Kawasaki VN1500 middelste streep

In 'n era waarin die kweekhuiseffek die planeet warm maak, en die polisiemanne in die wêreld jag op die beweerde skuldiges, en ons kry sjarmante euro's by die huis, kom superkragtige kruisers die toneel binne. Nie net die Mean Streak nie, maar ook die Honda VTX1800, Yamaha Road Star Warrior en Harley's V-Rod het 'n tot dusver onontginde motorfietsnis gevul.

Die formule, ten minste in die geval van Kawasaki, is baie eenvoudig: u neem 'n bestaande V-ontwerp tweesilinder-eenheid by die huis en laai dit op. Jy rek en laat sak die fiets en "bou" dit om soos 'n Amerikaanse Styrian Arnold te lyk. Uitrustings soos 'n soliede raam, kragtige remme en vering en taai bande is 'n moet op die verpakking. Ja, en chroom. Baie chroom.

Nuwe filosofie van ou wortels

Mean Streak is die nuutste in 'n reeks kinders uit die VN1500-familie. Die ontwikkeling daarvan het egter meer geverg as om net modieuse Dunlop-bande te dra. Gerugte dui daarop dat Kawasaki se Amerikaanse filiaal selfs met 'n turbine-eenheid te doen gehad het wat nie vrugbare grond getref het tydens die geteikende fietsryergroep wat gekies is nie. In plaas van ’n turbobees is die reeds bekende 1470 cc V-twin-enjin gekies.

Aangepas by die nuwe filosofie, bevat dit 'n aangepaste brandstofinspuiting met 40 mm inlaatspruitstukke, verskillende nokke, groter kleppe en suiers, en 'n nuwe Harley-agtige uitlaatstelsel. Die uitstekende vyfgang-ratkas is ook herontwerp en die koeler is groter. Na so 'n fiksheid het die toestel 'n goeie spiermassa van 6 pk gekry.

In plaas van 'n hak-teen-skakelaar, is die skakelaarmodus normaal.

Meer as in die algemeen is veranderinge in die algehele struktuur en raamwerk merkbaar. Die teken van aggressie word ongetwyfeld gegee deur die druppel-vir-druppel-brandstoftenk, effens gebuigde rugstuur, lae sitplek en stutte.

Mini voor, maxi agter. Dat dit ernstig is, word bevestig deur die keuse van kleur. Mean Streak is slegs in swart beskikbaar, slegs sommige markte kan in oranje aanval. Die sportiewe ruiter se hart wapper as sy blik die vering en remme vang. 'N Omgekeerde 43 mm -teleskopiese vurk is standaard op sportfietse en is tot onlangs as dwaalleer op kruisers beskou. Net soos die voorremme van ses suiers op die ZX-9R-huismodel.

Sportvaart

As ek daarop sit, voel die Mean Sreak ligter as die VN 1500 Drifter. Die weegskaal bevestig dit vir slegs 13 pond, maar dit is bekend. Die uitsig vanaf die verdomde lae sitplek, net 700 mm van die grond af, is 'n piek. Die stuurwiel lyk soos 'n dragster -stuurwiel en is ook op die boonste vurkas gemonteer. Retro meters met 'n wit voetstuk is verchroomd, en 'n kontakslot met aanwyserlampe is bo -op die brandstoftenk op 'n chroomplatform. As ek hom wakker maak, dreun die kragopwekker diep en laat my dink aan die stil gegrom van ons Labrador.

Op plattelandse paaie bewonder ek die reaksie van die inspuitingstelsel, wat gewoonlik fantastiese kos in die hele werksarea gee. Die eenheid ry suksesvol, selfs teen 1500 rpm in toprat en teen 'n snelheid van 60 kilometer per uur.

Minder ponde is welkom wanneer jy stuur en die fiets in draaie ry. Daar maak 'n ordentlike afstand van die grond af vir meer aggressiewe ry en ontduiking sonder vrees om op die pedale of selfs die kragopwekker vas te sit. Alhoewel dit bekend is vir sy vaar-aard, is dit 'n ware ervaring om kronkelpaaie daarmee te ry. Dit blyk dat die leeueaandeel van dankbaarheid aan die skorsing toegeskryf word.

Die voorvurke is inderdaad op 'n 32-grade hakhoek, en hul reaksie in bochten gee nie die gevoel nie. Ek swenk op die snelweg, neem derde en druk die gas die hele pad. Tot 'n spoed van 150 kilometer per uur skiet dit reg op my. As ek daaraan raak (naamlik spoed), loop ek om die perfekte ratkas, slaan teen my hak en handhaaf spoed. Bom! Die rit verander in 'n adrenalien stormloop, wat versnel tot 190 km / h. Selfs teen hierdie snelheid, ten spyte van bogenoemde meetkunde, is die fiets betroubaar. Hoyle, atlete, waar is julle?

Remme is toerusting wat na lof skree. Swaar-honger voorste 6-suier remkalipers vreet die 320 mm-skyf weg, wat 'n stewige gevoel in die vingers laat. Dikwels het dit met my gebeur dat ek die remhendel te grof gegryp het (slegs kruisers), maar my vlegsel het veilig ontvlam. Maar ek sal beslis nie die oefeninge op 'n nat pad wil herhaal nie. ’n Paar agterste lug en verstelbare dempers is ook lofwaardig. Om lug in hulle te versprei, is 'n pomp absoluut nodig, wat ek ongelukkig nie gehad het nie.

Mean Streak is 'n motorfiets wat tevrede is met sy voorkoms en die gelyste kenmerke. Alhoewel dit beslis duurder sal wees as sy VN 1500-familiebroers, sal dit kopers vind onder ryers wat 'n kragtige sportkruiser kies. Daar is elke dag meer en meer sulke motorfietsryers.

Verteenwoordig en verkoop: DKS doo, Jožice Vlaandere 2, (02/460 56 10), Mb.

Tegniese inligting

enjin: Vloeistofgekoelde, V-silinder, SOHC, 8 kleppe

Gatdeursnee x: 102 x 90 mm

Volume: 1470 cm3

Kompressie: 9:1

Maksimum krag: 53 KW (72 KM) teen 5500/min

Maksimum wringkrag: 114 Nm by 3000 rpm

Energie oordrag: 5 ratte, kardan

Skakelaar: ojna, multidimensioneel

Vering (voor): Teleskopiese vurke “onderstebo”, f 43 mm, wielslag 150 mm.

Vering (agter): Paar verstelbare lugdempers, 87 mm wielweg

Remme (voor): 2 spoele f 320 mm, 6-suier remklauw

Remme (agter): Spoel f 300 mm, tweesuiger-remklauw

Wiel (voor en agter): 17 duim

Band (voor): 130/70 x 17, Dunlop Sportmax D220 ST

Elastiese band (vra): 170/60 x 17, Dunlop Sportmax D220 ST

Asafstand: 1705 mm

Sitplekhoogte vanaf die grond: 700 mm

Brandstoftenk: 17 XNUMX liter

Droë gewig: 289 kg

Teks: Roland Brown

Foto: Phil Masters en Roland Brown

• Tegniese inligting

  enjin: Vloeistofgekoelde, V-silinder, SOHC, 8 kleppe

  Wringkrag: 114 Nm by 3000 rpm

  Energie oordrag: 5 ratte, kardan

  Remme: 2 spoele f 320 mm, 6-suier remklauw

  Skorsing: Onderstebo teleskopiese vurke, f 43 mm, wielweg 150 mm / Paar verstelbare lugdempers, wielslag 87 mm.

  Brandstoftenk: 17 XNUMX liter

  Asafstand: 1705 mm

  gewig: 289 kg