Batterylewe. Elektriese en hibriede voertuie

Voertuig-elektrifisering is nie meer 'n onsekere toekoms nie. Dit is werklik! Tesla, Nissan, die Toyota Prius-hibried en ander elektriese voertuigvervaardigers het dalk die gesig van die motormark vir altyd verander. Die grootste spelers is in die spel. Toyota se vernaamste mededinger, wat die voorste plek in wêreldverkope beklee, Volkswagen het amptelik op 4 November met reeksproduksie van die ID.3 begin. Angela Merkel het by die inhuldiging verskyn en gewys hoe ernstig die Duitse regering is oor die elektrifisering van die motorbedryf. Die vervaardiger beskryf self die ID.3 as die baanbreker van ’n nuwe hoofstuk in die geskiedenis van die handelsmerk, net ná die Beetle en Golf.

Natuurlik het bestuurders baie kommer oor die elektriese revolusie. Een van die grootste bekommernisse is batterylewe. Kom ons kyk wat ons vandag daarvan weet. Hoe vaar hibriede en elektriese voertuigbatterye in alledaagse gebruik? Hoe verminder hul krag met verloop van tyd, afhangende van bedryfstoestande? Geagte leser, ek nooi jou uit om die artikel te lees.

Batterylewe. Soos hierdie?

Hibriede en elektriese voertuie is al so lank in die motorbedryf dat vervaardigers en onafhanklike maatskappye die eerste verteenwoordigende gevolgtrekkings kan bekostig.

Toyota is 'n pionier in motorhibriedtegnologie vir hoëvolume-produksie. Die Prius is sedert 2000 op die mark, so die hoeveelheid data wat ingesamel is en verbruikersmening is 'n baie goeie basis om oor na te dink.

Dit blyk dat die lewe van die battery wat in die Japannese vervaardiger se baster gebruik word, onverwags lank is. Die geval van die Weense taxibestuurder Manfred Dvorak, wat meer as 8 miljoen kilometer in sy tweede generasie Toyota Prius in 1 jaar afgelê het, is 'n bekende en goed gedokumenteerde saak! Die motor is toegerus met die oorspronklike batterypak en ry steeds in volle werkende toestand deur die strate van Wene.

Interessant genoeg het Warskou-taxibestuurders ook soortgelyke waarnemings. In my onderhoude was bestuurders van vervoermaatskappye wat gewild is in ons mark, verheug oor Japannese basters. Die eerste hiervan is aangedryf deur 'n Toyota Auris-baster wat by 'n handelaar gekoop is. 'n Motor wat onmiddellik na aankoop met 'n HBO-installasie toegerus is, het meer as 'n halfmiljoen kilometer afgelê sonder die geringste onklaarraking, en die bestuurder sien nie 'n merkbare afname in die doeltreffendheid van inheemse batterye nie. Volgens hom en sy kollegas moet die batterye van hibriede eenhede voortdurend gebruik word, wat na sy mening hul lewensduur verleng. Die tweede taxibestuurder, die eienaar van 'n Prius+ wat van die buiteland af gebring is, is ook verheug oor die hibriede eenheid wat in werking is. Motor gekoop met kilometers meer as 200 190. km, het 000 15 km in die strate van Warskou afgelê, het 'n oorspronklike battery en ry verder. Toe ek gevra het oor hul algehele indrukke van die motors se duursaamheid in diens, het hulle albei hul duursaamheid met legendariese Mercedes-vate vergelyk. Nie net die hibriede Toyota is egter die gunsteling van taxibestuurders nie. Een korporasie wat in die strate van San Francisco werksaam was, het 500 hibriede Escape Fords laat loop 000 XNUMX myl op hul oorspronklike batterye voordat hulle geskrap is.

Batterylewe. Volgens kenners

Ons ken die mening van taxibestuurders, maar wat sê professionele persone wat by hul herlewing betrokke is oor die duursaamheid van batterye in basters?

Volgens Warskou-gebaseerde JD Serwis, hoe ouer die stelsel, hoe duursamer is die batterye. Baie tweedegenerasie Prius-modelle kan steeds hul oorspronklike skakels (16 jaar oud) ry en maklik 400 000 kilometer of meer bereik. Nuwers het 'n effens korter dienslewe en word geskat op 300-400 duisend. km in die geval van die 20ste generasie Prius. Soos jy kan sien, is die batterylewe van hibriede motors indrukwekkend. Vervaardigers, soos Toyota, het niks aan die toeval oorgelaat nie. Die kragverspreidingsrekenaar verseker dat die battery binne die optimale laaireeks werk, dit wil sê tussen 80% en XNUMX%. Daarbenewens is die batterypak toegerus met 'n stelsel wat konstante temperatuur bedryfstoestande handhaaf. Kenners bevestig ook die mening van die voorgenoemde taxibestuurders. Batterye hou nie van stilstand nie. Langer, etlike maande se motor onaktiwiteit, veral wanneer dit staan ​​met 'n heeltemal ontlaaide battery, sal sy dienslewe verkort.  

