Medium gepantserde motor BA-10 Gepantserde motor is in 1938 in gebruik geneem en is tot 1941 vervaardig. Dit is geskep op 'n aangepaste onderstel van 'n GAZ-AAA-reeksvragmotor. Die romp is van gerolde pantserplate gesweis. In die rewolwer wat aan die agterkant van die gepantserde motor geleë is, is 'n 45 mm-tenkgeweer van die 1934-model van die jaar en 'n masjiengeweer koaksiaal daarmee geïnstalleer. Nog 'n masjiengeweer is in 'n balmontering in die voorste pantserplaat van die romp geïnstalleer. Dus, die bewapening van die gepantserde motor het ooreenstem met die bewapening van die T-26 en BT tenks met 'n 2-3 keer laer gewig. (Sien ook die artikel “klein amfibiese tenk T-38”)  Teleskopiese en perskopiese visiere is gebruik om die vuur vanaf die kanon te beheer. Die gepantserde motor het goeie bestuursverrigting gehad: dit het hellings tot 24 grade oorkom en waterversperrings tot 0,6 m diep oorgesteek.Om deursigtigheid te verbeter, kon spoorbande van die “Overall”-tipe op die agterwiele aangebring word. Terselfdertyd het die pantserkar halfspoor geraak. In 1939 het die gepantserde motor modernisering ondergaan, waartydens die stuur verbeter is, die verkoelerbeskerming versterk is en 'n nuwe radiostasie 71-TK-1 geïnstalleer is. Hierdie weergawe van die gepantserde motor is vernoem BA-10M.  In 1938 het die Rooi Leër die BA-10 medium gepantserde motor aangeneem, wat in 1937 by die Izhora-aanleg ontwikkel is deur 'n groep ontwerpers onder leiding van bekende spesialiste - A. A. Lipgart, O. V. Dybov en V. A. Grachev. BA-10 was 'n verdere ontwikkeling van die reeks gepantserde voertuie BA-3, BA-6, BA-9. Dit is van 1938 tot 1941 massavervaardig. In totaal het die Izhora-aanleg gedurende hierdie tydperk 3311 pantservoertuie van hierdie tipe vervaardig. Die BA-10 het tot 1943 in diens gebly. Die basis vir die BA-10-pantservoertuig was die onderstel van 'n drie-as-vragmotor GAZ-AAA met 'n verkorte raam: 200 mm is uit sy middelste deel gesny en die agterste deel is met nog 400 mm verminder. Die gepantserde motor is volgens die klassieke uitleg gemaak met 'n voorenjin, voorste beheerwiele en twee agterste dryfasse. Die BA-10-bemanning het uit 4 mense bestaan: bevelvoerder, drywer, kanonnier en masjiengeweer. Die ten volle toegemaakte geklinkgelaste romp van die pantservoertuig is gemaak van gerolde staalplate van verskillende diktes, wat oral met rasionele hellingshoeke geïnstalleer is, wat die koeëlweerstand van die pantser verhoog het en dienooreenkomstig die mate van bemanningsbeskerming. Vir die vervaardiging van die dak is gebruik: 6 mm bodems - 4 mm pantserplate. Die sypantser van die romp het 'n dikte van 8-9 mm gehad, die voorste dele van die romp en rewolwer was gemaak van pantserplate van 10 mm dik. Die brandstoftenks is deur bykomende pantserplate beskerm. Vir die landing van die bemanning in die motor aan die kante van die middelste deel van die romp was daar reghoekige deure met klein vensters toegerus met gepantserde deksels met kykgleuwe. Vir hangende deure is interne skarniere gebruik in plaas van eksterne, wat die buitenste oppervlak van die kas gered het van onnodige klein dele. Aan die linkerkant in die beheerkompartement, geleë agter die enjinkompartement, was daar 'n bestuurdersitplek, aan die regterkant - 'n pyl wat 'n 7,62 mm DT-masjiengeweer bedien wat in 'n balmontering in 'n skuins voorrompplaat gemonteer is. Die bestuurder se uitsig is verskaf deur 'n voorruit toegerus met 'n skarnier gepantserde deksel met 'n nou kykgleuf, en 'n klein reghoekige venster van 'n soortgelyke ontwerp in die bakboorddeur. Dieselfde venster was in die regterdeur van die kant van