Elektriese motor koste

Hoeveel kos 'n elektriese motor? Waar is elektriese motors goedkoper? Wanneer word elektriese motors duurder? In hierdie artikel: Alles wat jy moet weet oor die koste van 'n elektriese voertuig.

Prys

Kom ons begin met die slegte nuus: elektriese motors is duur. Nou is daar verskeie modelle in die laer segmente op die mark, maar hulle is steeds duur. So 'n hoë koopprys is hoofsaaklik te danke aan die battery, wat duur grondstowwe bevat.

Met 'n koopprys van ongeveer 24.000 17.000 € XNUMX XNUMX vir die standaardmodel, is die Volkswagen e-Up een van die goedkoopste elektriese voertuie op die mark. In vergelyking met petrolmotors is dit egter steeds duur. Jy kan 'n normale opskakel vir ongeveer € XNUMX XNUMX. Selfs die topweergawe van die Up GTI is goedkoper as die e-Up.

Elektriese voertuie is egter nie buite bereik nie. Daar is ook verskeie opsies vir diegene wat die A-segment-motor te beknop vind. Opel en Peugeot het byvoorbeeld albei elektriese weergawes van die Corsa en 208. Hierdie motors kos sowat € 30.000 XNUMX. Vir hierdie geld het jy ook MG ZS. Dit is 'n kompakte sportnutsvoertuig wat 'n korter reikafstand as die genoemde luikrugmotors het, maar ruimer is.

Die nuwe B-segment voertuie het 'n reikafstand van meer as 300 km (WLTP). Een van die goedkoopste motors met 'n reikafstand van meer as 480 km is die Hyundai Kona Electric, wat 'n beginprys van ongeveer 41.600 3 euro het. Tesla het tans motors met die langste reikafstand. Die 580 Long Range-model het 'n reikafstand van 60.000 660 km en kos minder as 90.000 XNUMX XNUMX euro. Trouens, die Model S Long Range het 'n reikafstand van meer as XNUMX myl. Die prys is byna XNUMX XNUMX euro.

voorbeelde

Die tabel hieronder toon voorbeelde van 'n reeks elektriese voertuie en hul petrolekwivalente. Elektriese motors is duidelik in alle gevalle duurder

Volkswagen Up 1.0	Volkswagen e Up
€ 16.640	ongeveer € 24.000
Opel Corsa 1.2 130 pk	Opel Corsa-e 7,4 кВт
€ 26.749	€ 30.599
Hyundai Kona	Hyundai Kona Electric 39
€ 25.835	€ 36.795
BMW 330i xDrive	Tesla Model 3 met vierwielaandrywing
€ 55.814	€ 56.980

Ter vergelyking is die weergawe gekies wat die naaste is wat eienskappe betref. Deur die elektriese weergawe met die intreevlakweergawe te vergelyk, word die verskil nog groter. Dit sou egter nie 'n heeltemal regverdige vergelyking wees nie.

batteryhuur

Renault volg 'n effens ander benadering as ander EV-vervaardigers. Die battery kan apart van hul elektriese voertuie gehuur word. By ZOE kan die battery van 74 tot 124 euro per maand gehuur word. Die bedrag hang af van die aantal kilometers.

Daarom is die battery nie by die koopprys ingesluit nie. Of dit goedkoper gaan wees, hang af van hoe lank jy die motor besit en hoeveel kilometer jy gery het. Business Insider het bereken dat die huur van 'n battery duurder word met hoë verbruik na vyf jaar en lae verbruik na agt jaar (13.000 XNUMX km/jaar). Renault ZOE kan ook met 'n battery gekoop word.

