Wat absoluut nie in die somer met die battery gedoen kan word nie, sodat dit nie in die winter "vrek" nie

Baie motoriste ondervind batteryverwante probleme gedurende die winter. Sodra die termometer onder -20 daal, is die battery ontlaai, en dit is nie altyd moontlik om dit lewendig te maak nie. Min mense weet egter dat bedryfsfoute in die somerseisoen tot sulke probleme lei. Die AutoVzglyad-portaal sal jou vertel wat jy nie met die battery in die hitte moet doen nie.

Moderne motors is baie energie-intensief. Die oorvloed stelsels, verskeie assistente, allerhande elektriese aandrywers plaas 'n ernstige druk op die battery. En as daar een of ander wanfunksie in die kragstelsel is, of die bestuurder verkeerd werk en die battery van sy motor in stand hou, dan sal dit redelik gou ophou om tekens van lewe te toon. En dit sal op die mees ongeleë oomblik gebeur. Boonop is die somer vir motorbatterye 'n baie moeiliker toets as 'n ysige winter. En onbehoorlike werking van die battery in die hitte kan 'n ernstige grondslag vir verdere probleme, en voortydige mislukking word.

In die somer, veral in uiterste hitte, onder die enjinkap van 'n motor, kan die temperatuur die temperatuur van die termometer met meer as twee keer oorskry. En dit is 'n groot toets vir baie stelsels, veral vir die battery. Die ding is dat met hitte die chemiese reaksies binne die battery vinniger verloop, wat lei tot die vinniger ontlading daarvan. Daarbenewens begin die water in die elektroliet verdamp, en sy vlak daal. En dit veroorsaak op sy beurt onomkeerbare prosesse van sulfatering van elektrodes en batteryplate, wat hul elektriese geleidingsvermoë verminder. As gevolg hiervan word die batterylewe vir die motoris onmerkbaar verminder. Boonop help dit nie altyd om elektroliet by te voeg nie (batterye word ook nie gediens nie). Maar wat moet gedoen word om nie die battery voor die tyd te verwoes nie?

In die eerste plek is dit die moeite werd om batterye van bekende maatskappye te kies. Ja, jy betaal 'n bietjie vir die handelsmerk. Maar jy moet onthou dat die segment, soos oral anders, sy eie leiers het. En dit is hulle wat die bedryf vorentoe beweeg deur die nuutste tegnologieë in hul produkte te ontwikkel en te implementeer, byvoorbeeld, soos: lae selfontlading, verhoogde kapasiteit en verhoogde kouestartstroom van die enjin.

Die nagaan van die spanning, laaivlak en beginkrag van die battery moet ingesluit word in die lys van verpligte periodieke werk. Die bedryfspanning wissel van 13,8 tot 14,5 V. En 'n volledig gelaaide en diensbare battery sonder vrag behoort 12,6-12,7 V te produseer.

Soos Bosch-kenners aan die AvtoVzglyad-portaal gesê het, word dit aanbeveel om 'n visuele inspeksie van die battery ten minste twee keer per jaar uit te voer. Mikrokrake, liggaamskade is nie aanvaarbaar nie, en lei tot elektrolietlekkasie. Dit is ook nodig om die netheid van die battery en die betroubaarheid van die bevestiging daarvan in die batterykompartement te monitor. As oksiede op die terminale gevorm het, moet dit skoongemaak word. Losgemaakte bevestiging - draai vas.

Voordat jy die motor op die parkeerterrein los, moet jy seker maak dat sy ligte en binnebeligting afgeskakel is. Andersins kan die battery heeltemal ontlaai word. En dit moet vermy word. As die motor lank op die parkeerterrein gestaan ​​het, is dit beter om die battery te verwyder en te laai. In hierdie geval is dit nodig om alle beheermetings vir die gesondheid van die battery uit te voer. Voordat u die enjin aanskakel, skakel die radio, verwarmers, lugversorging en hoofligte af. Dit sal die las op die aandrywer aansienlik verminder.

As die motor min gebruik word of reisafstande kort is, word dit aanbeveel om sy battery een keer per maand te herlaai. Op klein lopies het die battery nie tyd om vanaf die motor se alternator te laai nie. Maar met 'n hoë kilometers sal dit beter wees om nie die battery te herlaai nie. Die korrekte werking van motorstelsels soos radio, navigasie, klimaatbeheer en beligtingstoerusting sal egter nie toelaat dat dit gedoen word nie.

Batterygesondheid is net so belangrik vir 'n motor as die gesondheid van ander stelsels. As jy geld wil spaar, is dit beter om geld op 'n goeie duur battery te spandeer, dit te monitor en in stand te hou. Dan sal dit elke 5-7 jaar verander moet word. Andersins is daar 'n risiko dat u produkte van 'n lae gehalte raakloop. En as jy hitte, koue en onbehoorlike werking hierby voeg, sal jy byna elke paar jaar vir 'n nuwe battery moet gaan.