Enjin klop, wat om te doen en hoe om die oorsaak te bepaal?

Tydens die operasie benodig 'n motorenjin periodieke ingryping in die vorm van onderhoud, sowel as geskeduleerde en ongeskeduleerde herstelwerk. Saam met 'n groot lys probleme, het "klopende" enjins al hoe meer begin verskyn, selfs sonder om tyd te hê om die voorgeskrewe kilometers uit te werk.

Dus, hoekom die enjin begin klop, hoe om die probleem van vreemde geluide te vind en op te los - lees verder.

Enjin-klopdiagnostiek

Die mees verantwoordelike en moeilikste deel voor herstel is om 'n bekwame diagnose te maak. 'n Binnebrandenjin is 'n komplekse eenheid waarin daar 'n massa vryfonderdele is, sowel as meganismes met rotasie- en rotasie-translasiebewegings. Op grond hiervan word die diagnose van klop in die enjin meer ingewikkeld, maar met behulp van spesiale toestelle sal dit moontlik wees, indien nie presies nie, dan ongeveer om die bron van vreemde klank uit te vind.

Enjindiagnostiek vir klank moet volgens drie parameters uitgevoer word:

1. Wat is die aard van die klank: episodies, skaars of konstant - die afhanklikheid vind plaas op die mate van werking of slytasie van individuele meganismes.
2. Wat is die tonaliteit van die klank? Dit is 'n belangrike en moeilike oomblik om die akkuraatheid van die geluid wat uitgestraal word, te bepaal. Slegs 'n ervare spesialis verstaan ​​dat 'n dun en klankgeluid op verskillende enjins een fout kan veroorsaak, wat lê in die slijtage van die krukaslager. Afhangend van die ontwerp van die binnebrandenjin, kan 'n ander klankkarakter dieselfde funksie beteken.
3. Lokalisering. Om die ligging te bepaal, word 'n stetoskoop gebruik wat die meester na die benaderde area van die geluid wat uitgestuur word, sal lei.

Redes vir die klop van die binnebrandenjin

Daar kan baie redes wees waarom die werking van die enjin vergesel word - van die mees uitstaande, in die vorm van 'n ontydige olieverandering, tot die oorskryding van die waarborgmotorhulpbron van die krageenheid. Oorweeg al die opsies waarin 'n klop, gekletter, gerammel en ander vreemde enjingeluide kan voorkom, sowel as diagnostiese metodes.

Laat ons dadelik, voordat ons moontlike oorsake identifiseer, na die teorie van ICE-ontwerp gaan. 

Die suiermotor het sleutelkomponente en samestellings:

• silinder-suier groep - konstante werk vind hier plaas, gepaardgaande 4 siklusse (inlaat, kompressie, slag en uitlaat);
• die krukmeganisme is 'n krukas met verbindingstawe en 'n vliegwiel. Hierdie meganisme druk die suiers, en van hulle ontvang dit meganiese energie, wat na die vliegwiel oorgedra word;
• gasverspreidingsmeganisme - bestaan ​​uit 'n nokas met 'n ster en 'n rat, sowel as 'n klepmeganisme. Die nokas word gesinchroniseer met die krukas deur middel van 'n band, ketting of rat, nokke, deur 'n wiparm of 'n hidrouliese kompensator, dit druk op die inlaat- en uitlaatkleppe, waardeur brandstof en lug inkom en uitlaatgasse uitlaat.

Al die bostaande besonderhede is in konstante beweging, wat beteken dat dit potensiële bronne van allerhande onnodige klanke is. 

Hoe om na enjinslae te luister?

Kundiges gebruik 'n stetoskoop om die aard van die vreemde geluid en die lokalisering daarvan te bepaal. Om self te luister, kan u self 'n toestel maak, maar die tyd wat u spandeer, is direk eweredig aan die koste van diagnostiek in 'n motordiens of die aankoop van 'n begrotingstetoskoop. Terloops, sommige diensstasies het elektroniese stetoskope in voorraad, wat 99.9% van die presiese plek van klankoorsprong aandui.

Van tonaliteit gepraat, in 'n klein motor en 'n V-vormige 'agt', sal die eerste klank van die hooflaers duidelik wees, in teenstelling met die tweede. Dikwels is die ontwerpkenmerke van die binnebrandenjin die redes vir allerhande onnodige geluide.

Die klop van die motor kan konstant, afwisselend en episodies wees. Die klop word gewoonlik geassosieer met die omwenteling van die krukas, en hoe vinniger dit draai, hoe meer intens is die klop.

Die geluid kan verander, afhangende van die mate van lading op die enjin, byvoorbeeld by stilstand, 'n effense afluistering, en onderweg teen 'n snelheid van 30 km / h en die insluiting van die 5de rat, is die lading op die enjin sterk, onderskeidelik, die klop kan meer uitgespreek word. Dit gebeur ook dat 'n sterk klop op 'n koue enjin gehoor word, en wanneer dit die werkstemperatuur bereik, verdwyn dit.

Enjin klop stil

Hierdie verskynsel kom slegs by stilstand voor, en wanneer die toere toeneem, verdwyn vreemde geluide. Daar is geen rede tot ernstige kommer nie, maar die probleem kan nie vermy word nie. Oor die redes:

• iets raak die katrol en pomp van die krukas;
• swak vaste enjinbeskerming of tydsberekening;
• op motors met 'n rattydsberekening, is daar 'n ratspeling;
•  die krukasbout van die krukas los te maak.

As die suiers klop

Tydens die werking verhoog die speling tussen die silinder en die suier geleidelik. Die vervaardiger het die gespesifiseerde parameters van die standaardvryhoogte afgelei, wat oorskry, wat nie net lei tot klop nie, maar ook olieverbruik, afname in krag en 'n toename in brandstofverbruik.