Sien ook: Vuil nommerplaatfooi

Interessant genoeg weerlê JD Serwis die idee dat hibriede motorbatterye nie gediens word deur gereeld teen hoë konstante snelhede te ry nie. Volgens bogenoemde mening werk die elemente in hierdie geval in 'n deurlopende ontladingsmodus, wat hul lewensduur nadelig beïnvloed. Warskou-terreinspesialiste verseker dat met hierdie tipe operasie die elektriese motor van die beweging van die motor ontkoppel word, dus die enigste ongerief sal die hoë brandstofverbruik van die petroleenheid wees.    

En wat sê vervaardigers van hibriede aandrywers oor hierdie onderwerp? Toyota gee 'n waarborg van 10 jaar op batterye, en Hyundai gee 8 jaar of 200 000 km. Soos u kan sien, glo selfs motorvervaardigers in die betroubaarheid en duursaamheid van selle. Onthou egter dat, soos in die geval van suiwer binnebrandvoertuie, 'n voorwaarde vir die handhawing van die waarborg op die battery is dat die voertuig gereeld deur 'n gemagtigde werkswinkel gediens word.

Batterylewe. "Elektrisiëns"

Ons weet hoe dit is met hibriede motors. Wat is die batterylewe van elektriese voertuie? Amerikaanse Tesla, wat 'n aantal suiwer elektriese modelle het, en Nissan, wie se Leaf-model al 10 jaar op die mark is, het die meeste data oor hierdie onderwerp ingesamel. Die Japannese vervaardiger beweer dat slegs 0,01% van die eenhede wat verkoop is, 'n defekte battery gehad het, met die res wat steeds 'n probleemvrye rit geniet. Nissan het selfs verbruikers opgesoek wat van die eerste motors gekoop het wat op die mark gekom het. Dit het geblyk dat die batterye in die meeste motors in 'n goeie toestand was, en hul assortiment verskil effens van die fabriek een. Daar was egter berigte in die pers wat melding maak van 'n geval waarin 'n Spaanse taxibestuurder 'n Nissan Leaf as 'n taxi gebruik het. In die beskryfde geval het die batterykapasiteit met 50% afgeneem na 'n lopie van 350 000 km. Jy het dalk ook gehoor van soortgelyke gevalle van Australiese gebruikers. Kenners skryf dit toe aan die warm klimaat waarin hierdie motors gebruik is. Nissan Leaf, as een van die min elektriese modelle wat op die mark beskikbaar is, het nie aktiewe verkoeling/verhitting van batteryselle nie, wat in uiterste bedryfstoestande hul algehele duursaamheid en tydelike afname in doeltreffendheid (byvoorbeeld in koue weer) nadelig kan beïnvloed. . .

Amerikaanse Tesla gebruik vloeistofverkoelde / verhitte batterye in elke model wat dit maak, wat die batterye bestand maak teen uiterste weerstoestande. Volgens Plug In America, wat die Tesla S getoets het, is dieselkapasiteitafname op die vlak van 5% ná die eerste 80 000 km, en dan vertraag die tempo van verlies van fabriekseiendomme aansienlik. Dit is in ooreenstemming met die mening van die gebruikers self, wat die afname in die reikafstand van hul voertuie op 'n vlak van etlike persent oor die eerste paar jaar van bedryf skat. Die vervaardiger self skat die lewensduur van die elemente wat tans gebruik word op 500 000 - 800 000 km, wat ooreenstem met die data wat deur die Amerikaanse handelsmerk-entoesiaste verskaf word. Een van hulle is Meraine Kumans. Sedert 2014 versamel dit inligting van Tesla X- en S-gebruikers wat die teslamotorsclub.com-forum gebruik. Volgens die data wat hy ingesamel het, kan gesien word dat Tesla-batterye gemiddeld op 'n afstand van 270 000 km steeds 'n fabrieksdoeltreffendheid van 91% het. Na beraam dat die batterye dit met 'n soortgelyke dinamika sal verloor, sal hulle met 'n lopie van 800 000 km steeds 80% van hul kapasiteit behou.   