die masjiengeweer Agter die beheerkompartement was daar 'n gevegskompartement, waarvan die dak onder die dak van die bestuurderskajuit geleë was. As gevolg van die trapvorm van die rompdak, het die ontwerpers daarin geslaag om die algehele hoogte van die gepantserde voertuig te verminder. Bo die gevegskompartement was 'n gelaste koniese toring van sirkelrotasie met 'n groot halfsirkelvormige luik gemonteer, waarvan die deksel vorentoe gevou is. Deur die luik was dit moontlik om die terrein waar te neem, asook om in of uit die motor te klim. Daarbenewens het waarneminggleuwe wat in die kante van die toring voorsien is, 'n oorsig in 'n gevegsituasie verskaf. As die hoofbewapening in 'n tweesitplek-rewolwer in 'n silindriese masker, is 'n 45-mm 20K-kanon van die 1934-model en 'n 7,62-mm DT-masjiengeweer van die 1929-model wat daarmee gepaard is, geïnstalleer. Die mik van wapens op die teiken in die vertikale vlak is uitgevoer in die sektor van -2 ° tot + 20 °. Die vervoerbare ammunisie het bestaan ​​uit 49 artillerie-rondtes en 2079 rondtes ammunisie vir twee DT-masjiengewere. Sirkelrotasie van die rewolwer is verskaf deur 'n handswaaimeganisme. Om gerigte skietwerk uit te voer, het die skieter en die bevelvoerder van die gepantserde voertuig 'n teleskopiese visier BO van die 1930-model en 'n PT-1 panoramiese periskoop-visier van die 1932-model gehad. In die enjinkompartement, geleë voor die gepantserde voertuig, is 'n viersilinder vloeistofverkoelde vergasser-inlynenjin GAZ-M1 met 'n werkvolume van 3280 cm3 geïnstalleer, wat 'n krag van 36,7 kW (50 pk) teen 2200 rpm ontwikkel het, wat die gepantserde voertuig toegelaat het om op geplaveide paaie te beweeg met 'n maksimum spoed van 53 km/h. Toe dit vol brandstof gevul is, was die voertuig se vaarafstand 260-305 km, afhangend van die toestand van die pad. 'n Transmissie het in wisselwerking met die enjin gewerk, wat 'n droëwrywing-enkelskyfkoppelaar, 'n viergangratkas (4 + 1), 'n reekswisselrat, 'n kardanrat, 'n hoofrat en meganiese remme ingesluit het. Die voorwielremme is verwyder en die transmissie-middelrem is ingestel. Toegang tot die enjin vir die doel van instandhouding en herstel is verskaf deur 'n skarnierdeksel van die gepantserde kap, wat deur middel van skarnierlusse aan die vaste deel van die dak van die enjinkompartement vasgemaak is, en instandhoudingsluike in sy sywande. Die verkoeler, wat voor die enjin geïnstalleer is, is beskerm deur 'n V-vormige pantserplaat van 10 mm dik in dwarssnit, waarin daar twee luike met beweegbare kleppe was wat die vloei van verkoelingslug na die verkoeler en die enjin reguleer. Verbeterde ventilasie en verkoeling van die enjinkompartement is vergemaklik deur gleufblindings in die kante van die enjinkompartement, bedek met plat gepantserde bokse. In 'n drie-as nie-wielaangedrewe (6 × 4) looprat met 'n vooras balk versterk met hidrouliese skokbrekers en agtervering op semi-elliptiese bladvere, is wiele met GK bande van grootte 6,50-20 gebruik. Enkelwiele is op die vooras geïnstalleer, dubbelwiele op die voorste agterasse. Spaarwiele was aan die kante van die romp in die onderste agterkant van die enjinkompartement vasgemaak en het vrylik op hul asse gedraai. Hulle het nie toegelaat dat die pantserwa op die bodem sit nie en dit makliker gemaak om loopgrawe, slote en walle te oorkom. Die BA-10 het maklik hellings met 'n steilte van 24 ° oorkom en dwaad tot 0.6 m diep.Om die landloopvermoë te verhoog, kon ligte metaalspore van die "Overall"-tipe op die agterste hellings aangebring word. Die voorwiele het die vaartbelynde skerms bedek, die agterste – wyd en plat – het ’n soort rakke bo