Moet jy 'n elektriese motor teen 'n toeslag koop? Ons glo: elektriese versus hibriede versus petrol opsie

Moet jy 'n elektriese motor koop om geld te spaar? Wat as ons bedryfskoste wil verminder: 'n elektriese voertuig, 'n binnebrandmotor met 'n klein elektriese motor (baster), of dalk 'n konvensionele verbrandingsmodel? Watter motor sal die goedkoopste wees?

Elektriese voertuig, hibriede en binnebrandvoertuig - die winsgewendheid van die aankoop

Voordat ons verder gaan na die beskrywing van die berekeninge, laat ons kennis maak met die masjiene wat ons vir vergelyking gekies het. Hierdie is die modelle van segment B:

• Elektriese Peugeot e-208 "Active" vir PLN 124, toeslag PLN 900,
• petrol Peugeot 208 "Active" vir PLN 58,
• petrol Toyota Yaris Hybrid "Active" vir PLN 65 (bron).

In al drie motors het ons die goedkoopste variante gekies, en net in die Peugeot 208 het ons onsself 'n bietjie oordadigheid toegelaat om die kajuittoerusting identies aan dié van 'n elektriese motor te maak en baie soortgelyk aan die Toyota Yaris Hibrid.

Ons het dit aangeneem peugeot e-208 verbruik 13,8 kWh / 100 km, aangesien hierdie waarde ooreenstem met die verklaarde WLTP-reeks (340 km). Na ons mening is dit 'n onderskatting - die WLTP-waardes is laer as die regte - maar ons het dit gebruik omdat die ander twee modelle ook die WLTP-standaard gebruik:

• Peugeot 208 – 5,4 l / 100 km,
• Toyota Yaris Hibried: 4,7-5 l / 100 km, ons het aangeneem 4,85 l / 100 km.

Ons het ook aangeneem dat petrol PLN 4,92 per liter kos, en die waarborgdiens, wat een keer per jaar uitgevoer word, is PLN 600 vir binnebrand- en binnebrandvoertuie. 2/3 van hierdie waarde vir 'n elektrisiën:

> Is dit duurder om elektriese voertuie te inspekteer as verbrandingsvoertuie? Peugeot: 1/3 goedkoper

In die petrol Peugeot 208 het ons die slytasie en vervanging van remskoene en -skywe na 5 jaar in ag geneem. In 'n elektriese motor en 'n baster was dit nie nodig nie. Die 8-jaar horison ondersoekDie waarborg op die Peugeot e-208-battery is immers slegs vir 8 jaar of 160 duisend kilometer geldig.

Ons het geen bykomende koste in die kategorie van die vervanging van die kajuitlugfilter of die vervanging van die stabiliseerderskakels in ag geneem nie, want dit is waarskynlik dieselfde in alle motors.

Die res van die waardes verander na gelang van die gebruikskenmerke. Hier is ons opsies:

Bedryfskoste vir elektriese voertuie, hibriede en verbrandingsvoertuie [opsie 1]

Volgens die Sentrale Statistiese Kantoor van Pole vir 2015 het Pole gemiddeld 12,1 duisend kilometer per jaar gereis. Dit is 1008 kilometer per maand. Met so 'n nie baie intense operasie nie Petrol Peugeot 208 was die goedkoopste om te koop en te diens.

Die tweede was die Toyota Yaris Hibrid.heel aan die einde het die elektriese Peugeot e-208 verskyn. Soos u kan sien, is die verskil in verbranding tussen die hibriede en konvensionele verbrandingsmodelle so klein dat geld wat aan 'n baster bestee word, betaal feitlik nie vrugte nie.

As jy 'n elektriese motor uit 'n sok laai in die G11-tarief, sal jy PLN 160-190 per maand in jou beursie hê. Wanneer ons vir kort afstande ry - 'n koue enjin van 'n binnebrandmotor; daar is nie so 'n probleem by die elektrisiën nie - die besparing sal hoër wees:

Hoekom het binnebrandvoertuie elke jaar duidelike "sporte", en tog is daar geen elektrisiën nie? Wel, ons het aanvaar dat die eienaar verpligte inspeksies ondergaan gedurende die waarborgtydperk, en dit dan laat vaar om nie koste aan te gaan nie. Op sy beurt moet die olie in 'n binnebrandmotor elke jaar verander word, of ons nou daarvan hou of nie.

Soos reeds genoem, word tarief volgens die G11-tarief in die berekeninge aanvaar. Byna niemand (nee?) Die eienaar van 'n elektriese motor gebruik dit, maar ons het opgemerk dat mense sonder 'n elektrisiën tariewe van die G11-tarief gebruik en daarvolgens dink.

