Word 'n regte gendarmerie-fietsryer
11 weke se opleiding, meedoënlose toetse, validering elke 6 jaar herhaal
Ons besoek aan die Fontainebleau National Highway Safety Training Centre (77)
Spandeer die meeste van jou dae op 'n motorfiets en word betaal: 'n droom wat waar word, nie waar nie? Daar is verskeie oplossings hiervoor: eerstens, om 'n MotoGP-renjaer te word, maar ons moet objektief erken dat daar min verkose amptenare is. Tweedens: die koerier. Dis lekker, koerier. Kry net vir jou 'n dapper Honda NTV met skaars 200 000 terminale op jou horlosie en voila, jy besluit die vreugdes van die ringpad! Derdens: 'n motorfietsjoernalis, maar jy kan dalk jou gevolg agter die skerms van hierdie vriendelike akrobaatwerk teleurstel. Terwyl jy trots deur die parade stap in 'n sprankelende motor van die Nasionale Gendarmerie, daar sal jou aansien weer momentum kry.
By geleentheid van die dag van die vergadering by die Sentrum vir Hoofwegveiligheidsopleiding (CNFSR) in Fontainebleau (77), het Dene 'n opdatering verskaf oor die voorwaardes om 'n motorfietskonstabel te word. Wanneer, hoe, hoeveel, hoekom verduidelik ons alles aan jou ...
11 weke se opleiding, 480 uur, 3500 kilometer
Kom ons begin met die goeie nuus: om 'n motorfietskonstabel te word, moet jy reeds 'n gendarme wees. Ja ... Dit is egter nie nodig om toestemming A te hê nie. En daarom, om 'n gendarme te wees, moet jy 'n kompetisie voorberei, dit slaag en 'n jaar in een van die 5 gendarmerieskole in Frankryk spandeer. En dan klim ons direk op die fiets? Hallo baie oulike klein ponie! Om 'n motorfietsryer gendarme te wees, verdien dit. Daarom sal jy aan die einde van die skooljaar, as potensiaal as 'n waardige gendar in jou bloed vloei, by 'n mobiele brigade of 'n departementele brigade ingedeel word. Hou in gedagte dat konstabel menslikehulpbronbestuur regionaal vir onderoffisiere en nasionaal vir offisiere is. 'n Belangrike nuanse, want as jy terugtrek, sal jou loopbaanbestuur dus op streeksvlak uitgevoer word. En om ’n motorfiets-gendarm te word, moet sy haar arbeidsmag moet vernuwe of uitbrei. Dit blyk dat die streke van Noord-Frankryk meer veeleisend is as die streke van Suid-Frankryk ... Nuuskierig, reg?
Kort gesproke. Wanneer setels oopmaak, moet jy 'n kandidaat wees. Dit is moontlik, mits jy teen 31 Desember van die skooljaar jonger as 35 jaar oud is ('n paar klein goed beredeneerde afwykings is moontlik) en 'n hoogte van minstens 170 cm, selfs vir meisies. Alle kandidate vir opleiding gaan deur 'n week van voor-opleiding intensief in terme van motorfietspraktyk, en die CNFSR het reeds gesien hoe heeltemal nuweling-kandidate wegkom met vlieënde vaandels en beter as kandidate wat reeds 'n fiets gemaak het. Dit is nie verbasend nie, want soms is dit makliker om van nuuts af te leer as om slegte gewoontes reg te stel.
Aan die einde van hierdie week van pre-internskap en, indien moontlik, kom jy in aanmerking om vir twee jaar te studeer. Dit duur 11 weke en is erg. “Ons het geen probleem om tussen ons leerlinge te slaap nie,” skerts Brossard, Eskaderleier. “Die opleiding is fisiek, en wanneer sommige ons ná 11 weke verlaat, is hulle redelik moeg. Dit is wat ons in staat stel om 'n baie streng vlak van opleiding te waarborg." In 2016 sal twee opleidings plaasvind met die deelname van sowat 80 kandidate.
So is 11 weke van 480 ure se opleiding in die helfte verdeel in klasse en motorfietsoefening, op die pad, soos in alle afdelings, vanaf die plato tot by die snelweg (van La Ferté Gaucher) deur die beroemde Polygone, wat die trots is van CNFSR.
Gedurende hierdie 11 weke sal 'n aspirant-motorfietsgendarme sowat 3500 kilometer aflê. Die helms is toegerus met 'n bluetooth®-kanaal om kommunikasie tussen student en onderwyser moontlik te maak.
Om te sê dat motorfietse in 1930 in die Magte verskyn het, maar dit was in 1952 dat opleiding aan die gendarmes aangebied is. Dit het destyds vir 'n week geduur en in Maisons-Alfort plaasgevind. Dit was in 1963 dat die Nasionale Opleidingsentrum vir Motorfietspersoneel formeel in die laggende stad Le Muro (78) gestig is, voordat hulle vier jaar later in Fontainebleau (77) gevestig is. Die Fontainebleau-skool is in 2004 na CNFSR herdoop, wat sin maak as ons onthou dat die Chirac-regering padveiligheid in 2002 as 'n groot nasionale saak verklaar het.
