Toetsrit UAZ Patriot
Tien jaar gelede het die UAZ Patriot die eerste Russiese motor met ABS geword, maar hy het eers nou lugsakke en 'n stabilisasiestelsel ontvang - met die nuutste opdatering.
Nie Noag se ark of dinosourusskelet nie. By die volgende bergpiek het nog 'n antieke artefak op ons gewag - 'n raam van 'n UAZ wat in die grond gegroei het. Hoe hoër die dorp in Armenië, hoe slegter die pad daarheen, hoe meer Ulyanovsk-sportnutsvoertuie word daar gevind. Selfs die ou GAZ-69 uit die tyd van die vloed is nog steeds aan die beweeg. UAZ word hier beskou as 'n eenvoudige en baie geharde landelike vervoer, iets tussen 'n donkie en 'n selfaangedrewe onderstel. In Ulyanovsk dink hulle egter anders: die voorste buffer van die opgedateerde Patriot is versier met parkeersensors en die voorpaneel is versier met Airbag-inskripsies. Verhitte stuurwiel, klimaatbeheer, egte leer op die sitplekke - het 'n SUV regtig besluit om hulle in die stad te vestig?
Net soos die gladde, gladde heuwels buite die venster in rotsagtige foute verander, is die ontwerp van die Patriot ook besig om te verander: met die restyling van 2014 het die SUV baie skerphoekige besonderhede gekry. Die huidige opdatering het nie die buitekant van die SUV beïnvloed nie. Die terugkeer na die voormalige fynmaas-radiatorrooster in plaas van die avant-garde gebreekte latte, kan oor die algemeen as 'n stap terug beskou word. Maar so 'n rooster kan met chroom omring word en 'n reuse-naamplaat kan in die middel geplaas word.
Verlede jaar het Patriot nuwe hoekige deurstroke gekry, en nou is die voorpaneel van die motor in dieselfde growwe industriële styl vervaardig. In die verlede het groot bestuurders hul kneukels gebruik om hul kneukels teen die middelkonsole te druk wanneer hulle ratte wissel. Die nuwe paneel steek nie soveel in die kajuit uit nie, maar die voorstyling het 'n sagte top, en hier is die plastiek harder as basalt in die Garni-kloof.
UAZ-verteenwoordigers voer aan dat harde versiering 'n moderne neiging is, maar baie massavervaardigers is geneig om stiksels, leer en sagte voerings by te voeg. Op die beperkte uitgawe Patriot World of Tanks Edition is die netjiese vizier en die deksel van die sentrale sak net in leer omhul, en dit is goed as so 'n afwerking op produksievoertuie verskyn. Sy alleen kan meer punte aan die binnekant toevoeg as sagte plastiek en sal in harmonie wees met die bekleding van die sitplekke van die topweergawes. Nou is die sentrale deel van die sitplekke bedek met natuurlike leer, aangenaam om aan te raak. Dit word veral beklemtoon dat die velle mak is - van Ryazan-koeie.
Die voorpaneel is meer logies. Die infotainment-skerm is gelyk met die paneelbord en trek minder aandag van die pad af. Die beheereenheid vir die nuwe klimaatbeheer is ook hoër verhoog en aan die onderkant van die konsole was daar 'n sak vir die telefoon. Met melkwitte agterlig kan toestelle en simbole beter in die donker gelees word, maar sommige knoppies het hul korporatiewe groen kleur behou. Die sleutels het kortpad geword, en die knoppies draai met 'n aangename ferm poging.
Maar selfs in die opgedateerde salon is daar nog iets om aan te werk. Byvoorbeeld, nuwe, doeltreffender lugkanale wat op die syvensters waai, werk nie sinchronies met die windskerm nie, maar slegs in die “aangesig-tot-aangesig” -posisie. Help die elektriese verhitte voorruit. Die nuwe handskoenruimte word verkoel, maar weens die vorm van die voorpaneel en die ligging van die klimaatbeheer blyk dit baie klein te wees en 'n bottel water kan amper nie daarin pas nie. Dit sal baie logieser wees om die kompartement tussen die sitplekke af te koel. En plaas ook die USB-aansluiting op die middelkonsole, maar intussen steek dit op 'n lang draad uit die handskoenruimte.