Kom ons probeer nou om die data 'n bietjie eg te maak:

Bedryfskoste van 'n elektriese voertuig teenoor 'n hibriede en 'n binnebrandenjin [opsie 2]

Volgens die Sentrale Statistiekkantoor, hoe meer mense ry, hoe goedkoper is die brandstof. Diesel- en VPG-voertuie ry aansienlik langer jaarlikse afstande as petrolvoertuie. Gemiddeld was dit meer as 15 kilometer per jaar. So kom ons probeer om die bogenoemde skattings te verander en aanvaar dat:

• alle beskryfde voertuie ry 15 kilometer per jaar,
• Die elektriese bestuurder gebruik die G12AS-teensmog-tarief en laai snags.

In hierdie situasie, na 8 jaar, is die petrol Peugeot 208 steeds die goedkoopste motor om te bedryf. In die tweede plek is die elektriese Peugeot e-208., wat die Toyota Yaris Hybrid in die derde plek met 'n groot marge klop. Die elektrisiën wen 'n bietjie oor die baster, maar sy eienaars sal baie tevrede daarmee wees wanneer dit gebruik word - maandelikse fooi vir betalings minder as PLN 50 (!), wat besparings van minstens 190-220 PLN maand na maand beteken.:

Binnebrandmasjiene, ook 'n baster, val in die kategorie huil en betaal: hoe meer ons ry, hoe duurder is ons brandstof... Intussen het elektriese voertuie 'n baie mooi kenmerk, naamlik: groot spasie vir optimalisering... Hulle laat ons toe om gratis energie te gebruik, byvoorbeeld wat in 'n parkeerterrein of in 'n winkel aangebied word.

Kom ons kyk hoe die situasie sou lyk as ons dit gebruik:

Die koste van die gebruik van 'n elektriese voertuig teenoor 'n hibriede en 'n binnebrandvoertuig [opsie 3]

Kom ons sê ons ry nog hierdie 15 kilometer per jaar, maar elektrisiteit vry, dit is byvoorbeeld van fotovoltaïese panele op die dak of van 'n laaistasie by Ikea. In so 'n situasie lyk die opbrengsgrafiek soos volg:

'n Baster verloor sy betekenis na meer as 6 jaar, 'n petrolmotor met 'n klein enjin na meer as 7 jaar. En dit alles met behoud van die relatief lae petrolprys, wat nou op PLN 4,92 per liter staan.

Opsomming: is dit die moeite werd om 'n elektriese motor teen 'n toeslag te koop?

As ons daaraan dink om 'n elektriese motor te koop, ry ons 'n bietjie en net die tafel is vir ons belangrik, ons kan dalk sukkel om 'n besluit te neem. Dan is dit die moeite werd om te oorweeg dat 'n suiwer elektriese - in teenstelling met 'n binnebrandvoertuig of 'n hibriede - bykomende voordele inhou:

• parke in stede gratis,
• gaan deur busbane, wat toelaat noodsaaklik tyd bespaar,
• sy bedryfskoste kan aansienlik geoptimaliseer (verminder) word.

> Is Cybertruck al meer as 350 keer bestel? Tesla verander eers afleweringstye, dubbele en drie weergawes

Hoe meer kilometers ons in 'n jaar aflê, hoe minder tyd hoef ons na te dink. Bykomende argumente vir 'n elektrisiën:

• dinamika - Peugeot e-208 versnelling tot 100 km/h neem 8,1 sekondes, vir binnebrandvoertuie - 12-13 sekondes!
• die moontlikheid van afstandverhitting van die passasierskompartement in die winter, sonder om te wag vir die "enjinopwarming",
• laer energieverbruik in die stad - vir binnebrandvoertuie is die teenoorgestelde waar, slegs basters los hierdie probleem gedeeltelik op,
• meer gemaklike werking - daar is geen vuilheid en vreemde vloeistowwe onder die enjinkap nie, nie nodig om ratte te verander nie.

Na ons mening is dit hoe beter om 'n elektrisiën te koop, hoe meer ons lief is vir goedkoop en dinamiese bestuur. Die aankoop van 'n binnebrandvoertuig behels vandag aansienlike herverkoopverliese.want die Poolse mark gaan begin oorstroom met nuwe en gebruikte petrolmodelle wat niemand meer wil hê nie.

> Die prys van Renault Zoe ZE 50 “Zen” is verlaag tot PLN 124 900. Met 'n toeslag sal 87 430 PLN uitgereik word!

Dit kan jou interesseer: