brandstof stabiliseerder. Ons veg veroudering!
Hoe werk 'n petrolstabilisator?
Petrol, ten spyte van sy taamlik stabiele struktuur, is onderhewig aan chemiese transformasies. Onder normale toestande, sonder verhitting en in die afwesigheid van katalisators vir chemiese reaksies, word petrol gewaarborg om vir ongeveer 1 jaar sonder kritieke veranderinge in samestelling gestoor te word. Dit is onmoontlik om die presiese raklewe van petrol te noem, aangesien hierdie tipe brandstof self 'n mengsel van ligte koolwaterstoffraksies is. En die verskille is so beduidend dat uit 'n suiwer chemiese oogpunt petrol, byvoorbeeld graad AI-95, 'n strukturele samestelling kan hê wat met 30-50% verskil, afhangende van die produksietegnologie en doel.
Petrolstabiliseerders is brandstofinhibeerders. Hul hoofdoel is om oksidatiewe prosesse te vertraag.
Die feit is dat selfs onder normale toestande, petrol geleidelik geoksideer word. Dit gebeur as gevolg van interaksie met lug, wat suurstof bevat. Petroloksiede verander meestal in sediment, vaste ballas, wat 'n nuttelose stof is. Daarbenewens kan geoksideerde koolwaterstowwe die kragstelsel verlam. Oormatige hoeveelheid sediment in die brandstofstelsel sal lei tot ontwrigting van die werking daarvan of volledige mislukking.
Nog 'n nuttige kwaliteit van brandstofstabiliseerders is die vermoë om die vergasser en enjin se werkoppervlaktes (kleppe, suiers, ringvormige groewe, ens.) skoon te maak. Hierdie eienskap van petrolstabiliseerders is egter minder uitgespreek.
Gewilde handelsmerke
Daar is vandag baie brandstofstabiliseerders van verskeie vervaardigers op die mark. Oorweeg slegs 'n paar van die mees algemene komposisies.
- Benzin-Stabilisator deur Liqui Moly. Miskien die bekendste instrument wat deur die Duitse vervaardiger van motorchemikalieë vervaardig word. Die koste vir 250 ml is gemiddeld 700 roebels. Die aanbevole dosis is 25 ml per 5 liter brandstof. Een bottel is genoeg vir 50 liter petrol. Dit word saam met die volgende bondel petrol in die brandstoftenk gegooi. Dit word effektief na 10 minute se werking van die toerusting, wanneer petrol met 'n bymiddel die hele brandstofstelsel heeltemal vul. Laat die brandstof sy werkende eienskappe behou vir 3 jaar vanaf die gebruiksdatum van die bymiddel. Dit het sagte skoonmaak-eienskappe, dit wil sê met 'n effens besmette suiergroep, sal dit help om suiers, kerse en ringe van koolstofafsettings skoon te maak.
- Briggs & Stratton brandstofpas. ’n Handelsmerkproduk van ’n groot vervaardiger van lugverkoelde enjins met klein kapasiteit uit die VSA. Die Fuel Fit-stabilisator sal petrol vir 3 jaar hou vanaf die gebruiksdatum. Net soos 'n soortgelyke samestelling van Liquid Moli, sal dit help om nie-kritiese roet uit te skakel. Elimineer die vorming van sediment in die vergasser vlotkamer en brandstoffilter.
- Brandstofstabilisator van Motul. Franse handelsmerk wat tradisioneel vir motorfietse gebruik word. 'N Redelik algemene middel in Westerse lande. Dit word deur motorfietsryers en eienaars van seisoenale toerusting (gassnyers, grassnyers, kettingsae) gebruik om brandstof te bespaar tydens winterstilstand. In staat om die werkende eienskappe van petrol vir 2 jaar te handhaaf. Een bottel word gemeng vir 200 liter brandstof (of 100 liter indien verhoogde beskerming vereis word). Die prys van hierdie samestelling is egter relatief hoog: gemiddeld van 1100 tot 1300 roebels per 250 ml.
Soos die praktyk getoon het, vir die meeste gevalle, dit wil sê vir seisoenale berging vir 4-6 maande van petroltoerusting en -gereedskap, sal enige van die bogenoemde middele deug.
Resensies van motorienaars
Baie gas gereedskap eienaars waardeer brandstof stabiliseerders. 'n Kettingsaag wat in die land gelaat word met brandstof in die tenk sal vereis dat die vergasser na 2 jaar skoongemaak moet word. Die brandstofstabilisator, met die korrekte dosis en nakoming van ander instruksies, laat jou toe om die motballe-toerusting te laat herleef met petrol wat in die tenk gelaat word sonder enige probleme.
Presedente is egter bekend wanneer die brandstofstabiliseerder nie gewerk het nie. Dit gebeur gewoonlik wanneer petrol gebruik word, wat reeds die einde van sy vervaldatum nader. Byvoorbeeld, na brandstof, nie by 'n vulstasie nie, maar uit 'n houer, ou voorraad wat reeds vir meer as 'n jaar gestoor is.
Dit is ook belangrik om die toerusting vir berging te laat in die posisie wat deur die vervaardiger in die instruksiehandleiding aangedui word. Andersins kan petrol in oormaat beide in die silinder kom en die vlotterkamer en straalstelsel bo die toelaatbare vlak vul. Op moderne diensbare vergassers gebeur dit gewoonlik nie. Op verouderde toerusting en in die teenwoordigheid van enige defekte is dit egter 'n baie waarskynlike scenario.