En sodra die patent toegestaan is, spring in, sal ons die FJR direk kry? Tot nou toe, nee, want eers moet jy oorgeplaas word na die gemotoriseerde brigade, en hierdie oorplasing hang weer af van die welwillendheid van die streeks HR-afdeling. Dit kan van 'n paar dae tot 'n paar weke duur.
Tegnies kom eerste
Teoretiese kursusse, sport, maar ook bowenal motorfietspraktyk: die motorfietspolisieman is ten volle opgelei. Van al die vaardighede wat van hom vereis word, is die tegniese vaardigheid van die motorfiets. CNFSR-instrukteurs het ook 'n spesifieke term: die houding teenoor 'n motorfiets is "tegniek". "In al die missies wat hy moet uitvoer, moet die motorfiets-gendarme sy motorfiets as 'n eenvoudige werktuig beskou," sê lt.kol. Jean-Pierre Reynaud, bevelvoerder van die CNFSR. “Hy moet sy motor ignoreer. Wanneer hy op ’n missie is om mense in moeilike terrein te vind, moet motorfietsry instinktief wees en al sy hulpbronne moet gemobiliseer word vir sy verkenningsmissie. Want die gendarme van motorfietsryers bly bo alles die gendarme."
Dit is hoekom die oefenveld so belangrik is in opleiding. Natuurlik is die beoefening van die pad ook betekenisvol, en die gendarmes ontwikkel 'n taamlik spesiale sin vir trajek, wat hulle die beste sigbaarheid en beter veiligheidstoestande gee; natuurlik spandeer hulle 'n bietjie tyd op die baan, maar nie te veel om hulle te ontmoedig om teen buitensporige spoed te ry nie.
Die meeste van die vaardighede word in elk geval by die Veelhoek aangeleer, sy 6 kilometer se roetes wat oor 80 hektaar strek, sy steil klimme, sanderige uitgestrekte en bowenal 'n wye verskeidenheid perversies! Digte draaie, kuile, "muur van die dood", draaie, hindernisse: enigiets wat jou 'n nagmerrie kan maak, is aanwesig in hierdie oefenveld met een doel: om formaliteit te kry.
Soos met ski, is die verskillende hellings kleurgekodeer. CNFSR het ons in groen, bruin laat ry en op die landgoed rondgeloop, deur die sanderige see, met 'n Yamaha WR 250 R. Dit om die voorwaardes vir die opleiding van toekomstige motorfietsryers-gendarmes beter te verstaan.
As jy nie jou JPR bestuur nie, is jy dood!
'n Konstabel is baie lief vir akronieme op dieselfde manier as 'n notaboek van stompe. Dit is genoeg om te sê wanneer hy met ons oor JPR praat, dink ons eers aan 'n professionele rusdag ('n motorfietsjoernalis is in wese 'n stuk hardeware, anders sou hy 'n regte werk gekies het!). Wel, glad nie. JPR is wat jou toelaat om nie ADLD met PEFEHSTFPTGEDB (gaan op die verhoog / s / verliese en ongelukke en skaam jou familie vir drie generasies, soort van baltringue).
Die Proving Ground gaan nie oor spoed nie, dit gaan oor vaardigheid. Die meeste aanloopbane beweeg binne 'n kwessie van sekondes (uit 250, die eerste op 600), luier teen spoed, met geen aanraking op die koppelaar en remme nie. Die gasslag word eenvoudig gebruik om 'n paar meter tussen twee moeilikhede te beweeg of om balans te herstel.
In hierdie geval ly die wette van balans nie aan enige uitsonderings nie: jy moet een wees met die motorfiets. Laat dit 'n uitbreiding van jou wil wees. Die bene is goed ingesteek, die bene pas styf teen die tenk, die buigsame en beweeglike bolyf is die sleutel. Om nie eers te praat van die voorkoms nie: daarsonder is dit 'n gewaarborgde off-piste-modus. Hier word alles tot op die millimeter uitgespeel, en die vakmanskap van presisie kom nie van die Wilkinson-skeermes nie, maar van JPR. JPR: 'n Gooibare handvatselspeletjie. Basies gaan dit daaroor om die dooie slag van die versnellerkabel te beveg deur jou hand op die handvatsel te plaas sodat elke mikro-rotasie effektief is.