die wiele gevorm, waarop metaalbokse met onderdele, gereedskap en ander standaardtoerusting geheg is. Voor, aan beide kante van die voorste muur van die enjinkompartement, is twee hoofligte in vaartbelynde gepantserde omhulsels op kort hakies gemonteer, wat beweging in die donker verseker het. Sommige van die voertuie was toegerus met 'n 71-TK-1-radiostasie met 'n sweepantenna; vir onderhandelinge tussen die bemanningslede was daar 'n TPU-3-interkomtoestel in die voertuig. Alle elektriese toerusting van die BA-10 gepantserde motor was afgeskerm, wat verseker het dat kommunikasiefasiliteite betroubaar en meer stabiel is. In 1939 het die produksie van die opgegradeerde BA-10M-model begin, wat van die basisvoertuig verskil het in verbeterde frontale projeksie pantserbeskerming, verbeterde stuur, eksterne petroltenks en 'n nuwe 71-TK-Z-radiostasie. As gevolg van die modernisering het die gevegsgewig van die BA-10M tot 5,36 ton toegeneem. In klein hoeveelhede vir gepantserde treine is BA-10Zhd spoorweg gepantserde voertuie met 'n gevegsgewig van 5,8 ton vervaardig. Hulle het verwyderbare metaalvellings gehad met flense wat op die voor- en agterwiele gedra is (die middelste is uitgehang), en 'n hidrouliese hysbak in die bodem vir die oorgang van spoorweg na normaal en terug. Pantserkar BA-10. Bestry gebruik. Die vuurdoop BA-10 en BA-10M het in 1939 tydens die gewapende konflik naby die Khalkhin-Golrivier plaasgevind. Hulle het die grootste deel van die vloot gepantserde motors van die 7,8 en 9de gemotoriseerde pantserbrigade uitgemaak. Later het BA-10 gepantserde voertuie deelgeneem aan die "bevrydingsveldtog" en die Sowjet-Finse oorlog. Tydens die Groot Patriotiese Oorlog is hulle tot 1944 deur die troepe gebruik, en in sommige eenhede tot aan die einde van die oorlog. Hulle het hulself goed bewys as 'n middel van verkenning en gevegsbeskerming, en met behoorlike gebruik het hulle suksesvol teen vyandelike tenks geveg. In 1940 is 'n aantal BA-20 en BA-10 pantservoertuie deur die Finne gevange geneem, en later is hulle aktief in die Finse leër gebruik. 22 BA-20-eenhede is in gebruik geneem, met sommige voertuie wat tot die vroeë 1950's as opleidingsvoertuie gebruik is. Daar was minder BA-10 gepantserde motors; die Finne het hul inheemse 36,7 kilowatt-enjins vervang met 62,5 kilowatt (85 pk) agtsilinder Ford V8-enjins. Die Finne het drie motors aan die Swede verkoop, wat hulle getoets het vir verdere gebruik as beheervoertuie. In die Sweedse leër het die BA-10 die benaming m / 31F ontvang. Die Duitsers het ook gevange BA-10 gebruik: gevange en gerestoureerde voertuie onder die benaming Panzerspahwagen BAF 203 (r) het in diens geneem met sommige infanterie-eenhede, polisiemagte en opleidingseenhede. Pantservoertuig BA-10, Die uitvoeringseienskappe Bestry gewig 5,1 - 5,14 t Dimensions:   lengte 4655 mm wydte 2070 mm die hoogte 2210 mm Экипаж 4 persoon wapentuig 1 х 45 mm kanon van die 1934 model 2 X 7,62 mm DT masjiengeweer Ammunisie 49 skulpe 2079 rondtes Bespreking:   voorkop van die saak 10 mm toring voorkop 10 mm enjin se tipe vergasser "GAZ-M1" Maksimum krag 50-52 PK volle spoed 53 km / h Kragreserwe 260 -305 km Bronne: Kolomiets M. V. “Pantser op wiele. Geskiedenis van die Sowjet-pantsermotor 1925-1945”; M. Kolomiets “Medium pantservoertuie van die Rooi Leër in gevegte”. (Voorste illustrasie); G.L. Kholyavsky "The Complete Encyclopedia of World Tanks 1915 - 2000"; Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. “Binnelandse gepantserde voertuie. XX eeu. 1905-1941”; Philip Trewhitt: tenks. Neuer Kaiserverlag, Klagenfurt 2005; James Kinnear: Russiese Pantsermotors 1930-2000.