As suiervingers klop

Die klop van die suiervingers lui en kletter. Die geluid kan duidelik gehoor word met 'n skerp stel omwentelings van die krukas of 'n skerp vrystelling van die "gas". Die verskynsel kom voor wanneer die gaping met meer as 0,1 mm vergroot word. Vir die diagnose moet u die vonkprop losdraai en die enjin draai. 

Die gekletter van vingers gaan dikwels gepaard met ontploffing, sowel as om teen lae spoed in hoë rat te ry (omdat hulle graag op dieselenjins wil ry). 

Klop krukaslaers

Die slytasie van die voerings gaan gepaard met 'n dowwe geluid wat nie in alle werkswyses van die binnebrandenjin verander nie. Terselfdertyd daal die oliedruk wat verlore gaan tussen die verhoogde speling tussen die voering en die krukas.

As die enjinkilometer nie voorsiening maak vir die slijtage van die voerings nie, word aanbeveel om die enjinolie deur 'n dikker olie te vervang deur die nodige toevoegingspakket, en luister dan na die enjin. Dit help in baie gevalle. 

Klop van verbindingsstawe

In baie gevalle gaan die slytasie van die verbindingsstaafbusse gepaard met 'n sterk klop, en slegs die vervanging van die busse met 'n voorlopige gebrek aan die krukas sal hier help.

As ons die tydige herstelwerk nalaat, dit wil sê die opsie om die verbindingsstanghuls te ontkoppel, en dit is skade aan die krukas, die afbreek van die palet en moontlik mislukking van die hele silinderblok.

Terloops, as die probleem nie by die verbindingsstaaflaers is nie, lê dit in onvoldoende oliedruk, wat gepaard gaan met twee faktore: vloeibare olie en die verslyting van die oliepompratte.

Geluide in die gasverspreidingsmeganisme

'n Redelik algemene verskynsel is vreemde klanke wat uit die tydsberekening kom. Diagnose word uitgevoer wanneer die klepdeksel verwyder word, die wip (tuimelarm) of hidrouliese hysers noukeurig ondersoek word, die klepspeling nagegaan word en die toestand van die nokasnokke bestudeer word.

Die eerste stap is om die klepspeling in te stel, waarna die motor vir vreemde geluide nagegaan word. As die motor met kompenseerders toegerus is, word dit gewas, gekontroleer of dit gebruik kan word, en na die installasie word die olie verander. As die "hidroulika" in orde is, sal die tandriem na behore werk. 

Die redes kan onder meer in die volgende wees:

• nokas as slytasie;
• verhoogde speling tussen die drukker en die nok;
• slytasie van die einde van die tydklep;
• dra van die verstelwassers.

Die probleem van klop en geluide in die tydsberekeningarea moet dadelik aandag gegee word, anders is daar 'n risiko dat die suier die klep tref, of omgekeerd - die klep is vasgeklem en die kompressie in die silinder daal.

Die bekendste "klopende" motors

Een van die bekendste enjins is die 1.6 liter CFNA-eenheid wat op die motors van die VAG-onderneming geïnstalleer is. Dit is 'n kettingmotor met 16 kleppe en 'n faseverskuiwingsmeganisme.

Die grootste probleem is dat die "koue" suiers klop totdat die werkstemperatuur bereik word. Die vervaardiger erken dit as 'n ontwerpkenmerk van die silinder-suiergroep. 

Renault se DCi -dieselenjinreeks is bekend vir sy swak krukmeganisme. As gevolg hiervan sal oorverhitting, oorlading en ontydige olieverandering daartoe lei dat die enjin faal voordat dit 100 000 km bereik.

Die swakste enjin in die reeks was die 1,5 liter K9K-diesel. Sommige noem dit eksperimenteel, want dit "ly" daaraan dat die voerings al tot 150 duisend km draai.  

Wenke vir die herstel van enjins

Die opknapping van die enjin impliseer die vervanging van sleutel-enjinelemente: suiers met ringe, voerings en omvattende instandhouding van die silinderkop met die moontlike vervanging van klepgeleidings en die afsny van die sitplekke. Top wenke:

• kyk altyd na die silinders van die silinderblok vir 'n ellips;
• kies suiers en ringe van die hoogste gehalte, want dit is genoeg vir meer as 200 000 km;
• die grootte van die voerings moet gekies word nadat die krukas tydskrifte akkuraat gemeet is; die verbindingsstaafboute moet op spanning nagegaan word;
• die samestelling van die motor moet gepaard gaan met die gebruik van monteerpasta of smeer van vryfoppervlaktes om 'n 'droë' aanvang uit te sluit;
• gebruik slegs die olie wat aan die kilometers en vereistes van die motorvervaardiger voldoen.

Vrae en antwoorde:

Hoe om te verstaan ​​wat aan die enjin klop? Suiers, suierpenne, kleppe, hidrouliese hysers, krukas of dele van die suiergroep kan aan die enjin klop. Suiers kan aan 'n koue een klop. Vibreer die tydsberekeningkas, kragopwekkerkatrol of pomp wanneer dit stil is.

Kan ek 'n motor bestuur as die enjin klop? In elk geval, die klop op die motor is onnatuurlik, so jy moet die oorsaak diagnoseer. In hierdie geval moet die enjin opgewarm word voordat jy ry.

Wat klop aan 'n koue enjin? Groot speling tussen suier en silinderwand. Aluminiumsuiers sit sterk uit wanneer dit verhit word, so die klop in so 'n binnebrandenjin verdwyn na opwarming.