Vir diegene wat soos houtkappers versnel en dink JPR nanometerpresisie is 'n pyp: jy sal nooit die gendarme van 'n motorfiets wees nie. Omdat al die gebeure by hierdie oefenterrein werklike toestande weerspieël: reekse toets jou behendigheidsvaardighede; slalom om bandhope, jou vermoë om draaie in die geval van ’n jaagtog of onderskepping ineen te sluit; kuipe simuleer deurgang tussen rye motors, hindernisse en ander probleme verseker dat in die geval van 'n onvoorsiene gebeurtenis 'n motorfietsryer Gendarme Goeie besit van JPR sal jou toelaat om op 'n plat koek met rondings teen hellings te ry, met die bolyf wat 60 ° na agter wys. om die volgende probleme te voorsien, met genoeg gas om balans te handhaaf. En gegewe die volledige spyskaart by Polygon, geen twyfel daaroor nie: die motorfietsryer-gendarme het heilige besit van sy motor!
Motorfietsryer gendarme, sy lewe, sy werk
Sodra dit gekwalifiseer is, kan die lewe van 'n motorfietsryer-gendarm oor 'n wye reeks realiteite strek. Dit hang alles af van die opdragspan, en voor dit sal die top 17 studente tydens 'n seremonie op 14 Julie op die Champs Elysees paradeer, 'n eer wat CNFSR-fietsryers sedert 2012 geniet. 2012, toe fietsryers van die Steentydperk na moderniteit beweeg het, of liewer van hemp na lugsak, en hulself (uiteindelik!) 'n uitrusting volgens die realiteit van hul missie uitgerus het.
Die gendarmes van die gemotoriseerde brigades werk in pare. Dan is ons geluk as ons jou met 'n "voetganger" (nie-motorfietsryer in CNFSR-taal) plak: dit is aan jou om te besluit oor die vreugdes van patrollering in 'n Renault Mégane of 'n Ford Focus Diesel! Jy sal meer ry as jy in die motorfietsspan is. Hoeveel? 'n Motorfietsryer se gendarme dek gemiddeld 12 000 kilometer per jaar met 'n gemiddelde verplasing (minder as 1000 17), 000 1200 op 'n groot een (BMW R 1300 en Yamaha FJR XNUMX).
'n Motorfietsryer-gendarme is 'n gendarme soos enige ander: sy salaris is dieselfde (hy begin by ongeveer € 1800 70 netto, insluitend amptelike behuising) en die motorfietsryer ontvang nie bonusse vir risiko of aktiwiteit nie. Volgens instrukteurs is sowat XNUMX% van motorfietsryers se gendarmes ook private fietsryers, en die meeste van hulle is ook in die burgerlike lewe na 'n lugsak omskep nadat hulle die meriete daarvan in professionele gebruik besef het.
Vaardighede word elke 6 jaar uitgedaag: elke fietsryerkonstabel keer dan terug na Fontainebleau vir 2,5 dae se assessering, wat 'n 450 km-baan insluit wat deur drie verskillende instrukteurs geassesseer word. Van die 700 verlede jaar het slegs 5 misluk en is gedwing om hul fietse te laat vaar om hulself aan ander take toe te wy. Die motorfietsryer-gendarm tree gewoonlik op die ouderdom van 59 af.
Regdeur sy loopbaan bly veiligheid die eerste bekommernis. Dit is met hierdie in gedagte dat JNMM (Nasionale Motorfiets- en Fietsryerdae) jaarliks by CNFSR gereël word om die passie vir motorfietse oor hierdie onderwerp met die algemene publiek te deel. Die derde uitgawe vind op 25 en 26 Junie 2016 plaas.
Kom meer te wete oor CNFSR
- 109 veld- en padfietse: 48 Yamaha XJ6 N en 61 Yamaha FZ 600
- 127 padfietse: 22 BMW R 1100 RT, 10 Yamaha TDM 900, 48 Yamaha FJR 1300, 40 Yamaha MT-09 Tracer Euro 4 115 perdekrag.
- 144 motorfietse vir die reeks: 24 Yamaha 250 TTR, 43 Yamaha 600 TTRE, 77 Yamaha 250 WRR
- In 2015 het alle CNFSR-motorfietse 1 300 000 kilometer afgelê.
- 100 internskappe per jaar georganiseer met meer as 1300 XNUMX interns, hetsy van buitelandse wetstoepassingsagentskappe (Katar, Libanon, Guinee, Duitsland, Switserland, Monaco ...) of organisasies wat hul werknemers veilig wil hou (bikers France Télévision, ASO - Amaury Sport Organisasie - wat die Tour de France volg).
- Van die 1300 XNUMX leerlinge word jaarliks sowat vyftien voorvalle aangemeld.
- Inter-agentskap snelwegveiligheid afgevaardigde Emmanuelle Barb, 'n praktiserende motorfietsryer, sal 'n internskap by CNFSR onderneem.
- Die stortingsterrein het 6 kilometer baan plus "see van sand" op 80 hektaar.
- Sedert sy ontstaan in 1967, sal die Fontainebleau Gendarmerie Skool sy 150ste Motorfiets Gendarme Training in die herfs van 2016 open.
- Van die 100 000 gendarmes in Frankryk is 3900 XNUMX motorfietsryers.
- In 2016 sal 162 nuwe motorfietsgendarmes opgelei word.
