SsangYong Tivoli 2019-resensie
inhoud
- Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10
- Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 6/10
- Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 7/10
- Hoe prakties is die binneruimte? 7/10
- Hoe is dit om te bestuur? 7/10
- Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10
- Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 6/10
- Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 8/10
- uitspraak
- Wat dink jy van Tivoli? Vertel ons wat jy dink in die kommentaar afdeling hieronder.
SsangYong hoop om die klein SUV-marksegment in Australië vas te vang met sy mededingende geprysde multifunksionele Tivoli as deel van sy handelsmerkherbekendstelling hier. Die sewe jaar waarborg maak Tivoli ook nog aantrekliker.
SsangYong Australia is SsangYong se eerste volfiliaal buite Korea, en Tivoli is deel van sy vier-model strewe om homself te hervestig as 'n handelsmerk wat die moeite werd is om 'n motor te koop.
Kan die Tivoli dus 'n vastrapplek kry in die reeds besige klein SUV-segment gelaai met motors soos die Mazda CX-3 en Mitsubishi ASX? Lees meer.
| Ssangyong Tivoli 2019: EX | |
|---|---|
| Veiligheidsgradering | |
| enjin se tipe | 1.6L |
| Brandstoftipe | Gereelde loodvrye petrol |
| Brandstofdoeltreffendheid | 6.6 l / 100 km |
| landing | 5 sitplekke |
| Prys van | $15,800 |
Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10
Daar is ses variante in die 2019 Tivoli-reeks: die basis 2WD EX-weergawe met 'n 1.6-liter petrolenjin (94kW en 160Nm) en 'n sesgang-handratkas ($23,490 2); 1.6WD EX met 25,490 liter petrolenjin en sesgang outomatiese ($2); 1.6 27,490WD middelslag ELX met 2-liter petrol en sesgang outomatiese ($1.6); 85WD ELX met 'n 300 29,990 liter turbodiesel (1.6 kW en 33,990 1.6 Nm) en 'n sesgang outomatiese (34,490 $XNUMX XNUMX); AWD Ultimate met 'n XNUMX-liter turbodiesel en 'n sesgang outomatiese ratkas ($XNUMXK); en 'n top-van-die-lyn AWD Ultimate tweekleur verfwerk, 'n XNUMX-liter turbodiesel en 'n sesgang outomatiese ratkas ($XNUMX XNUMX XNUMX).
Ons het 'n tweekleur Ultimate gery by die bekendstelling van die nuwe lyn.
Die Ultimate 2-Tone, soos genoem, kry 'n tweekleurpakket.
Elke Tivoli het standaard ’n 7.0-duim-raakskerm-inligtingvermaakstelsel met Apple CarPlay en Android Auto, outomatiese noodrem (AEB), Forward Collision Warning (FCW), ’n trukamera en sewe lugsakke.
Die EX kry 'n leer-toegedraaide stuurwiel, teleskopstuur, lapsitplekke, parkeerhulp voor en agter, baanverlaatwaarskuwing (LDW), baanhouhulp (LKA), hoëstraalhulp (HBA) en 16"-allooiwiele. .
Die ELX kry ook ’n opsionele 1.6-liter-diesel, dakrelings, bagasienet, dubbelsone-lugversorging, getinte vensters en xenon-hoofligte.
Die EX en ELX is toegerus met 16-duim-allooiwiele, terwyl die Ultimate met 18-duim-allooiwiele kom.
Die Ultimate kry vierwielaandrywing, leersitplekke, kragverhitte en geventileerde voorsitplekke, 'n sondak, 18-duim allooiwiele en 'n volgrootte noodband. Die Ultimate 2-Tone, soos genoem, kry 'n tweekleurpakket.
Elke SsangYong kom met 'n sewe jaar onbeperkte kilometers waarborg, sewe jaar se padbystand en 'n sewe jaar diensplan.
Let wel. Daar was geen petrolweergawes van die Tivoli by bekendstelling nie. Tivoli XLV, 'n verbeterde weergawe van Tivoli, was ook nie beskikbaar vir toetsing by bekendstelling nie. Die aangesiggelyfde Tivoli word in die tweede kwartaal van 2 verwag.
Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 6/10
’n Dieseldonk en ’n sesgang-outomaties werk gewoonlik goed saam.
Die 1.6-liter petrolenjin ontwikkel 94 kW teen 6000 rpm en 160 Nm teen 4600 rpm.
Die 1.6-liter-turbodiesel-enjin ontwikkel 85 kW teen 3400-4000 opm en 300 Nm teen 1500-2500 opm.
Die dieseldonk en die sesgang-outomaties werk gewoonlik goed saam, hoewel die Tivoli op 'n paar vinnige, kronkelende agterpaaie besig was om op te rat toe hy moes afrat.
Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 7/10
Die Tivoli, vernoem na 'n Italiaanse dorp naby Rome, is 'n netjiese boks met 'n Mini Countryman-aanslag sowel as 'n gesonde streep bonkige retro-stilering.
Die Tivoli sit laag en hurk en het beslis 'n aangename voorkoms.
Alhoewel dit dalk nie die opwindendste ding is om na te kyk nie, sit dit laag en hurk en het beslis 'n aangename voorkoms. Kyk na die aangehegte foto's en maak jou eie gevolgtrekking.
Hoe prakties is die binneruimte? 7/10
Vir 'n klein sportnutsvoertuig lyk dit of daar genoeg funksionele spasie binne die Tivoli is.