Die splinternuwe stuurwiel is meer in Chevrolet-styl, maar lyk organies in die opgeknapte binneruim. Dit is verstelbaar in bereik, afgewerk met leer en het knoppies vir die bestuur van die klankstelsel en cruise control. Die stuurkolom is beseringsvry en moet in 'n ongeluk vou. En dit is slegs 'n deel van 'n ernstige program om die veiligheid van die Patriot te verbeter.
Voorheen kon die Patriot as visuele hulpmiddel vir motorgeraas gebruik word: om met die agterste passasiers te kommunikeer, moes jy jou stem en gehoor inspan. Die enjin brul, die wind fluit vinnig, die hulpverwarmer huil, die slotte in die deure rammel. Soms het iets onbekends gegons, gekraak en geklink. Om die interieur effektief van geraas te isoleer, het UAZ besluit om 'n buitelandse spesialis te lok. Benewens matte op die vloer en die muur van die enjinruimte, is addisionele seëls bo-aan die deure aangebring. Die kajuit het stiller geword. Die stokke van die 'meganika' kletter steeds as hulle skuif, maar die geluid van die enjin het in 'n lae frekwensie gedreun. Die waaier van die klimaatsisteem het stiller begin werk, en as dit aangeskakel word, krul die krageenheid nie saam nie. Die addisionele verwarmer, wat 'n opsie geword het, het ook bedaar.
Patriot het na die opgradering net petrol geword, omdat die aandeel motors met 'n Zavolzhsky-dieselenjin te klein was, en dit makliker was vir die aanleg om dit heeltemal te laat vaar as om die enjin volgens die Euro-5-standaarde te bring. As 'n ander, meer wringkrag en minder problematiese enjin, soos die Gazelle se Cummins of Ford se diesel vir die Land Rover Defender, onder die kap van die Patriot was, sou klante dalk $ 1 tot $ 311 vir hierdie opsie betaal het. Intussen is die indruk dat die verteenwoordigers van UAZ nogal skepties is oor die dieselenjin.
Die trekkrag aan die onderkant is genoeg om die slang teen 1500-2000 rpm aan te dryf. Die ZMZ-409-enjin, wat alleen gebly het, ter voorbereiding van die Euro-5, het sy spiere opgebou: die krag het toegeneem van 128 tot 134 pk, en die wringkrag het toegeneem van 209 tot 217 Newton-meter. Om die toename te voel, moet die motor gedraai word, en hy hou nog steeds nie daarvan nie. Plus, in die dun berglug, as ons hoër en hoër klim, verstik die 409 en verloor hy perdekrag. Die UAZ sal net vinnig gaan as dit teen die helling van Aragats gelanseer word. Versnelling van 'n SUV tot 'honderde' word steeds gelykgestel aan 'n staatsgeheim.
Patriot is uiteindelik gedemobiliseer: twee tenks, die nalatenskap van 'n militêre veldvoertuig, is vervang met een plastiek. Die vulnek is nou ook een - aan die regterkant. Die nuwe tenk is effens minderwaardig as die ou twee in volume: 68 versus 72 liter, maar andersins lyk dit uit enkele voordele. U hoef nie meer die kuns te oefen om twee brandstofkanonne te gebruik nie. Dit wil voorkom asof dit hier is - 'n rede vir vreugde, maar iets soos die Stockholm-sindroom het met die Patriot-aanhangers gebeur. 'N Versoekskrif aan die algemene direkteur van die Ulyanovsk-motorfabriek Vadim Shvetsov verskyn op die webwerf change.org met 'n eis om alles terug te gee soos dit was. Soos, die nuwe tenk hang te laag onder die raam en vererger so 'n belangrike aanwyser vir 'n SUV soos die oprithoek. "Daar is 'n risiko dat die gastenk gesloop word, selfs nadat u na die gewone bosonderlaag afbeweeg het as u die volgende klein stampie skuif," het die skrywers van die petisie gekla.
Die bult van die nuwe tenk is duidelik sigbaar onder die onderkant van die Patriot, net op 'n hoogte van meer as 32 sentimeter van die grond af. Die uitlaatstelsel loop ongeveer op dieselfde vlak en die speling onder die ratkaste is 210 millimeter. Ons moet steeds na 'n 'bult' of 'n klip soek wat 'n bedreiging daarvoor kan skep - ons het dit byvoorbeeld nie gevind nie. Die multilayer-plastiek het goeie slagweerstand, soos blyk uit fabriektoetse. Om die skeptici uiteindelik te oortuig, is die tenk aan die onderkant met 'n dik staalwapen toegemaak, asof hulle goue stawe daarin sou vervoer. Hoe dit ook al sy, die brandgevaar weens brandstoflekkasies is nou minimaal. Hiervoor, sê Evgeny Galkin, direkteur van die wetenskaplike en tegniese sentrum van die Ulyanovsk-motorfabriek, is die onderkant van die motor in twee sones verdeel. Aan die regterkant is 'n koue met 'n brandstofstelsel, aan die linkerkant - 'n warm een met 'n uitlaatstelsel. Dit klink oortuigend, maar die nuwe tenk kos UAZ soveel energie en senuwees dat die plant die volgende keer twee keer sal dink voordat hy iets verander.
