Mitsubishi Pajero-toetsrit

AvtoTachki-rubriekskrywer Matt Donnelly wou lankal die nuutste Mitsubishi Pajero ry, wat hy al baie jare ken – vandat hy die hoofbesturende direkteur en visepresident van die ROLF-groep van maatskappye was. Toe Matt se bestuurder die motor by die kantoor terugbring, het hy die woorde van die baas oorgedra: "Gemaklik, sag - ja, dit is amper dieselfde."

Hoe lyk hy

 

Pajero lyk nie outyds nie. Dit lyk net soos homself: die vorm en gesig van hierdie Mitsubishi het sedert die vorige eeu feitlik onveranderd gebly. Volgens die standaarde van motors is dit 'n baie lang tydperk. Let wel, oud beteken nie sleg nie. Guinness het sy produkte sedert 1759 nie hernu nie, op 57 het Sharon Stone naak in Harper's Bazaar verskyn, en die beste SUV's - die Land Rover Defender en Jeep Wrangler - het nog baie gemeen met die oorspronklike ontwerp wat uit die veertigerjare dateer. As iets oud nog steeds werk, moet u niks probeer verander nie. Dit werk ewe goed vir die fantasie van jou vriendin, vir 'n goeie bier en vir die regte SUV.

Ek hou van die vorm en ontwerp van die Pajero, al is dit 2015. Myns insiens, as hy u nie nou lok nie, sou hy u ook nie in 1999 aangetrek het nie. Dit is 'n lang, plomp dier wat oorheers word deur groot kopligte, 'n baie wye enjinkap en massiewe, afgeronde voorste skerms wat afskuif na 'n verrassend smal en netjiese agterkant. Hulle verbeter terselfdertyd die aërodinamika van die motor en gee dit 'n kwaai voorkoms soos wat so 'n motor moet lyk.

Ek is seker die aanhangers van die maatskappy is gelukkig dat Mitsubishi nie meer geld opgedoen het voordat Pajero dit in die hande gekry het nie. Dit het hom in staat gestel om 'n unieke persoonlikheid te handhaaf. Helaas, motorontwerpers het kinders, duur stokperdjies en verbandlenings om voor te betaal. Om aan te hou om tjeks van die werkgewer te ontvang, moet hulle aan hierdie uitstekende ontwerp dink, wat eintlik baie jare gelede vervolmaak is. Hulle het dit oordoen in die jongste weergawe van die SUV. Te veel chroom, te ingewikkelde lense en nie baie elegante velde met 'n spoggerige ontwerp nie.

Hoe aantreklik is hy nie

 

As 'n ou mens vind ek dat die waardering van aantreklikheid verander het. Ek hou van die Pajero vir sy groot deure, stoele wat goed ondersteun word, en die feit dat u nie ingewikkelde gimnastiekoefeninge hoef te doen om uit te klim of in te klim nie. Met 'n sportnutsvoertuig kan sy passasiers hul waardigheid ten minste gedeeltelik handhaaf en hulle met sorg en rustigheid vervoer. In die Russiese mark het Mitsubishi steeds die reputasie dat hy 'n betroubare en redelik duur motor is. Myns insiens is 'n potensiële koper van Pajero 'n welgestelde persoon wat nie afhanklik is van modetendense nie, wat die prys van geld ken en eerstens die prys / kwaliteit-aanwyser evalueer. En vanaf die hoogtepunt van die afgelope jare lyk dit vir my sexy en aantreklik.

Pajero is natuurlik nie 'n renmotor nie. Versnelling is nie indrukwekkend hier nie, die maksimum spoed is laag. Weens sy lengte en hoogte is die SUV selfs minder mededingend in hoeke as in reguit lyne. As jy 'n motor soek vir 'n romanties-vinnige rit, is dit beslis nie dit nie. Maar as jou belangstellings modderklim is, dan is hierdie SUV perfek. Vuil is 'n integrale deel van hom: daarin voel hy selfversekerd en vrolik. Terselfdertyd is Pajero nie die beste SUV in die wêreld nie. Wat absolute kruis betref, is hy nie eers in my persoonlike topvyf nie. Maar wanneer jy prestasie teen prys afweeg, is hierdie dieselaangedrewe Mitsubishi die mees oortuigende SUV in die wêreld.

