Hoekom selfs 'n nuwe "gegalvaniseerde" motor anti-roes nodig het
Baie motoreienaars, veral jong beginners, is om een of ander rede seker dat moderne motors nie aan roes onderhewig is nie, aangesien hul liggame gegalvaniseer is, en dus nie teen-roesbehandeling benodig nie. Intussen weet niemand met sekerheid hoeveel sink deur motorbouers in die vervaardiging van ’n bepaalde model gebruik word nie. En as ons van die massasegment van begrotingsmodelle praat, is die gekrabbel van motorvervaardigers oor hul galvanisering in die oorgrote meerderheid van gevalle net 'n bemarkingsfoefie.
Onthou dat drie tipes galvanisering vandag in die motorbedryf gebruik word: warm galvanisering, galvanisering galvanisering en koue galvanisering. Die eerste metode gee die beste resultate, maar bly die lot van meestal premium motors. "Electroplating" gee voertuie baie minder weerstand teen korrosie. En koue galvanisering word enigsins net geadverteer, herhaal ons, vir bemarkingsdoeleindes: die sink wat in die geprimeerde laag vervat is, kan nie korrosie weerstaan as die "verfwerk" beskadig word nie.
Terselfdertyd, volgens kenners, beteken byna altyd fabrieksgalvanisering slegs gedeeltelike verwerking van atome (drempels, onderkant, vlerke). ’n Volledige beoordeling kan spog, sê maar weer, met baie min motors. Die res is net 'n bietjie beter om roes te weerstaan. Maar nie so goed om hierdie ramp heeltemal te vermy nie, veral in groot metropolitaanse gebiede met hul vernietigende winterreagense.
Spaanders van klippe, skrape van meganiese skade, asook sout, vog en giftige reagense doen stadig maar seker hul werk. Daarom, wat mens ook al mag sê, is die verfwerk, alhoewel met minder intensiteit, steeds vernietig, wat toelaat dat roes die liggaam genadeloos verslind. In 'n groter mate ly natuurlik die mees kwesbare elemente daaronder, en dit is drempels, wielboë, deurverbindings, die onderste en onbeskermde gedeeltes van die enjinkompartement. En maak nie saak hoe gegalvaniseerd die motor is nie, vroeër of later sal dit steeds met oranje-bruin kolle bedek wees en as gevolg daarvan vrot. Van hier af suggereer die antwoord oor anti-roesbehandeling homself - ja, dit sal beslis nie oorbodig wees nie! Veral in ag genome die daaropvolgende herverkoop van die "ysterperd": as dit in 'n "sebra" verander, kan jy nie veel daarvoor kry nie.
Terloops, min weet dat anti-roesbehandeling, benewens sy direkte pligte, ook die rol vervul om eksterne geraas te onderdruk. Ja, die vlak van akoestiese gemak in 'n motor wat met atikor beskerm word, word amper verdubbel! Dit word bewys deur verskeie toetse wat deur beide vervaardigers van gespesialiseerde chemie en onafhanklike kundiges begin is. As jy wil, kan jy selfs dokumentêre bewyse op die web vind in die vorm van amptelike protokolle wat deur spesialiste opgestel is op grond van die resultate van die studies. Hier is egter niks om te verbaas nie - 'n bykomende laag verminder aansienlik die geraas van bande wat op die asfalt ritsel of dieselfde klippies wat teen die boë slaan, om nie eens te praat van die geluid van die vering wat op stampe dreun nie.
Dus, voordat jy die motor aan spesialiste gee, moet jy duidelik maak met watter materiaal hulle die motor sal verwerk en hoe lank jy kan staatmaak. Inderdaad, vandag is ons mark vol Chinese dwelms van twyfelagtige gehalte, wat nie waarborg dat jou "sluk" oor ses maande nie sal roes nie. Die produkte van wêreldbekende Europese handelsmerke, soos Tectyl, Binitrol, Bivaxol, Prim Body en sommige ander, het hulself goed bewys. Met skielike veranderinge in temperatuur, sowel as onder die invloed van sand, modder en gruis, wat so tipies is vir die werking van motors in ons land, was hierdie materiale die beste en het hul beskermende eienskappe vir drie jaar behou. Terloops, gemiddeld anti-roes hou so baie.
Afhangende van die klas van die motor, sal die koste van die prosedure in gesertifiseerde sentrums wissel van 6000 12 tot 000 7000 roebels. Neem byvoorbeeld die Ford Focus. Nadat ons 'n dosyn kantore gebel het, het ons die goedkoopste "anti-roes" vir 4 "hout" gevind. Die tegniese sone-spesialis het belowe dat die motor binne XNUMX uur gereed sal wees, en die kompleks sal die opheffing van die motor op 'n hysbak insluit; verwydering van fender voering, plastiekbeskerming aan die onderkant; was die onderste deel van die motor met spesiale verbindings; diagnostiek van die toestand van die onderkant van die motor op die hysbak; sandblaas van korrosiesentrums (indien nodig); behandeling van korrosiesentrums met 'n roes-omskakelaar, priming, galvanisering (indien nodig na sandblaas); behandeling met anti-roes verbindings van die bodem, boë en versteekte holtes langs die bodem, deure, kap en kofferdeksels.
In ’n ander salon is ons onder meer aangebied om die verwerking van die enjinkompartement, insluitend die enjinkap, asook die agterkant van die kattebakdeksel te doen. Dit is waar dat die plesier onmiddellik met 6000 6000 roebels duurder geword het. Gemiddeld word anti-korrosiewe middels op Focus gemaak deur "amptenare" vir 7000-6 huishoudelike banknote, en in terme van tyd - nie meer as 1000 uur nie. As die tyd dit toelaat en jy het jou eie motorhuis, kan jy geld spaar deur die motor met jou eie hande te beskerm. Slegs hiervoor moet jy self die toepaslike chemie koop. Daar is baie resepte vir die skepping van "anti-roes" en die tegnologie vir die toepassing daarvan. Maar die koste van 'n seldsame een is selfs vandag meer as 1500-XNUMX "hout".