Hoeveel brandstof nou in die tenk spat, is onmoontlik om te bepaal. Die vlotter dans nog steeds op die petrolgolwe soos 'n brose boot in 'n storm. Terwyl ons die slingerpad na 'n ander bergklooster geklim het, het die pyl om 'n kwart gevries. Op pad af swaai sy al in die rooi sone, en steek so nou en dan 'n alarmlig aan. 'N Herkalibreerde vlugrekenaar is so akkuraat in sy voorspellings as ontleders wat 'n styging in oliepryse voorspel. Tien kilometer word skielik in honderd, en na 'n paar minute word die res verminder tot veertig kilometer. Die feit is dat die rekenaar die gemiddelde verbruik in 'n kort tydperk bereken, sodat die getalle op die klein skerm tussen die draaiknopies teen 'n skrikwekkende snelheid verander.
Verbasend genoeg het die Patriot verbeter om die reguit hou, hoewel die UAZ sweer dat niks in die skorsing verander het nie. Miskien is die hantering beïnvloed deur die verhoogde styfheid van die bak, miskien is dit die winterbande met sagte sywande, of miskien beïnvloed die boukwaliteit. Op ongelyke asfalt slinger die sportnutsvoertuig egter veel minder en hoef nie vasgevang te word deur die voortdurende swaai van die stuurwiel nie. In gladde hoeke kwetter die stabilisasiestelsel van Bosch ongewoon en veg teen die skuif van die agteras en doen dit met selfvertroue.
Die baan het gestabiliseer, maar die finale punt daarvan is veldry met goeie dekking. Dit benodig steeds deurlopende asse om konstante grondvryhoogte en 'n kragtige vering met bladvere agter te bied. Off-road, die stabilisasiestelsel kan nog meer doen: u moet net 'n spesiale veldryalgoritme aanskakel met 'n knoppie waarin die elektronika nie die enjin verstik nie. Die ophangings van die Patriot is indrukwekkend en dit is uiters moeilik om die 'diagonaal' op 'n SUV te vang. As dit gebeur het, het die motor opgestaan en teen die wiele geskuif.
Nou, met behulp van elektronika wat wielselotte simuleer, kom hy moeiteloos uit gevangenskap. Met gewone padbande is die elektronika meer doeltreffend as die meganiese sluiting agterewenaar, wat nou as 'n fabrieksopsie beskikbaar is. Verder, wanneer dit aangeskakel word, word alle elektronika gedeaktiveer, selfs ABS is afgeskakel. Met die "laer" is alle veldryfunksies by verstek beskikbaar, en die Off-Road-knoppie aktiveer slegs 'n spesiale modus van die sluitweerstelsel, wat jou toelaat om doeltreffend op sagte gronde te rem en die grond voor die wiele. Die heuwelvashoustelsel help baie op veldry – om langslag en stywe pedale te swaai is baie makliker daarmee.
En die verlaagde ry, en die Off-Road-modus, en blokkering moet vooraf geaktiveer word. Skakel aan en wag vir die reaksie. En dit is beter om nie sonder haas onderweg te wees nie. Die ontwikkelaars het doelbewus beskerming teen per ongeluk geaktiveer, maar dit lyk asof hulle dit oordoen. 'N Kollega kliek dus vol vertroue op die transmissie-washer, druk die off-road mode-knoppie en klim op die heuwel en is seker dat alles aangeskakel is. Die SUV het bo-op die heuwel gery, die vastrap verloor en soos 'n groot ysterslee afgegly. Ek kyk verlangend deur die agterruit en verbeel my hoe ons sal klaarmaak: ons sal teen een van die skaars bome in die hooglande rem of op die dak gaan lê. Daar was niks: aan die voet van die heuwel het Patriot sy kragtige asse in 'n groef oorgesteek en met 'n sterk rol na regs gevries.
