Vergelykende toets van mid-range enduro-motorfietse BMW F 850 ​​GS, BMW F 850 ​​GS Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin, KTM 790 Adventure, Moto Guzzi V85TT // Super Enduro elke dag

In hierdie vergelykingstoets het ons afgekom op 'n paar van die beste motorfietse wat ons hierdie jaar beïndruk het en ons oortuig het van waartoe hulle in staat is. Daar is geen slegte motorfietse in hierdie onderneming nie! Hulle verskil egter baie van mekaar, en elkeen kan natuurlik 'n motorfietsryer wat die maksimum geld soek, behaag.

Hulle is ideaal vir daaglikse pendel en spitstyd omdat hulle nie te groot of te swaar is nie. Die KTM, die ligste (189 kg), is die beste om die chaos van die pad te hanteer.. Aangesien dit 'n lae sitplek het, is dit net 850 millimeter van die grond af. Die plastiekbrandstoftenk in die vorm van Dakar-tydrenmotors gee dit uitsonderlike ligtheid, en in kombinasie met 'n kort asafstand en vertikale vurkhoek, skerp en lewendige hantering. Kom ons gooi 'n opgestopte enjin in, die kleinste is 799 cc, en 95 "perdekrag" is selfs meer plofbaar, en ons het 'n sakvuurpyl vir elke geleentheid.

Die teenoorgestelde daarvan is die BMW F 850 ​​GS Adventure, aangesien dit 'n yslike fiets is wat eintlik net deur 'n ervare ryer bestuur word wat geen probleem het dat die sitplek 875 millimeter van die grond af is nie. Daarbenewens het dit ook 'n groot "tenk", wat vol is (23 liter) voeg gewig aan die bokant van die fiets toe en maak dit moeilik om te maneuver. As jy baie in die stad rondry, is dit regtig nie die beste opsie nie. Daarom neem dit met een lading die meeste tyd en vermoei die bestuurder en sy passasier die minste tot by die eindstreep – hierin is hy die beste.

Die ander drie is iewers tussen die twee uiterstes. Die Moto Guzzi het 'n effens laer sitplek (830 mm) as die KTM en interessant genoeg dieselfde brandstoftenkkapasiteit as die groot BMW, maar dit gee nie die ligte gevoel van die KTM nie aangesien dit die "tenk" van die klassieke het. enduro vorm. Dit is natuurlik presies die teenoorgestelde filosofie wat deur KTM aangeneem is, wat op futurisme en voorpuntontwerp wed, terwyl Moto Guzzi op enduro-klassieke wed. Dit was hierdie varsheid van die retro-klassieker waarvan al die toetsdeelnemers meer gehou het. Die V85TT is 'n wonderlike produk met Italiaanse ontwerp wat hand aan hand gaan met bestuursfunksionaliteit.... Moto Guzzi was die ontdekking van hierdie toets en 'n groot verrassing vir baie. Die Guzzi is ook spesiaal vanweë die skroefas. Dit is die enigste motorfiets in sy klas wat die smering van die ketting ignoreer.

Ons bly oor met die Honda Africa Twin, wat 'n beter kromme het en verbeterde programme met 'n bygewerkte enjin. Hulle monitor die enjinverrigting, wat die hoogste in die toets was. Aanvanklik was ons 'n bietjie skepties, aangesien die volume opwaarts afwyk (998 cm3).maar aangesien die inline-twee 95 "perdekrag" het, was die besluit om dit in die vergelykende toets op te neem, logies, aangesien die krag heeltemal vergelykbaar of dieselfde is as dié van BMW en KTM. Slegs die Guzzi het agtergebly, aangesien die dwars-V-tweeling tot 80 perdekrag beskik. Die Honda met 'n sitplekhoogte van 850 millimeter in 'n kleiner weergawe (in die standaard 870) val in die BMW F 850 ​​GS-kategorie en hulle is ook baie vergelykbaar wat veldverrigting betref.

As die asfalt onder die wiele opraak, ry al vyf steeds goed, betroubaar genoeg om aan hul enduro -naam te voldoen. Honda het 'n paar voordele vir gruis en stampe. Hy het dit getoon met sy behendigheid en betroubare ry -eienskappe, selfs op die rand van gly of wanneer hy hindernisse moes oorkom. Die klassieke grootte van die enduro -band met 21 "voorkant en 18" agterkant gee 'n ligte rand op die grond as u met 'n goeie vering ry. Die BMW F 850 ​​GS kom die naaste hieraan, terwyl die groot GS Adventure tot almal se verbasing 'n bietjie van 'n wenslys was. Weereens vanweë die hoë swaartepunt, wat vir die meeste nogal 'n uitdaging op die veld was.

Ons voel meer ontspanne oor die KTM, wat weer simpatie met sy lae swaartepunt en gemaklike hantering gewen het as ons rotse en hindernisse vermy. In die Rally -program is hy ook uiters soewerein as hy deur die puin deur 'n minder ervare bestuurder gery word. Guzzi maak meer staat op die spreekwoord oor seks, wat sê dat jy stadig ver kan gaan, en hierin is hy soewerein en betroubaar, en bowenal sal hy jou nie in die steek laat nie. U hoef slegs aandag te skenk aan die hoogte van die grond wanneer u hindernisse oorkom, sodat dit nie vassteek nie. As dit die geval is, word dit beskerm deur 'n kragtige slagplaat, wat ook saak maak. Wel, ons het nie tot die uiterste gegaan om met hom te jaag nie.

