SRS wat is dit in die kar? – Definisie en beginsel van werking

Soms kla bestuurders dat die SRS-aanwyser op die paneelbord sonder enige rede brand. Dit is veral waar vir eienaars van gebruikte motors wat in die buiteland gekoop is. In sulke situasies word kundiges aangeraai om vir lugsakke te kyk of te kyk of die kontakte wat aan hierdie aanwyser gekoppel is, afgaan.

SRS - definisie en beginsel van werking

Trouens, SRS is 'n passiewe veiligheidstelsel, wat verantwoordelik is vir die toestand van alle elemente wat beskerming bied in geval van nood.

SRS (Supplementary Restraint System) is 'n taamlik komplekse stelsel wat kombineer:

• voor- en sylugsakke;
• beheermodules;
• verskeie sensors wat die posisie van mense in die kajuit dophou;
• versnellingsensors;
• sitplekgordelspanners;
• aktiewe kopstutte;
• SRS module.

Jy kan ook kragbronne, verbindingskabels, dataverbindings, ens. hierby voeg.

Dit wil sê, in eenvoudige terme, al hierdie sensors versamel inligting oor die beweging van die motor, oor sy spoed of versnelling, oor sy posisie in die ruimte, oor die posisie van die rugleunings, gordels.

As 'n noodgeval voorkom, soos 'n motor wat teen 'n spoed van meer as 50 km/h met 'n hindernis bots, sluit traagheidsensors die elektriese stroombaan wat na die lugsakontstekers lei, en hulle gaan oop.

Die lugsak word opgeblaas danksy droë gaskapsules, wat in die gasgenerator geleë is. Onder die werking van 'n elektriese impuls smelt die kapsules, die gas vul die kussing vinnig en dit skiet teen 'n spoed van 200-300 km / h en word dadelik tot 'n sekere volume afgeblaas. As die passasier nie 'n veiligheidsgordel dra nie, kan 'n impak van so 'n krag ernstige beserings veroorsaak, so afsonderlike sensors registreer of 'n persoon 'n veiligheidsgordel dra of nie.

Die veiligheidsgordelspanners kry ook 'n sein en trek die gordel meer styf om die persoon in plek te hou. Aktiewe kopstutte beweeg om insittendes en die bestuurder van nekbeserings te voorkom.

SRS kontak ook die sentrale slot, dit wil sê as die deure gesluit is ten tyde van die ongeluk, word 'n sein aan die sentrale sluitstelsel gegee en die deure word outomaties oopgesluit sodat redders maklik by die slagoffers kan uitkom.

Dit is duidelik dat die stelsel so opgestel is dat alle veiligheidsmaatreëls slegs in noodgeskikte situasies werk.

SRS aktiveer nie squibs nie:

• wanneer dit met sagte voorwerpe bots - sneeudrifte, bosse;
• in 'n impak van agter - in hierdie situasie word aktiewe kopstutte geaktiveer;
• in sybotsings (as daar nie sylugsakke is nie).

As jy 'n moderne motor het wat met 'n SRS-stelsel toegerus is, sal die sensors reageer op losgemaakte veiligheidsgordels of onbehoorlik verstelbare sitplekrugle en kopstutte.

Rangskikking van elemente

Soos ons hierbo geskryf het, bevat die passiewe veiligheidstelsel baie elemente wat beide in die enjinkompartement en in die sitplekke geleë is of in die voorste paneelbord gemonteer is.

Direk agter die sierrooster is die voorste rigtinggewende g-kragsensor. Dit werk op die beginsel van 'n slinger - as die spoed van die slinger en sy posisie skerp verander as gevolg van 'n botsing, sluit 'n elektriese stroombaan en 'n sein word deur die drade na die SRS-module gestuur.

Die module self is voor die tonnelkanaal geleë en drade van alle ander elemente gaan daarheen:

• lugsakmodules;
• sitplek rugposisie sensors;
• gordelspanners, ens.