Te huur

In 'n besigheidshuur is 'n elektriese motor eintlik goedkoper as gevolg van die bykomende kostebeleid. Hierdie is 'n aparte storie van die artikel oor elektriese motorhuur.

elektrisiteitskoste

Nou vir die goeie nuus. Wat veranderlike koste betref, is die EV voordelig. Hoe goedkoop hang af van waar jy die fooi hef. By die huis betaal jy net die gewone elektrisiteitstarief. Dit is gewoonlik ongeveer € 0,22 per kWh. Dit is dus die goedkoopste opsie. Tariewe kan verskil by openbare laaipunte, maar gewoonlik betaal jy ongeveer € 0,36 per kWh.

vinnig laai

Vinnige laai maak dit soveel duurder. Pryse wissel van € 0,59 per kWh by Fastned tot € 0,79 per kWh by Ionity. Tesla-bestuurders kan vinnig teen 'n baie goedkoper tarief hef: met die Tesla Supercharger is die tarief slegs € 0,22 per kWh. Vir die eerste keer kan Model S- of Model X-eienaars selfs gratis vinnig laai.

verbruik

'n Elektriese motor is per definisie baie doeltreffender as 'n motor met 'n binnebrandenjin. Dit is duidelik dat sommige elektriese voertuie meer ekonomies is as ander. Die Volkswagen e-Up verbruik 12,5 kWh per 100 km en die Audi e-Tron 22,4 kWh. ’n elektriese motor verbruik gemiddeld sowat 15,5 kWh per 100 kilometer.

Elektrisiteitskoste vs. petrol koste

Met slegs huislaai teen 'n koers van € 0,22 per kWh, is hierdie verbruik ongeveer € 0,03 per kilometer. Met 'n petrolmotor met 'n verbruik van 1 uit 15 betaal jy € 0,11 per kilometer teen € 1,65 per liter. Dit maak dus 'n groot verskil.

Om altyd vanaf jou eie laaistasie te laai is die beste, maar nie die mees realistiese scenario nie. Om slegs by openbare laaistasies te laai, sal jou 0,06 euro per kilometer kos. Dit is ook aansienlik goedkoper as die gemiddelde petrolmotor. Die koste van 'n kilometer is slegs vergelykbaar in bedrag met die koste van 'n petrolmotor langs 'n elektriese motor as jy amper altyd vinnig laai. In die praktyk sal dit meer 'n kombinasie wees van laai by die huis, laai by 'n openbare laaistasie, en vinnig laai.

Die artikel oor die koste om 'n elektriese voertuig te bestuur, gee besonderhede oor laaikoste en elektrisiteitskoste per kilometer.

diens

Wat instandhouding betref, is ’n elektriese motor ook nie sleg nie. ’n Elektriese aandryfstelsel is baie minder kompleks en geneig tot slytasie as ’n binnebrandenjin en al sy komponente. Jy hoef dus nooit bekommerd te wees oor dinge soos tydbande, oliefilters, koppelaarskywe, vonkproppe, uitlaatstelsels, ens nie. Op hierdie manier het die EV aansienlik minder onderhoudskoste.

strepe

Die nadeel is dat elektriese voertuigbande geneig is om minder te hou. Weens die relatief hoë wringkrag en krag wat elektriese voertuie dikwels het, is die bande swaarder. Daarbenewens is elektriese voertuie swaarder. Die verskil is dat sommige vervaardigers stywer Eco-bande gebruik. Dit help natuurlik om dit makliker te maak om met versnelling te werk.

Remme

Die remme op 'n elektriese voertuig is minder swaar, ten spyte van die swaarder gewig. Dit is te wyte aan die feit dat dit in 'n elektriese motor dikwels moontlik is om op die elektriese motor stadiger te ry. Wanneer die versnellerpedaal losgelaat word, rem die motor omdat die elektriese motor soos 'n dinamo optree. Dit maak die elektriese transmissie meer doeltreffend. ’n Bykomende voordeel is die besparing op remme.

Die remme is egter steeds onderhewig aan slytasie. Hulle roes nog. Remme op elektriese voertuie moet ook mettertyd vervang word, maar die hoofrede is roes.

Vloeistowwe

Wat ook saak maak in onderhoud is dat daar baie minder vloeistowwe in 'n elektriese voertuig is wat vervang moet word. Die meeste elektriese voertuie bevat net koelmiddel, remvloeistof en ruitsproeiervloeistof.

Battery

Die battery is 'n belangrike en duur deel van 'n elektriese motor. Daarom is batteryvervanging duur. Dit is nie soseer dat die batterye een of ander tyd gaan faal nie, maar eerder dat die kapasiteit sal afneem. Dit blyk egter vandag die geval te wees. Na 250.000 92 km het die batterye gemiddeld XNUMX% van hul oorspronklike kapasiteit.