Prys is 'n belangrike faktor in hierdie klas, dus laat ons met die onderwerp begin om dit duidelik te maak.. Die goedkoopste basismodel in die groep is die Moto Guzzi V85TT wat jy vir €11.490 kry, die KTM 790 Adventure kos €12.299, die 850 BMW F 12.500 GS. Honda CRF 1000 L Africa Twin 2019 modeljaar kos 12.590 euro, wat 'n spesiale prys is, aangesien 'n nuwe model binnekort kom. Die moeite werd om af te trek is vir die BMW F GS Adventure, wat € 850 13.700 kos in die basisweergawe.

Maar wees versigtig, die saak is 'n bietjie ingewikkelder, want albei BMW's was, soos u kan sien, baie ryklik toegerus.... Die F 850 ​​GS het 'n toerustingpakket wat byna alles bied wat ons ooit wou hê. Van verstelbare vering, enjinprogramme tot groot kleurskerm. Onder die lyn was die werklike prys 16.298 850 21.000 euro. Die geskiedenis van die F XNUMX GS Adventure is nog interessanter, aangesien al die bogenoemde en die sportiewe Akrapovič 'n uitlaatstelsel, 'n groot tas en 'n tydrenpakket het, en die prys is ... XNUMX XNUMX euro plus 'n klein kleingeld.

Toe ons die assesserings en indrukke bymekaar tel, van die een motorfiets na die ander beweeg, kom ons ook by die finale bestelling.

Die BMW F 850 ​​GS en Honda CRF 1000 L Africa Twin het hard baklei vir die toppunt.... In wese verteenwoordig hulle albei wat ons wil hê hierdie klas moet doen. Veelsydigheid, goeie padverrigting, plesier in die bocht, troos, selfs as twee mense op die fietse klim en ver gaan, en goeie prestasie in die veld. Ons het die eerste plek aan Honda toegeken, want dit het 'n meer lewendige skadu -enjin en bied net 'n bietjie meer rygenot teen 'n prys wat niemand aan die einde van die reeks kan meeding voordat die volgende generasie in 2020 aankom nie.

Prys beteken egter baie in hierdie klas. BMW hou ook sy onderneming bo -aan danksy die beste finansiering in Slowenië, wat die verskil in prys en wat dit 'n bietjie bied, versag. Die derde plek is ingeneem deur Moto Guzzi V85TT. Dit is pretensieloos, snaaks, baie presies gemaak, vol klein besonderhede, en hoewel ons dit as 'n retro -klassieke klassifiseer, het dit baie moderne tegnologie. Die kleurskerm wat u aan u telefoon kan koppel, is byvoorbeeld baie naby aan wat BMW kan bied, maar dit het 'n beter skerm.

Die vierde plek was vir die KTM 790 Adventure. Absoluut die sportiefste, mees radikale en kompromislose prestasie en is 'n bietjie lam as dit kom by troos of selfs troos vir twee. By nadere ondersoek kon ons om die een of ander rede nie ontslae raak van die gevoel dat ons 'n bietjie meer moeite hieraan kon gedoen het nie.

Die vyfde plek is toegeken aan die grootste en gemaklikste BMW F 850 ​​GS Adventure vir twee, wat nie bang is om die wêreld vol te reis nie. Drie vol tenks en dit sal u na die rand van Europa neem! Maar die prys val baie op, en hoewel dit uitstekend toegerus is, verg dit ook 'n beter bestuurder. Hy ken geen kompromieë nie en vernou dus sy kliëntebasis aansienlik vir diegene wat baie ervaring het met die bestuur van 'n hoë-end enduromotorfiets.

Van aangesig tot aangesig: Tomažić Matyaz:

Om al sy behoeftes en bowenal sy begeertes te bevredig, sal hy hierdie keer vir minstens vier uit vyf plek in die motorhuis moet kry. Een BMW, waarskynlik 'n gewone GS, is dalk nie genoeg nie. My wenner is die GS Adventure, maar met net 'n effens goedkoper stel toerusting sal ek beslis die Moto Guzzi oorweeg. Hierdie een kom regtig onder jou vel in. As dit nie vir die aangename pols van die tweesilinder-enjin was nie, behoort dit jou te bekoor met sy eenvoud, logika en mengsel van oud en nuut. As jy onder diegene is wat glo dat Guzzi nie lekker motorfietse maak nie, dan leef jy in 'n groot waan. KTM is die beste van die top vyf, ten minste wat prestasie betref. Sy roof is op my vel geskryf en hy is dalk my gunsteling. Maar dis ongelukkig te klein vir my. Ons het almal baie van Honda verwag, en natuurlik het ons dit gekry. Met relatief min enduro-ervaring het dit vir my na die eerste paar honderd meter veldry duidelik geword dat die Honda 'n tree voor almal hier is. In vergelyking met die BMW is daar minder sit op die pad en 'n bietjie meer gly, wat ek as 'n pluspunt vir die Africa Twin beskou. Dit is 'n fiets wat dit so hard wil braai soos dit in jou broek doen.