Interessant genoeg het Tesla onlangs 'n verbeterde litium-ioonbattery gepatenteer wat wetenskaplikes 'n lewensduur van 1 500 000 kilometer skat! Hulle sal waarskynlik die eerste wees om na die Cyber ​​​​Truck te gaan wat deur Elon Musk aangekondig is, wat op 22 November vanjaar begin het.

Interessant genoeg, in net 3 dae is meer as 200 bestellings daarop geplaas!

Nie minder optimistiese data is deur Renault-ingenieurs ingesamel nie. ’n Ontleding van elektriese modelle van dié handelsmerk, wat al jare in bedryf is, toon ’n kragverlies van 1% per jaar. Dit is opmerklik dat die batterye van Franse motors aktief deur lug verkoel word, met 'n spesiale lugversorger en gedwonge sirkulasie deur 'n waaier.

Batterylewe. Vinnige laaiers

Ons weet reeds dat in die geval van passief verkoelde batterye (Nissan Leaf, VW e-Golf, VW e-Up), uiterste weerstoestande, veral hitte, 'n negatiewe impak op hul duursaamheid het. Langtermyn ry in registers met 'n lae heffing sal ook skadelik wees. En hoe beïnvloed die gebruik van vinnige laaiers die batterylewe? Spesialiste het twee identiese Nissan Leaf-modelle met 'n reikafstand van meer as 80 000 km getoets. Een is slegs vanaf die tuisnetwerk gelaai, die ander van vinnige laaie. Die verskil in die effektiewe kapasiteit van die batterye was 4% tot nadeel van die eenheid wat met meer krag gelaai is. Soos u kan sien, beïnvloed die laaispoed die batterylewe, maar nie noemenswaardig nie.          

Dit is opmerklik dat gebruikte batterye nie dadelik weggedoen hoef te word nie, wat dikwels aangevoer word as 'n argument ten gunste van die nie-omgewingsaard van elektriese voertuie. Batterye wat uit 'n motor se oogpunt verslete is, het dikwels fabrieksdoeltreffendheid minder as 70%. Hulle kan vir baie jare suksesvol gebruik word, byvoorbeeld om elektrisiteit wat uit hernubare energiebronne opgewek word, te stoor, ens. Dus kan hul volle lewensiklus selfs binne 20 jaar voltooi word.

Batterylewe. Hoe lank kan dit neem?

Ten slotte, 'n paar woorde oor die waarborg wat individuele vervaardigers vir die batterye van hul elektriese voertuie gee. Alle maatskappye waarborg 8 jaar se probleemvrye werking. Die toestande verskil hoofsaaklik in die kursus. Tesla gee jou onbeperkte kilometers. Die uitsondering is die model "3", wat, afhangend van die weergawe, 'n perk van 160 000 of 192 000 km gegee is. Hyundai waarborg 'n stresvrye kilometers van 200 000 km, terwyl Nissan, Renault en Volkswagen 160 000 km waarborg. BMW i Smart gee die kleinste perke. Hier kan ons staatmaak op 100 000 km se probleemvrye ry.

Batterylewe. Opsomming

Samevattend, daar is soveel hibriede en elektriese voertuie in die wêreld dat ons met selfvertroue en redelik akkuraat die lewensduur van die batterye wat hulle aandryf kan bepaal uit die data wat ons insamel. Dit blyk dat die skeptici wat die duursaamheid van motorbatterye beoordeel het op grond van ondervinding met batterye vir slimfone en skootrekenaars, baie verkeerd was. Die dienslewe van die motor se krageenhede het die vervaardigers self aangenaam verras, wat beteken het dat sommige van hulle kon bekostig om die fabriekswaarborg op hierdie elemente te verleng.

Wanneer jy gebruikte elektriese modelle koop, selfs dié wat 8-10 jaar oud is, kan jy waarskynlik uitgaan van die feit dat die werking van die batterye tot 'n kilometers van 400 000 km probleemvry moet wees, wat natuurlik afhang van die toestande waarin die motor bedryf is. Daarom, voordat ons 'n motor koop, moet ons na 'n gespesialiseerde werkswinkel gaan om die battery na te gaan. Hierdie diens kos slegs PLN 100 (volgens die JD Serwis-pryslys) en sal ons 'n algemene idee gee van die batterytoestand. Dit is opmerklik dat die ontwikkeling van energiebergingstegnologieë steeds versnel. Kort voor die première van Tesla se verbeterde litiumioonbattery, waarvan die dienslewe die huidige regulasies minstens twee keer sal oorskry. Grafeenbatterye is reeds in die tegnologiese tou, wat verdere, stap-vir-stap verbetering in bedryfsparameters sal bied. Soos u kan sien, is die kort batterylewe van elektriese voertuie nog 'n motormite.

Sien ook: Wat jy moet weet oor die battery