Konstruksie van die Riverside Museum

rivieroewer museum

Dakke kan met titanium-sinkbedekking bedek word. Hierdie blad is gebruik vir konstruksie van die Riverside Museum - Skotse vervoermuseum. Hierdie materiaal is uiters duursaam en benodig geen onderhoud gedurende sy hele dienslewe nie. Dit is moontlik as gevolg van die natuurlike patina, wat gevorm word as gevolg van weerstoestande en beskerm die laag teen korrosie. In geval van skade aan die plaat, soos skrape, vorm 'n laag sinkkarbonaat daarop wat die materiaal vir dekades beskerm. Patinering is 'n natuurlike stadige proses, afhangende onder andere van die frekwensie van neerslag, die kardinale punte en die helling van die oppervlak. Ligrefleksies kan veroorsaak dat die oppervlak ongelyk lyk. Daarom is 'n tegnologie vir die patinering van titanium-sinkplate, bekend as patina, ontwikkel.^PRO blou ys? en patina^PRO grafiet?. Hierdie tegnologie versnel die natuurlike patinasieproses en maak terselfdertyd die skaduwee van die beskermende laag gelyk. Die nuwe gebou van die museum, wat in Julie 2011 in gebruik geneem is, is baie modern in terme van argitektuur en die materiaal wat gebruik word. Aanvanklik (1964) was uitstallings oor die geskiedenis van vervoer in die voormalige tremdepot in Glasgow geleë, en sedert 1987 - in die Kelvin Hall-uitstallingsentrum. Weens die digtheid van die vertrek was dit nie moontlik om al die uitstallings in hierdie vertrek uit te stal nie. Om hierdie rede is besluit om 'n nuwe fasiliteit reg op die rivier Clyde te begin bou. Zaha Hadid se Londense ateljee het die opdrag gekry om die museum te ontwerp en te bou. 'n Span argitekte het 'n gebou ontwerp wat, danksy sy ongewone vorm, 'n nuwe landmerk van Glasgow Harbour geword het. Wat vorm en vloerplan betref, die nuwe Vervoermuseum? Riverside Museum? lyk soos die skrywers sê, "'n onreëlmatig gevoude en verdubbelde servet, waarvan die begin en einde gevorm word deur twee volledig geglasuurde gewelmure." Dit is hier waar toeriste hul reis deur die museumtonnel begin, waar die aandag van besoekers gevestig word op die essensie van die museum, d.w.s. soveel as drieduisend uitstallings. Besoekers kan die opeenvolgende stadiums van ontwikkeling en transformasie van fietse, motors, trems, busse en lokomotiewe waarneem. Die binnekant van die museumtonnel is heeltemal sonder die gebruik van hakies gemaak. Daar is geen draende mure of afskortings nie. Dit is bereik danksy die ondersteunende struktuur van staal met 'n breedte van 35 meter en 'n lengte van 167 meter. In die middel van die lengte van die museum is daar twee, soos bepaal is, "kronkelende draaie", dit wil sê uitsny, veranderinge in die rigting van die mure oor hul hele hoogte, wat die stabilisering van die struktuur verseker. Hierdie sagte, gladde oorgange kenmerk ook die buitekant van die museum. Die syfasade en die dak is glad verbind, sonder 'n duidelike grens tussen hulle. Die vlak van die dak styg en daal in die vorm van golwe, sodat die hoogteverskil 10 meter is.

Om 'n eenvormige voorkoms te handhaaf, het beide die fasadebekleding en die dak dieselfde struktuur - hulle is gemaak van die voorgenoemde 0,8 mm dik titanium-sinkplaat.

Wat sê plaatmetaalvervaardiger RHEINZINK? in die dubbele naat tegniek. (?) Om 'n eenvormige gladde voorkoms te verkry, is begin met dakwerk op loodregte fasades. Om 'n gladde oorgang na die dakvlak te verseker, het elke profiel 'n individuele aanpassing aan die kromming van die gebouliggaam vereis. Het die buigradiusse, hellingwydte en materiaal op die dakhellings met elke profiel verander? Elke band is met die hand gesny, gevorm en vasgeplak. 200 ton Rhenzink geprofileer in 1000mm, 675mm en 575mm stroke is gebruik om die Riverside Museum te bou. Nog 'n uitdaging was om doeltreffende reënwaterdreinering te verseker. Hiervoor is 'n interne drein in die oorgang tussen die fasade en die dak aangebring, wat nie van grondvlak af sigbaar is nie. Aan die ander kant, op die dak self, op sy diepste plekke, is dreinering gebruik met behulp van 'n geut, wat, om teen vuilheid te beskerm, vasgemaak is met 'n geperforeerde gaas in die vorm van panele wat deur 'n staande naat verbind is. Om betroubare reënwaterdreinering te verseker, is uitgebreide toetse uitgevoer om die bruikbare volume en vloeieienskappe van die geute by die verwagte watervolume te pas. Dit was 'n belangrike aspek in die bepaling van die afmetings van die geute.