Aangesig tot aangesig: Matevж Koroshec

As jy op soek is na die uiteindelike motorfiets, moet jy deur Bimvi ry. En dit is nie 'n avontuur nie. Hierdie een lyk wel meer manlik, maar dit is presies wat hy van sy eienaar eis. My raad: as jy onder 180 sentimeter is en nie weet hoe om veldry te ry nie, moet jy van Avontuur vergeet. Jy beter na KTM kyk. Hulle nuutste lid het ook die Adventure naam op die etiket, hy is baie meer rats en bowenal vrek vinnig. Dit is waar dat dit nie in alle opsigte so kompleks soos die Beemve is nie, maar as jy KTM se filosofie en slagspreuk verstaan, kan die gebreke wat dit van die Beemve skei heeltemal oor die hoof gesien word. Die totale diametrale teenoorgestelde is Gucci. Die plesier om in sy saal te ry kry 'n heel ander betekenis. Daarmee sal jy vaart geniet wat geskep word deur ongelooflike kragtige wringkrag en 'n uitstekende alternatief in die wêreld van motorfietse is, ook danksy die perfekte ontwerpbesonderhede. Jy sal nie die oorspronklike rit en lewendige klankenjin kry wat jy op 'n Honda Africa Twin met enige van die res van hierdie groep ervaar nie. En dit lyk vir my al hoe meer dat ons dit oor die jare op moderne motorfietse gaan mis.

Van aangesig tot aangesig: Primozh Yurman

Toe ek dink watter een van die vyf motorfietse ek moet kies, het ek eers die belangrikste vraag vir myself beantwoord. Sal ek net op die pad ry en sal ek ook in die veld ry? Wat padgebruik betref, is die eerste keuse die BMW F 850 ​​GS. Ek durf oral saam met hom gaan. Op die oomblik ook na Duitsland, op 'n baie lang reis. Vir universele gebruik sou ek eers vir die KTM 790 Adventure gaan, en die Moto Guzzi V85TT sou ook die finale lys haal. Dit is moontlik dat die krag opraak, maar andersins is dit 'n baie interessante fiets. Die groot BMW GS Adventure is eenvoudig te groot vir my, wat nie een van die hoogste is nie, en ek voel ongemaklik daaroor, veral op die veld. Wat die grootte betref, was die KTM die geskikste vir my. Die Honda is baie skerp, bouncy, met 'n groot reaksie en padhou, maar 'n bietjie groot vir my.

Aangesig tot aangesig: Petr Kavchich

Die Honda Africa Twin is my topkeuse want dit pas my oral, op die pad, in die veld, in die stad, jy kan dit maklik pasmaak en aanpas by jou begeertes en bestuurstyl. Dit is bekend dat dit die grootste enjin het, maar aangesien dit totsiens sê en ons 'n nuwer weergawe verwag, is die prys ook reg. Dit het 'n manlike karakter, beide in terme van bestuurdinamika en versnelling, en in terme van om met sterk bas uit die uitlaat te kom. Die enigste mededinger wat net (te) duur is in ons toetsweergawe is die BMW F 850 ​​GS Adventure. Dit is 'n spesifieke deel van 'n motorfiets en vereis 'n toegewyde ryer met kennis. Ek hou van die Moto Guzzi omdat dit ongekompliseerd, doeltreffend en baie gemaklik is. Wat afmetings betref, pas dit perfek by die wydste reeks motorfietsryers. Net so veelsydig is dit kleiner as albei BMW's, wat na my mening selfs beter is vir die meeste as die groter GS. Dit het 'n uitstekende enjin, uitstekende hantering en stabiliteit. KTM is 'n top enduro, maar dit is ietwat spesifiek, radikaal in draaie, hard onder rem. Met sy lae swaartepunt en lae sitplek is dit die beste geskik vir kort ryers aangesien hulle hoofsaaklik op soek is na vaste grondkontak wanneer die fiets stilstaan.

Van aangesig tot aangesig: Božidar klaar

Dit is vir my redelik maklik om te besluit wie van hulle my persoonlike wenner sal wees. Ek wil graag 'n BMW F 850 ​​GS huis toe neem, want jy sit daarop en alles is baie knus, geen opstelling of bekendstelling nodig nie. ’n Groot avontuur is net te groot en swaar vir my, so ek sal dit nie met so ’n wye aanbod kies nie. Ek het gehou van die Moto Guzzi wat genoeg krag vir my gehad het en my as 'n pakkie beïndruk het. Honda is 'n baie goeie motorfiets. Ek het eers nie beter gevoel op sypaadjie in draaie nie weens die smal voorband, maar later het ek selfvertroue gekry en ek moet erken ek was oortuig. Die KTM het die voordele dat dit lig, flink en 'n goeie ratkas is, maar dit het 'n harde sitplek en is ook 'n bietjie gejaagd teen hoë snelhede.