Moet jy jou fiets teen jou kampeerder leun?
Aangesien die definisie oor inligting praat, is dit die moeite werd om na te dink of dit ook in die outotoerisme-omgewing funksioneer? Ek sou nie ’n storie verwag van ’n swart toeris wat, soos die Swart Wolga, kampplekke terroriseer deur stout kinders te ontvoer nie. Daar is eerder sekere mites wat, met 'n bietjie begrip, baie maklik is om te ontmasker.
Een daarvan is om kamptoerusting teen die bed of muur van 'n kampeerwa of sleepwa te leun. Reg! Wrywing veroorsaak skrape, skade aan geverfde of gelamineerde oppervlaktes en verswak die voorkoms. Alhoewel daar maniere is om dit uit verf te verwyder, is dit baie moeilik om van PVC-materiaal te verwyder. Daar is 'n denkrigting wat sê jy moenie, of selfs nie, enigiets teen jou kampeerwa of sleepwa leun nie. Die kampeerder beweeg wanneer iemand binne stap of spring. Die stutte vou nie altyd oop nie, leun teen die muur van die ski, anders sal die pale beslis beweeg en uiteindelik omval. Moenie weerstand bied nie! Maar is hierdie aanname waar? Nie nodig nie.
Dit hang alles af of die toerusting op die oppervlak soos 'n puimsteen vir jou hakke optree of net soos 'n spons wanneer jy die lyf was... Die mees omstrede stuk toertoerusting in hierdie konteks is die fiets. So, laat ons uitvind watter elemente ons voertuig kan beskadig.
As jou fiets nie 'n skopstand of opvoubare staander het nie, is die maklikste manier om dit teen die muur van jou motor te leun. Of hierdie aksie nie-indringend bly of onooglike merke laat hang af van die tipe fiets, die buigbare handvatsels wat gebruik word en die ontwerp van die saal. Meestal plaas ons die fiets met die saal en handvatsels teen 'n sekere hoek om dit stabiel te maak. Die situasie is baie veilig as ons 'n padfiets met drop-handvatsels ry. Soort van 'n fiets. Hier, om die gewig van die toerusting te verminder, is die saal meestal sonder dekoratiewe dele en is dit slegs bedek met 'n laag silikoon of ander isolasie met 'n buigsame laag daarop. Die stuurwiel is bedek met 'n sogenaamde cape, wat nie net goeie greep waarborg nie, maar ook 'n bietjie kussing vir die hand bied terwyl jy bestuur. As die handvatsels reg verstel is, sal die fiets nie net nie die oppervlak van die muur beskadig nie, maar ook nie kantel met klein bewegings van die "hok" nie. Onthou dat die rem- en skuifhefbome nie aan die kampeerder of sleepwa moet raak nie.
Die situasie is anders met fietse wat met reguit handvatsels toegerus is. Ongelukkig kan die toerusting hier maklik stabiliteit verloor, soms - as dit lig is - selfs as gevolg van 'n sterk rukwind, om nie eers te praat van die bewegings van die sleepwa of kampeerder nie. So wat as die handvatsels rubberpunte het, en die saal is sag, soos 'n skoonma se bank. 'n Fiets wat vallen, sal byna seker 'n liggaam tref met 'n ashouer of ander uitsteekelement. Natuurlik, as daar geen sagte punte aan die punte van die kopbuis is nie, kan 'n mate van buigsame materiaal onder hulle geplaas word, maar die risiko van omslaan bly hoog.
Dit is die beste om jou fiets (as jy een het) op 'n staander te plaas, hoewel dit ook 'n paar risiko's inhou. Sagte grond, soos gras of grond, kan plek maak vir 'n dun voet en veroorsaak dat die fiets val. Hier kan dit ook ons motor beskadig as dit baie naby is. Dit is beter om fietse weg van die "huis", op 'n harde oppervlak te parkeer. Dit is die moeite werd om te weet dat daar verskillende plekke is om ondersteunings te installeer. Soms installeer die vervaardiger hulle naby die agterwielmontering, en soms nader aan die as van die wa - die as waarop die verbindingstawe met pedale geïnstalleer is. Die eerste metode is egter erger omdat dit nie voldoende stabiliteit vir swaarder fietse waarborg nie. Maar dit is nie al nie! Tans het fietspote 'n verstelbare arm waarvan die lengte eksperimenteel op so 'n lengte gestel kan word dat die stabiliteit van die "geparkeerde" fiets so hoog as moontlik is.
Wat as dit 'n MTB-, enduro- of ander reguit-stuur-sportfiets is? Hier kan jy spesiale wielstaanders gebruik, afsonderlik gekoop. Die mees stabiele is dié waarin die steun die deel van die as tussen die naaf en die raam raak. Hier kan jy beide die hoogte en die toepaslike einde van die ondersteuning "vurk" stel, ontwerp vir fietse met klassieke V-remme of skyfremme. As ons egter nie so 'n ondersteuning by ons het nie, sal die fiets nie besonder kwaad vir ons wees as ons dit net vir 'n minuut op sy sy lê, op die gras of op die mat in die voorportaal nie. Onthou egter om dit altyd aan die linkerkant te plaas. Aan die regterkant is die dryfkomponente - skywe, kasset, skakelaars, wat die moeite werd is om op te spaar. Die druk wat die derailleur op die uitval plaas wat dit aan die raam verbind, kan veroorsaak dat dit buig en veroorsaak dat die skofsamestelling wanfunksioneer. En die estetiese waarde - hoekom krap die skakelaar en maak dit vuil?
Dus, nie alle fietse is dieselfde nie, en elkeen kan anders presteer wanneer hulle teen die kant van 'n motor geleun word. Met reguit of sporthandvatsels, met of sonder 'n mandjie - jy moet altyd vol vertroue wees in wat jy doen, benader die kwessie van tydelike fietsberging wys, onthou hierdie eenvoudige reëls... Moenie vir mites val nie. En pasop vir die wind! ’n Stadsfiets van aluminium sal waarskynlik nie vatbaar wees hiervoor nie, maar die peloton se PRO-sportmasjiene, wat feitlik geheel en al van koolstof gebou is, kan so min as 6.8 kg weeg, wat die onderste limiet is wat die UCI vir mededingers stel. 'n Ideale omgewing vir karavaan... Indien nie vir hul koste nie. Die duurste kan meer as PLN 40 kos. Maar wat moet jy doen om nie die volle toelaatbare gewig te oorskry nie!