As die batterykapasiteit werklik ernstig verminder word, kan dit onder waarborg vervang word. Die battery kom standaard met 'n agt jaar waarborg en 160.000 70 kilometer. Sommige vervaardigers bied selfs meer uitgebreide waarborge. Gewoonlik kom jy in aanmerking vir 'n waarborg as die kapasiteit tot onder 160.000% gedaal het. Jy kan egter selfs ná XNUMX XNUMX km op ’n ordentlike batterykapasiteit staatmaak. Die battery speel nie 'n rol in die onderhoudskoste van 'n elektriese voertuig nie, veral in die eerste paar jaar.

padbelasting

Ons kan kortliks praat oor die leuse voertuigbelasting of padbelasting: dit is tans nul euro vir elektriese voertuie. Dit bespaar op sy beurt op vaste koste vir 'n elektriese voertuig. Dit is in elk geval geldig tot 2024. Volgens huidige beplanning betaal jy as ’n elektriese motorbestuurder ’n kwart van die padbelasting in 2025 en die volle bedrag vanaf 2026. Meer hieroor in die artikel oor elektriese voertuie en padbelasting.

amortisasie

Die storie oor die koste van 'n elektriese motor moet ook waardevermindering insluit. Oor 'n paar jaar sal ons uitvind wat die werklike reswaarde van huidige elektriese voertuie gaan wees. Die verwagtinge is egter positief. Op grond van navorsing voorspel ING dat C-segment EV's oor vyf jaar steeds 40% tot 47,5% nuwe waarde sal hê. Dit is hoër as vir petrolvoertuie (35-42%) en beslis hoër as vir dieselvoertuie (27,5-35%) uit dieselfde segment.

Hierdie gunstige reswaardeverwagting is deels te danke aan die groter reeks. Dit is waar dat daar oor vyf jaar motors met selfs groter reikafstand sal wees, maar dit beteken nie dat daar nie meer vraag na huidige elektriese voertuie sal wees nie. Volgens ING sal 'n kwart van die mark teen 2025 gebruikte elektriese voertuie oorweeg.

versekering

Elektriese motorversekering is gewoonlik hoër as gewone motorversekering. Hoe groot hierdie verskil kan wees, kan aansienlik verskil. Met allerisikoversekering kan versekering vir 'n elektriese voertuig soms byna dubbel kos. Dit is deels as gevolg van die hoër koopprys. In die geval van skade word herstelwerk ook duurder, so dit speel ook 'n rol. As jy 'n aparte battery huur, moet jy ook aparte versekering uitneem. In Renault is dit moontlik vanaf 9,35 euro per maand.

Berekening voorbeelde

In die paragrawe hierbo het ons in redelik algemene terme gepraat. Die groot vraag is hoeveel 'n elektriese motor werklik kos en hoeveel kos dit in vergelyking met konvensionele motors. Dit is hoekom ons die totale koste of totale koste van eienaarskap vir drie spesifieke voertuie bereken. Ons parkeer toe ’n vergelykbare petrolkar langsaan.

Voorbeeld 1: Volkswagen e-Up vs. Volkswagen Up

• 

• 

Die koopprys van die Volkswagen e-Up is ongeveer EUR 24.000 1.0. Dit maak dit een van die goedkoopste elektriese voertuie. Die koopprys is egter aansienlik hoër as die Up 16.640. Dit kos 83 60 euro. Dit is nie heeltemal 'n regverdige vergelyking nie, want die e-Up het XNUMX pk. in plaas van XNUMX pk en meer opsies. Dit verander egter nie die feit dat e-Up steeds duur is nie.

E-Up verbruik 12,7 kWh per 100 km. Hoeveel dit kos hang af van die laaimetode. In hierdie berekeningsvoorbeeld neem ons aan 'n kombinasie van 75% laai by die huis teen € 0,22 per kWh, 15% laai by 'n openbare laaistasie teen € 0,36 per kWh en 10% laai op 'n vinnige laaier teen € 0,59 per kWh.

