitlaatstelsel. Die effek van hul samewerking is uitstekend. Audi het daarin geslaag om een van die beste klinkende viersilinder-enjins te skep.
Die span verantwoordelik vir die voorbereiding van die nuwe Audi A3 het honderde man-ure spandeer om die motor se ontwerp te optimaliseer. Die doel was om van ekstra ponde ontslae te raak. Die verslankingsroetine is ook in die S3 gebruik, wat 60 kg ligter as sy voorganger is. Baie van die gewig is van die vooras-area verwyder danksy 'n ligter enjin en 'n aluminium enjinkap en spatborde.
Gevolglik reageer die atleet van Ingolstadt sonder ophef op bevele. Die vering word met 25 millimeter verlaag in vergelyking met die reeks. Dit is ook verhard, maar nie tot die punt waar die S3 op ongelyke oppervlaktes sal rammel of bons nie. Sulke “besienswaardighede” is Audi se vertoonvenster onder die teken van RS. Elektroniese bestuursassistente werk feitlik nie in droë weer nie. Selfs wanneer die versneller heeltemal oop is, is die S3 op die regte pad. In draaie bly die motor vir 'n lang tyd stil en toon minimale onderstuur aan die rand van die greep. Trap net die petrol om alles na normaal te laat terugkeer. Op die baan of op gladde paaie kan jy die ESP-skakelaar gebruik – jy kan kies tussen sportmodus of om die stelsel heeltemal uit te skakel ná ’n lang druk van die knoppie.
Die eienaar van die S3 sal selfs op 'n bergslang nie die stuurwiel draai nie. Sy uiterste posisies word deur slegs twee draaie geskei. Die bestuurservaring sal selfs beter wees as die stuurstelsel meer inligting kommunikeer oor wat by die raakvlak tussen die bande en die padoppervlak gebeur.
Die Audi S3 is slegs beskikbaar met quattro-aandrywing. In die geval van die voertuig wat hier getoon word, is die hart van die stelsel 'n elektro-hidroulies beheerde Haldex-veelplaatkoppelaar wat byna al die wringkrag vorentoe rig onder optimale toestande. Aanhegting van die rug kom in twee gevalle voor. Wanneer die voorwiele begin tol of die rekenaar besluit dat van die dryfkragte proaktief na agter gerig moet word om die kans op verlies aan traksie te verminder, byvoorbeeld tydens 'n harde wegspring. Om die beste balans van die motor te verkry, is 'n veelplaatkoppelaar op die agteras geplaas - 'n massaverspreiding van 60:40 is verkry.
Die standaardtoerusting van die Audi S3 sluit onder meer quattro-aandrywing, xenon-hoofligte met LED-dagryligte, 225/40 R18-wiele en dubbelsone-lugversorging in. Daar word gewerk aan Poolse pryslyste. Aan die ander kant van die Oder het 'n motor in die basiese opset 38 900 euro gekos. Die rekening vir 'n interessant gekonfigureerde instansie sal baie hoër wees. Om ’n S tronic-transmissie, magnetiese vering, LED-hoofligte, ’n panoramiese dak, ’n leerbinneruim, ’n 14-luidspreker Bang & Olufsen-klankstelsel, of ’n gevorderde multimedia- en navigasiestelsel met Google maps te bestel, sal die prys tot ’n obseen hoë vlak laat styg. Bybetalings sal nie maklik wees om te vermy nie. Audi vra ekstra geld, inkl. vir die multifunksionele sportstuurwiel en emmersitplekke met geïntegreerde kopstutte. Die eerste gelukkiges sal middel vanjaar S3-sleutels ontvang.
Die derde generasie Audi S3 verras met sy veelsydigheid. Die motor is baie dinamies, byt effektief in die asfalt en klink wonderlik. Wanneer die behoefte ontstaan, sal hy gemaklik en rustig vier volwassenes vervoer en 'n ordentlike hoeveelheid petrol verbrand. Slegs diegene wat 'n motor soek wat kompromislose bestuur lewer en die bestuurder voortdurend in die aksie hou, sal ontevrede voel. In dié dissipline kan die S3 nie by die klassieke hot hatch pas nie.