Nadat die hele offroad-arsenaal geaktiveer is, het die motor dieselfde berg opgery sonder om eers agter te kom dat die klim steil en glad was. Toe neem hy 'n lopie vol sneeu met 'n lopie, klim 'n kleistig, sak af op 'n gerolde sneeukors. Die elektronika wat die wiele rem, is boonop effektief as jy afdraand ry. Op die laaste dag van die toets het swaar sneeu op Armenië geval, maar dit het geen aanpassings aan die veldryprogram gemaak nie. Die Patriot is een van die min voertuie wat op 'n skaars merkbare bergpaadjie kan draai en byna sonder verkenning kan ry en storm van moeilike plekke af.
Die opgedateerde Patriot het met $ 393 tot $ 524 gestyg. Die goedkoopste konfigurasie sonder lugversorging op staalwiele, maar met twee lugsakke, kos vanaf $ 10 623. Die SUV is toegerus met 'n stabilisasiestelsel, vanaf die Privilege-vlak, vir $ 12 970. Die top-weergawe kos nou $ 13 508. Die "Winter" -pakket ($ 249) is reeds daarin ingesluit, maar u sal ekstra moet betaal vir die addisionele verwarmer, voorverwarmer en agterwielvergrendeling.
Vir hierdie geld is daar niks vergelykbaar in landvermoë en ruimte nie. Great Wall Hover, SsangYong Rexton, TagAZ Tager het die mark verlaat, so u sal baie meer moet betaal vir enige ander nuwe SUV. Aan die een kant speel die afwesigheid van mededingers in die hande van UAZ, aan die ander kant kyk kopers na crossovers: weliswaar minder begaanbaar en ruim, maar meer modern en baie beter toegerus.
Armeniërs is gereed om hul oudheid by elke geleentheid te beklemtoon. Maar die argaïese ontwerp, die gebrek aan voordele van die motorbeskawing en elementêre veiligheidstelsels is nie 'n rede vir trots nie. 'N Harde karakter wek onwillekeurig respek op, maar in die alledaagse lewe, as die siel nie na avontuur vra nie, is dit moeilik met hom. En UAZ doen die regte ding, en streef daarna om die Patriot nader aan die moderne vlak te bring, om dit vir 'n onervare bestuurder by hom makliker te maak. Die ervaring van Gelendvagen toon dat robuuste SUV's in staat is om in die stad te oorleef. En die volgende logiese stap in hierdie rigting is 'outomaties' en 'n nuwe onafhanklike voorvering. Die pad na die stad blyk lank te wees.
Hoe die opgedateerde Patriot die botsingstoets geslaag het
Veiligheidsmaatreëls is reeds getoets in 'n onafhanklike ongelukstoets wat deur die tydskrif Autoreview en die RESO-Garantia-versekeringsmaatskappy gereël is. ARCAP-toetse het 'n 40% -oorvleueling beïnvloed op 'n vervormbare versperring teen 'n snelheid van 64 km / h. Op die oomblik van impak was die Patriot se snelheid 1 km / h hoër, die lugsakke het gewerk, maar die stuurwiel het diep in die passasierruimte ingegaan, en die vooras het die vloer en die enjinruimte baie misvorm. Gedetailleerde toetsuitslae en punte wat die SUV verdien, word eers in 2017 bekend gemaak.
| UAZ Patriot | ||
| Liggaamsoort | SUV | |
| Afmetings (lengte / breedte / hoogte), mm | 4785 / 1900 / 2005 | |
| Asafstand, mm | 2760 | |
| Grondvryhoogte, mm | 210 | |
| Bagasie kapasiteit | 1130-2415 | |
| Eie gewig, kg | 2125 | |
| Bruto gewig | 2650 | |
| enjin se tipe | Vier-silinder, petrol | |
| Werkvolume, kubieke meter cm. | 2693 | |
| Maks. krag, h.p. (om tpm) | 134 / 4600 | |
| Maks. koel. oomblik, nm (by rpm) | 217 / 3900 | |
| Aandryftipe, transmissie | Vol, MKP5 | |
| Maks. spoed, km / h | Geen data | |
| Versnelling van 0 tot 100 km / h, s | Geen data | |
| Gemiddelde brandstofverbruik, l / 100 km | 11,5 | |
| Prys vanaf, $. | 10 609 |
Een opmerking
Stefan
Dankie vir die artikel, lekker gelees!