Met die gewone Up 1.0 sal onderhoudskoste ongeveer 530 € per jaar wees. Met e-Up kan u op laer onderhoudskoste reken: ongeveer 400 euro per jaar. Die padbelastingkoste is in elk geval hoër. Vir e-Up betaal jy nie padbelasting nie, maar vir Up, wat 1.0 euro per jaar is (in 'n gemiddelde provinsie).

Die koste van versekering is die gewone koers hoër. Alle risikoversekering vir e-Up is baie duurder. Allianz Direct is een van die goedkoopste verskaffers en jy betaal steeds 660 euro per jaar (gebaseer op 10.000 35 km per jaar, ouderdom 5 en 365 jaar sonder eise). Vir 'n gereelde Up betaal jy € XNUMX per jaar by dieselfde versekeraar.

By depresiasie neem ons aan dat die reswaarde Up 1.0 steeds ongeveer € 5 oor 8.000 13.000 jaar sal wees. Volgens huidige verwagtinge sal die e-Up sy waarde effens beter behou, met 'n reswaarde van € XNUMX XNUMX oor vyf jaar.

Totale koste van eienaarskap

As ons al die bogenoemde data in die berekening plaas, gee dit die volgende bedrae:

VW en Up	VW Up 1.0
Prys	€ 24.000	€16.640
elektrisiteitskoste / petrol muur (per 100 km)	€3,53	€7,26
elektrisiteitskoste / petrol koste (per jaar)	€353	€726
Onderhoud (per jaar)	€400	€530
Mrb (per jaar)	€0	€324
Versekering (per jaar)	€660	€365
Waardevermindering (per jaar)	€2.168	€1.554
TCO (na 5 jaar)	€17.905	€17.495

As jy 10.000 17.905 17.495 XNUMX km per jaar ry en 'n motor vir vyf jaar besit, betaal jy 'n totaal van XNUMX XNUMX € vir 'n e-Up. Die goedkoopste petrol Up kos XNUMX XNUMX euro oor dieselfde tydperk. Waar die verskil in koopprys groot was, is die verskil in totale koste steeds baie klein. Die E-Up is steeds effens duurder, maar dit het meer krag en meer funksies.

Daar is natuurlik baie slaggate wat in jou persoonlike situasie kan verskil. As jy byvoorbeeld ’n bietjie meer kilometers per jaar ry en jou huise ’n bietjie meer laai, dan sal die balans reeds ten gunste van die e-Up wees.

Voorbeeld 2: Peugeot e-208 vs. Peugeot 208 1.2

• 

  e-208

• 

  208

Kom ons pas dieselfde berekening ook toe op 'n B-segment motor. In hierdie segment is daar byvoorbeeld Peugeot e-208. Dit is soortgelyk aan die 208 1.2 Puretech 130. Soos die naam aandui, het dit 130 HP, terwyl die e-208 136 HP het. Die elektriese 208 kos 31.950 euro, terwyl die petrolweergawe 29.580 euro kos.

Natuurlik moet verskeie beginpunte gekies word om die totale koste van eienaarskap te bereken. In hierdie geval het ons aangeneem 15.000 17.500 km per jaar en 'n reswaarde van 208 11.000 208 euro vir die e-75 en 15 10 euro vir die gewone 35. Vir laai neem ons weer aan dat 5% van die laai by die huis gedoen word en XNUMX% by 'n openbare laaistasie. en XNUMX% laai op vinnige laai. Vir versekering het ons die ouderdom van XNUMX jaar en XNUMX jaar sonder eise aanvaar.

Totale koste van eienaarskap

Met inagneming van die genoemde data, kry ons die volgende prentjie van koste:

Peugeot E-208 50 kWh 136	Peugeot 208 1.2 Puretech 130
Prys	€31.950	€29.580
elektrisiteitskoste / petrol muur (per 100 km)	€3,89	€7,10
elektrisiteitskoste / petrol koste (per jaar)	€583,50	€1.064,25
Onderhoud (per jaar)	€475	€565
Mrb (per jaar)	€0	€516
Versekering (per jaar)	€756	€708
Waardevermindering (per jaar)	€3.500	€2.200
TCO (na 5 jaar)	€5.314,50	€5.053,25

In hierdie situasie is die elektriese 208 dus selfs duurder. Die verskil is weer klein. Dit hang in 'n mate van persoonlike voorkeur af, maar die sekere voordele van 'n elektriese voertuig kan beslis die verskil regverdig.