Al kyk ons ​​net na die bestuurdersitplek, sal ons daarin sien:

• bestuurder se lugsakmodule;
• SRS kontakverbindings, gewoonlik word hulle en die bedrading self in geel aangedui;
• modules vir gordelspanners en die squibs self (hulle is gerangskik volgens die beginsel van 'n suier, wat in beweging gebring word en die gordel sterker saamdruk in geval van gevaar;
• druksensor en rugposisiesensor.

Dit is duidelik dat sulke komplekse stelsels net in redelik duur motors is, terwyl begroting SUV's en sedans slegs toegerus is met lugsakke vir die voorste ry, en selfs dan nie altyd nie.

Gebruiksvoorwaardes

Vir hierdie hele stelsel om foutloos te werk, moet jy eenvoudige reëls volg.

Eerstens moet jy onthou dat lugsakke weggooibaar is, en hulle moet heeltemal vervang word saam met squibs na ontplooiing.

Tweedens vereis die SRS-stelsel nie gereelde instandhouding nie, maar dit is nodig om die volledige diagnostiek ten minste een keer elke 9-10 jaar uit te voer.

Derdens moet alle sensors en elemente nie aan oorverhitting bo 90 grade onderwerp word nie. Nie een van die normale bestuurders sal hulle doelbewus warm maak nie, maar in die somer kan die oppervlaktes van 'n motor wat in die son gelaat word baie warm word, veral die voorpaneel. Daarom word dit nie aanbeveel om die motor in die son te los nie, soek 'n skaduwee, gebruik ook skerms op die voorste glas om oorverhitting van die paneelbord te vermy.

U moet ook onthou dat die doeltreffendheid van die passiewe veiligheidstelsel afhang van die korrekte posisie van die bestuurder en passasiers in die kajuit.

Ons raai u aan om die rugleuning so aan te pas dat sy hellingshoek nie meer as 25 grade is nie.

Jy kan nie die stoel te naby aan die lugsakke skuif nie - volg die reëls om die sitplekke te verstel, waaroor ons onlangs op ons autoportaal Vodi.su geskryf het.

In voertuie met SRS is dit nodig om veiligheidsgordels te dra, want in die geval van 'n frontale botsing kan baie ernstige gevolge wees as gevolg van die tref van die lugsak. Die gordel sal jou liggaam vashou, wat, deur traagheid, geneig is om voort te gaan vorentoe beweeg teen hoë spoed.

Plekke van moontlike ontplooiing van lugsakke moet vry van vreemde voorwerpe wees. Bevestigings vir selfone, registrateurs, navigators of radarverklikkers moet so geplaas word dat dit nie kan keer dat die kussings oopgaan nie. Dit sal ook nie baie lekker wees as jou slimfoon of navigator deur ’n kussing in die gesig van ’n sy- of agterpassasier gegooi word nie – daar was sulke gevalle, en meer as een keer.

As die motor nie net voorlugsakke het nie, maar ook sylugsakke, dan moet die spasie tussen die deur en die sitplek vry wees. Sitplekoortreksels word nie toegelaat nie. Jy kan nie met krag op die kussings staatmaak nie, dieselfde geld vir die stuurwiel.

As dit gebeur het dat die lugsak vanself afgevuur het - dit kan gebeur as gevolg van 'n fout in die werking van die sensors of as gevolg van oorverhitting - moet jy die noodbende aanskakel, na die kant van die pad aftrek, of in jou baan bly vir 'n rukkie sonder om die alarms af te skakel. Ten tyde van die skoot verhit die kussing tot 60 grade, en die squibs - selfs meer, daarom is dit raadsaam om nie vir 'n geruime tyd aan hulle te raak nie.

Aangesien die SRS-stelsel 'n spesiale kragtoevoer het wat ontwerp is vir ongeveer 20 sekondes se batterylewe, moet jy ten minste 'n halwe minuut wag voordat jy voortgaan om die stelsel te diagnoseer.

U kan die SRS onafhanklik aktiveer of deaktiveer, maar dit is beter om hierdie werk aan spesialiste toe te vertrou wat dit kan kontroleer met behulp van 'n spesiale skandeerder wat inligting direk vanaf die hoof SRS-module lees.

Video oor hoe die stelsel werk.

Laai tans…