Hoe hy bestuur

 

Soos ek hierbo opgemerk het, kan die Pajero goed ry as u die regte motor kies. Helaas, ons toetsmotor was toegerus met 'n pakket teen krisisse met 'n 3,0-liter V6-petrolenheid uit die 1980's. Dit is saam met Chrysler ontwikkel om agterwielaangedrewe sedans oor die ideale snelweë van Amerika te beweeg, maar nie met die doel om twee ton metaal deur moerasse en berge te beweeg nie. 'N Ware SUV benodig 'n goeie wringkrag, wat 'n diesel beteken.

Mitsubishi het 'n pragtige 3,2 liter V6 wat op 'swaar' brandstof werk, maar die keuse daarvan sou 'n styging in die prys en 'n toename in onderhoudskoste beteken. Ek dink egter dit sou 'n goeie belegging wees as u 'n baie cool Pajero-ryervaring wil hê.

Ingenieurs het baie moeite gedoen om te verseker dat die 3,0-liter-enjin die reg het om in hierdie motor te woon. Hulle het die derde ry sitplekke en moontlik van die geluidsisolerende materiaal verwyder (te oordeel aan die irriterende geraas van die enjin en van die pad af). Dit lyk asof die lugversorger se kapasiteit ook verminder is. Op 'n warm dag, binne, is jy soos in 'n oond. Om met die vensters oop te ry, is ook nie 'n opsie nie, want die motor is gevul met ondraaglike neurie.

Ongelukkig, selfs ná al hierdie verbeterings, is die 3,0-liter Pajero 'n baie stadige motor met hoë brandstofverbruik (in vierwielaandrywing kon ons nie 'n beter resultaat as 24 liter per 100 km baan behaal nie).

Om van stilstand in hierdie sportnutsvoertuig te versnel is raserig en ongemaklik, verbysteek terwyl jy beweeg, is 'n toets vir die senuwees. Meestal as gevolg van die feit dat die motor nie genoeg inligting gee oor hoeveel krag dit het, wat met die wiele gebeur, hoe goed hulle die pad hou nie. Wanneer die petrol- of rempedaal ingedruk word, reageer die motor met 'n merkbare vertraging en reageer nie daarop met 'n beduidende verandering in die toon van die motor nie. Selfs teen lae spoed is Pajero soort van watte. Dit word egter nie erger met versigtige maneuvers of verhoogde spoed nie.

Toerusting

 

Dit is 'n groot en volledig voltooide motor. Die ouens wat dit maak, maak al vir etlike dekades presies dieselfde motor, en in hierdie tyd het hulle volmaaktheid hierin bereik. My raaiskoot is dat die Pajero die beste bougehalte in sy prysklas het, en moontlik verder. Niks kraak of piep hier nie, elke deur en elke deksel kan met een vinger oopgemaak word, en met 'n dowwe aangename klik toegemaak word.

Hierdie motor kan 'n ou man genoem word as gevolg van die gebrek aan 'n ingeboude alarm of immobiliseerder. Om die sirene uit te skakel, moet u 'n aparte sleutelhanger gebruik. Ek en my bure het Sondagoggend vroeg hierdie ontdekking gemaak toe ons na 'n onknoppie op ons ontstekingsleutel gesoek het.

Die sitplekke is groot en sag. Die voorkant is elektries verstelbaar en is regtig baie gemaklik. Die enigste maar: ek is 'n bietjie langer as die gemiddelde Japannese bestuurder, en ek het nie die lengte van die hoofsteun kort nie.

Die stuurwiel is uitstekend: dit het al die nodige bedieningselemente vir die stelsel. Net die motor begin neurie van enige lig wat op die stuurwiel druk. Ek verloor die aantal kere wat ek heeltemal onskuldige padgebruikers toeter.

Wat die multimedia-stelsel betref, dit is normaal, dit is maklik om te gebruik, maar binne is dit so luidrugtig dat ek eerlikwaar nie veel aandag aan musiek gegee het nie.

Koop of koop nie

 

Moenie die 3,0-liter petrolweergawe koop nie - dit is my raad. Neem die dieselweergawe met 'n 3,2 liter-enjin sonder om te huiwer. Moenie geld vir 'n swart motor gee nie, tensy u 'n goeie lugversorger of 'n ander motor vir die somer het. As u 'n voertuig vir die stad benodig, maar nie van die veld af gaan ry nie, die verskille en al vier transmissiemodusse ten volle benut, maar tog 'n Pajero sal kry, sal u sonder veel behoefte en plesier 'n klomp swaar Japannese tegnologie by u.