Voorbeeld 3: Tesla Model 3 Langafstand vs. BMW 330i

• 

  Model 3

• 

  Reeks 3

Om te sien hoe die duurder prysprentjie lyk, sluit ons ook die Tesla Model 3 Long Range AWD in. Dit is vergelykbaar met die BMW 330i xDrive. Tesla is geprys teen € 56.980. Die 330i is effens goedkoper, met 'n koopprys van € 55.814 3. Die 75 Long Range het 'n 351 kWh-battery en 330 pk. Die 258i het 'n vierry-enjin met XNUMX pk.

Die basiese beginsels is baie dieselfde as in die vorige voorbeeld. Wat energiekoste betref, neem ons aan dat ons hierdie keer 75% van die huis hef teen € 0,22 per kWh en 25% laai met 'n Tesla Supercharger teen € 0,25 per kWh. Vir Tesla se reswaarde, aanvaar ons ongeveer € 28.000 15.000 330 23.000 in vyf jaar en XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX km per jaar. Die vooruitsigte vir XNUMXi is ietwat minder gunstig, met 'n verwagte reswaarde van XNUMX XNUMX euro.

Tesla is 'n bietjie moeiliker om te verseker. Daarom het versekeraars minder keuse. By die goedkoopste verskaffer is Model 3 verseker vir 112 euro per maand teen alle risiko's (onderhewig aan 15.000 35 5 km per jaar, ouderdom 3 en 61 jaar sonder eise). Soortgelyke versekering is beskikbaar vir die XNUMXste reeks vanaf € XNUMX per maand.

Totale koste van eienaarskap

Met die bogenoemde veranderlikes kry ons die volgende koste:

Tesla Model 3 Groot AWD reeks	BMW 330i xDrive
Prys	€56.980	€55.814
elektrisiteitskoste / petrol muur (per 100 km)	€3,03	€9,90
elektrisiteitskoste / petrol koste (per jaar)	€454,50	€1.485,50
Onderhoud (per jaar)	€600	€750
Mrb (per jaar)	€0	€900
Versekering (per jaar)	€112	€61
Waardevermindering (per jaar)	€6.196	€6.775
TCO (na 5 jaar)	€36.812,50	€49.857,50

Na 5 jaar en 'n totaal van 75.000 36.812,50 km sal jy 330 330 € op Tesla verloor. In dieselfde situasie sal jy egter byna 'n halwe ton by 3i verloor. Terwyl die 15.000i 'n bietjie meer bekostigbaar was, sal die Model XNUMX op die lang termyn 'n bietjie meer bekostigbaar word. Die oomblik as jy meer as XNUMX km per jaar ry, sal die koste selfs gunstiger lyk.

Gevolgtrekking

Wat koste betref, is die koopprys die grootste struikelblok wanneer dit by EV's kom. As hierdie struikelblok egter oorkom word, is daar baie finansiële voordele. Jy betaal dus nie padbelasting nie en die onderhoudskoste is laer. Die grootste voordeel is egter dat elektrisiteit aansienlik goedkoper is as petrol. Die reswaarde van bestaande elektriese voertuie sal na verwagting hoër wees as dié van petrolvoertuie. Afgesien van die koopprys, is die enigste nadeel die hoër koste van versekering.

Ten spyte van hierdie voordele, is elektriese motors nie altyd goedkoper op die lange duur nie. Ná vyf jaar is die verskil dikwels baie klein. Wanneer jy die nie-finansiële voordele inreken, kan hierdie verskil vrugte afwerp. Dit is 'n persoonlike besluit. Daar is ook baie situasies waar die totale koste van 'n elektriese voertuig eintlik laer is. As jy byvoorbeeld meer as 25.000 XNUMX km per jaar ry en ’n C-segment of hoër voertuig het, is dit dikwels vir jou goedkoper om ’n elektriese voertuig te koop.