Die binneruim is 1795 mm, en dit wil voorkom asof die ontwerpers daardie spasie tot die uiterste gedruk het – op en af – want daar is genoeg kop- en skouerruimte vir die bestuurder en passasiers, ook op die agtersitplek. ’n Ergonomiese D-vormige leerstuurwiel, ’n duidelike instrumentpaneel, gewatteerde afwerking en leer semi-emmersitplekke dra ook by tot die gevoel van voortreflike binnegerief, en die multimedia-eenheid is maklik om te gebruik.
Tivoli-bergruimtes sluit 'n iPad-grootte middelkonsole-spasie, handskoenboks en binnebak, oop skinkbord, dubbele bekerhouers, botteldeurbulte en bagasiebak in.
Vir 'n klein sportnutsvoertuig lyk dit of daar genoeg funksionele spasie binne die Tivoli is.
Die agterste bagasieruim van die Ultimate is 'n beweerde 327 kubieke liter as gevolg van 'n volgrootte ondervloer-spaarband; dit is 423 liter in laer spesifikasies met ruimtebesparende onderdele.
Die tweede ry sitplekke (60/40 verhouding) is redelik gemaklik vir die agterste bank.
Hoe is dit om te bestuur? 7/10
Die Tivoli sal nie jou hart laat pomp nie, want dit voel 'n bietjie swak en dit is nie 'n elektrifiserende enjin nie, maar dit is goed genoeg.
Die stuur bied drie modusse—Normaal, Gerief en Sport—maar nie een van hulle is besonder presies nie, en ons het merkbare onderstuur ervaar in die kronkelende, teer en gruis wat ons gery het.
Vering – kronkelvere en MacPherson-stutte voor en multi-skakel agter – met 'n 2600 1480 mm-wielbasis bied 'n meestal stabiele rit, wat die 16 XNUMX kg Ultimate bestendig hou en versamel wanneer dit nie te hard gedruk word nie. XNUMX-duim-bande bied voldoende trekkrag op bitumen en gruis.
Die stuur bied drie modusse – Normaal, Gerief en Sport.
Die Tivoli is egter redelik stil binne, 'n bewys van SsangYong se harde werk om NVH beskaafd te hou.
Tegnies is die Tivoli Ultimate 'n vierwielaangedrewe voertuig, en ja, dit het 'n sluitmiddelewenaar, maar, eerlikwaar, dit is nie 'n SUV nie. Sekerlik, dit kan grondpaaie en geplaveide paadjies sonder enige hindernisse aanpak (slegs in droë weer), en dit kan baie vlak water kruisings onderhandel sonder skade of spanning, maar met sy 167 mm grondvryhoogte is die hoek 20.8 grade, die vertrekhoek is 28.0 grade, en Met 'n oprithoek van 18.7 grade, sal ek op geen manier sy veldrygrense wil toets nie.
Die Tivoli is redelik stil binne, 'n bewys van SsangYong se harde werk om NVH beskaafd te hou.
En dit is alles goed, want die Tivoli was nie bedoel om 'n ernstige sportnutsvoertuig te wees nie, maak nie saak wat enige verkoopsman vir jou mag sê nie. Wees gelukkig om in en uit die dorp te ry – en dalk kort stukkies pad oor iemand se gruisrit – maar vermy enigiets meer ingewikkeld as dit.
Tivoli AWD-trekkrag is 500 kg (sonder remme) en 1500 kg (met remme). Dit is 1000 kg (met rem) in 2WD.
Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10
Met die petrolenjin word brandstofverbruik geëis as 6.6 l/100 km (saam) vir die handratkas en 7.2 l/100 km vir die outomatiese ratkas.
Die beweerde verbruik vir die turbodieselenjin is 5.5 l/100 km (2WD) en 5.9L/100 km 7.6WD. Na 'n kort en vinnige lopie in die boonste trim Ultimate, het ons XNUMX l/XNUMX km op die paneelbord gesien.
Waarborg en veiligheidsgradering
Basiese waarborg
7 jaar / onbeperkte kilometers
waarborg
ANCAP veiligheidsgradering
Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 6/10
Tivoli het nie 'n ANCAP-gradering nie omdat dit nog nie hier getoets is nie.
Elke Tivoli is toegerus met sewe lugsakke, insluitend voor-, sy- en gordynlugsakke, sowel as 'n bestuurder se knielugsak, trukamera, parkeersensors agter, outonome noodrem (AEB), voorwaartse botsingswaarskuwing (FCW), uitgangwaarskuwingsbaanbeheer ( LDW), baanhou. assistent (LKA) en hoogligassistent (HBA).
Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 8/10
Elke model in die SsangYong Australia-reeks kom met 'n sewe jaar onbeperkte kilometerswaarborg, sewe jaar padbystand en 'n sewe jaar diensplan.
Diensintervalle is 12 maande/20,000 XNUMX km, maar pryse was nie beskikbaar met die skryf hiervan nie.
Elke model in die SsangYong Australia-reeks kom met 'n sewe jaar, onbeperkte kilometerswaarborg.
uitspraak
Die Tivoli is ’n veelsydige, verstandige klein sportnutsvoertuig – gemaklik van binne, mooi om na te kyk en te bestuur – maar SsangYong hoop sy prys en sewe jaar waarborg is genoeg om die Tivoli van van sy duurder modelle te onderskei. moderne mededingers.
Hoe dit ook al sy, Ultimate AWD is die beste keuse.
Die Tivoli is redelik goeie waarde vir geld, maar die verfrissende, verfrisde Tivoli wat in die tweede kwartaal van 2 betaalbaar is, kan 'n selfs meer oortuigende voorstel wees.
Wat dink jy van Tivoli? Vertel ons wat jy dink in die kommentaar afdeling hieronder.
