StoreDot en hul vastestof-/litiumioonbatterye - hulle beloof ook 'n volle lading binne 5 minute
Die wedloop vir beginners wat litium-ioon-batterye ontwikkel, versnel. Israel se StoreDot, wat werk aan litium-ioonselle met halfgeleier nanopartikel-anodes in plaas van grafiet, het net homself onthou. Vandag is dit duur germanium (Ge), maar in die toekoms sal dit deur baie goedkoper silikon (Si) vervang word.
StoreDot Cells - Ons hoor al jare daarvan, tot dusver geen waansin nie
Volgens The Guardian vervaardig StoreDot reeds sy batterye op 'n standaardlyn by die Eve Energy-aanleg in China. Uit die beskrywing kan gesien word dat min oor die afgelope drie jaar verander het, net die druk van beginondernemings wat vastestofelemente ontwikkel het toegeneem, en StoreDot het daarin geslaag om van die stadium van laboratoriumprototipes na ingenieursmonsters te beweeg (bron).
Die maatskappy sê die anode wat in die selle gebruik word, is revolusionêr. In plaas van koolstof (grafiet), selfs gelegeer met silikon, opstart gebruik polimeer-gestabiliseerde germanium nanopartikels. Uiteindelik sal dit vanjaar nanopartikels van goedkoper silikon wees. Die Israeliese onderneming beweeg dus in dieselfde rigting as die res van die wêreld (-> silikon), maar vanuit 'n heeltemal teenoorgestelde rigting. En kondig dit reeds aan Silikon-gebaseerde StoreDot-selle sal dieselfde kos as moderne litiumioon-selle.
Dit is egter nie die einde nie. Die vervaardiger waarborg dat die batterye op die basis van nuwe selle gebou word. kan binne vyf minute ten volle gelaai word... Klink aantreklik, maar dit is opmerklik dat so 'n kort laai toegang tot enorme krag vereis. Selfs 'n klein battery met 'n kapasiteit van 40 kWh moet gekoppel word aan 'n laaier met 'n kapasiteit van meer as 500 kW (0,5 MW).... Intussen ondersteun die CCS-aansluiting wat vandag gebruik word 'n maksimum van 500 kW, terwyl Chademo 3.0 nêrens anders gebruik word nie:
Die vermoë om ultrahoë laaikrag te gebruik, het nog 'n nadeel. Wanneer laaiers met 'n kapasiteit van 500–1 kW in die wêreld verskyn, kan vervaardigers begin spaar op batterye in elektriese ingenieurswese, aangesien die bestuurder "in elk geval vinnig laai". Die probleem is dat baie vinnige energie-aanvulling geld kos, en enige laaistasie van hierdie tipe sal energievraag op die kleindorpse vlak genereer.
Dit kan jou interesseer:
