Vergelykingstoets: Sportklas 600+

Eintlik niks, net hierdie "ekonomiese klas" pas goed by die naam. Ons het vier Japannese motorfietse vergelyk. Goeie koop, goeie fiets teen 'n relatief bekostigbare prys.

Op die toets het ons 'n Hondo CBF 600 S saamgestel, bekend van verlede jaar se Kawasaki Z 750 S ('n opgradering van verlede jaar se super suksesvolle Z 750), wat vanjaar 'n aërodinamiese halfafgewerkte produk ontvang het (dit wil sê die S by die einde van die etiket), 'n opgeknapte Suzuki Bandit 650 S met 'n jeugdiger voorkoms en 'n ekstra 50cc, en verlede jaar se verkoopswenner, die Yamaha FZ3 Fazer.

Soos u dalk opgemerk het, het hulle verskillende verplasings, maar moenie dat dit u te veel pla nie. Hierdie vier is die mees direkte mededingers, aangesien hulle almal aangedryf word deur 'n inline-vier met vergelykbare prestasie.

Daar is niks om oor hul voorkoms te filosofeer nie. Hulle is almal ontwerp om hul doel so doeltreffend moontlik te dien met goeie genoeg windbeskerming om gemaklik en matig vinnig een of twee passasiers na hul bestemming te lewer, verkieslik met 'n bietjie bagasie.

Kawasaki steek sy sportiwiteit nie weg nie, hy beskik oor die kragtigste enjin (110 pk) en wil dit beklemtoon met sy Z-ontwerp. Hier verdien hy die meeste punte. Die bandiet en Yamaha volg hulle. Eersgenoemde gaan voort met die reeks stille toerfietse, terwyl Yamaha uitstaan ​​met 'n uitlaatstelsel onder die sitplek en aggressiewe lyne soos die R6-supersport. Kortom, dit volg die modeneigings van sportmotors. Honda is nog meer ontspanne hier. Geen aggressiewe lyne nie, net sagte en aangename konsekwente lyne.

Aan die ander kant is Honda die enigste een wat die meeste opsies bied om die bestuurder se posisie agter die stuur aan te pas. Dit het 'n hoogteverstelbare voorruit, 'n hoogteverstelbare sitplek en 'n stuurstang. Ons het opgemerk dat sit op die Honda altyd die mees ontspanne en gemaklike was, of die fiets deur 'n groot of klein ruiter, man of vrou, gery is. Wat die agtersitplekgerief betref, kry hierdie fiets toppunte. Die CBF 600 S het ook geblyk die mees presiese en verfynde vakman te wees.

Hulle het 'n groot stap vorentoe geneem in die Suzuki, maar dit was redelik ontspanne, maar dit is 'n bietjie nader aan mense van medium en hoë gestalte. Die afwerking, insluitend afwerkingsverf, plastiekverbindings en ingeboude komponente (goeie kalibers), is baie naby aan Honda. Die passasiersposisie en gemak op die agtersitplek maak die Suzuki geskik vir reis (insluitend) twee mense. Kawasaki bied ook 'n goeie houding, net 'n bietjie meer sportief (meer vorentoe). Ons het nie 'n beter numeriese leesbaarheid en meer gemak op die agtersitplek gehad nie, waar die Z 750 S die swakste van vier gevaar het. Ten spyte van sy grootte, werk die Yamaha nie so gemaklik as wat 'n mens sou verwag nie.

Die handvatsels is redelik goed toeganklik en die voetsteun is effens beknop. Ons het ook 'n bietjie meer windbeskerming gemis, aangesien 'n rukwind die ruiter 'n bietjie verswak. Maar dit is 'n klein verskil in vergelyking met Kawasaki en Suzuki (Honda is beter vanweë die reeds genoemde buigsaamheid in windbeskerming).

Wat die prestasie van rit, dryfkrag, koppelaar en aandrywing betref, het ons hoofsaaklik geëvalueer hoe hierdie fietse op stedelike, plattelandse paaie en, in mindere mate, snelweë hanteer word. Op papier is hulle beter

In die praktyk, met die 750 S (110 pk @ 11.000 rpm, 75 Nm @ 8.200 rpm) en die FZ6 Fazer (98 pk @ 12.000 rpm, 63 Nm) die Bandit 650 S (78 pk) pp. By 10.100 59 rpm, 7.800 Nm teen 78 10.500 rpm) haal Kawasaki en Honda amper in. Ja, ondanks die mees beskeie krag- en wringkragsyfers (58 pk by 8.000 XNUMX rpm en XNUMX Nm by XNUMX XNUMX rpm), is Honda die leier op die gebied van padgebruik.

Die feit is dat op al vier motorfietse tot 90 persent van alle ritte tussen 3.000 5.000 en 6 6 rpm gemaak word. Honda trek die meeste konsekwent op 'n gladde kromme, net soos die Kawasaki en Suzuki, maar nog meer aggressief, maar steeds met 'n baie nuttige kromme. Yamaha het op een of ander manier die punt hier misgeloop toe hulle die enjin by die FZXNUMX Fazer aangebring het, wat amper dieselfde is as die RXNUMX. Ideaal vir sportry, maar moeilik om te hanteer en nie regtig effektief vir die gemiddelde ervare ruiter of selfs beginners nie (dikwels ook terug na motorfietsry).

Ons het ook trillings gevind terwyl ons ry, wat die Kawasaki in die pad gesteek het (bo 5.000 7.000 rpm, wat toegeneem het en ons toleransiegrens oorskry by 120 5.000 rpm). Die fiets, wat uitstekend is in die stad sowel as op die landpaaie, het die swakste gevaar, ondanks die groot (in vergelyking met mededingers) krag op die snelweg en die snelhede bo XNUMX km / h. Daar is eenvoudig te veel trillings. Daar is ook trillings op die Honda (ongeveer XNUMX rpm) waargeneem, maar dit was nie so kommerwekkend nie. Iets kielie ook 'n bietjie in die Yamaha, terwyl die Suzuki ons vertroetel het met gemak en sagtheid, maak nie saak watter toere ons gery het nie.

Wat die hantering betref, het Honda hom as die beste oral gevestig: dit is liggewig, rats en stabiel. Dit word gevolg deur die Kawasaki, wat effens swaarder op die grond is, die Suzuki bied ook 'n sagte en gladde rit ('n bietjie meer gewig word aan die stuurwiel gevoel as u stadig ry), terwyl die Yamaha die bestuurder die meeste moeite verg . Almal het goed gerem. Die remhendel voel die beste by Honda, gevolg deur Yamaha, Suzuki en Kawasaki.

As ons dus na die uitslae kyk, is Honda in die eerste plek, Kawasaki en Suzuki is gelykop vir die tweede plek, en Yamaha is effens agter. Wat anders is so belangrik aan hierdie fietse? Prys, in elk geval! As prys die belangrikste maatstaf is, is Suzuki sonder twyfel die eerste.

Baie kan gedoen word vir 1 miljoen tolars. Honda kos net 59 duisend meer, wat mededingend is en ook tot die finale oorwinning gelei het (Suzuki in die tweede plek). Yamaha is 60 duisend tolars duurder as Suzuki. Dit is moeilik om te sê dat dit meer bied, wat ook die vierde plek opgelig het. Die Kawasaki is die duurste, met $133.000 XNUMX meer om af te trek as die Suzuki. Hy het die derde plek behaal. Maar hy kon ook wen. Soos die ander twee mededingers wat Honda jaag, kort dit net verfyning van detail, meer buigsaamheid en 'n meer eenvormige prys (nie die geval met Suzuki nie) om sukses te behaal.

1ste plek Honda CBF 600 S

aandete: 1.649.000 sitplekke

enjin: 4-takt, viersilinder, vloeistofgekoelde, 600 cc, 3 pk teen 78 rpm, 10.500 Nm by 58 rpm, vergasser

Energie oordrag: 6-gang ratkas, ketting

Skorsing: klassieke teleskopiese vurk aan die voorkant, enkele skok agter

Bande: voor 120/70 R 17, agter 160/60 R 17

Remme: voor 2x skyfdiameter 296 mm, agterste skyfdiameter 240 mm

Asafstand: 1.480 mm

Sitplekhoogte vanaf die grond: 795 mm (+/- 15 mm)

Brandstoftenk (verbruik per 100 km): 19 L (5 L)

Gewig met volle brandstoftenk: 229 kg

Verteenwoordig en verkoop: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, telefoon: 01/562 22 42

DANKIE EN GELUK

+ prys

+ nie veeleisend om te bestuur nie

+ bruikbaarheid

– verbruik (geringe afwyking van ander)

– klein skommelinge by 5.000 XNUMX rpm

Gradering: 4, punte: 386

2de plek: Suzuki Bandit 650 S

aandete: 1.590.000 sitplekke

enjin: 4-takt, viersilinder, lug / olie afgekoel, 645 cc, 3 pk teen 72 rpm, 9.000 Nm by 64 rpm, elektroniese brandstofinspuiting

Energie oordrag: 6-gang ratkas, ketting

Skorsing: klassieke teleskopiese vurk aan die voorkant, enkele skok agter

Bande: voor 120/70 R 17, agter 160/60 R 17

Remme: voor 2x skyfdiameter 290 mm, agterste skyfdiameter 220 mm

Asafstand: 1.430 mm

Sitplekhoogte vanaf die grond: 770/790 mm

Brandstoftenk (verbruik per 100 km): 20 L (4 L)

Gewig met volle brandstoftenk: 228 kg

Verteenwoordig en verkoop: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana, tel: [phone]

DANKIE EN GELUK

+ prys

+ aangename voorkoms, gemaklike rit

- ou raamontwerp is bekend (swaar voorkant wanneer jy stadig ry)

Gradering: 4, punte: 352

3de plek: Kawasaki Z 750 S

aandete: 1.840.951 sitplekke

enjin: 4-takt, viersilinder, vloeistofgekoelde, 748cc, 3pk teen 110 rpm, 11.000 Nm by 75 rpm, elektroniese brandstofinspuiting

Energie oordrag: 6-gang ratkas, ketting

Skorsing: klassieke teleskopiese vurk aan die voorkant, enkele skok agter

Bande: voor 120/70 R 17, agter 180/55 R 17

Remme: 2 trommels met 'n deursnee van 300 mm voor en 220 mm agter

Asafstand: 1.425 mm

Sitplekhoogte vanaf die grond: 800 mm

Brandstoftenk (verbruik per 100 km): 18 L (5 L)

Gewig met volle brandstoftenk: 224 kg

Verteenwoordig en verkoop: DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, tel.: [phone]

DANKIE EN GELUK

+ sportiewe voorkoms

+ enjinkrag en wringkrag

- prys

– vibrasie bo 5.000 rpm

Gradering: 3, punte: 328

4. Plek: Yamaha FZ6-S Merk

aandete: 1.723.100 sitplekke

enjin: 4-takt, viersilinder, vloeistofgekoelde, 600cc, 3pk teen 98 rpm, 12.000 Nm by 63 rpm, elektroniese brandstofinspuiting

Energie oordrag: 6-gang ratkas, ketting

Skorsing: klassieke teleskopiese vurk aan die voorkant, enkele skok agter

Bande: voor 120/70 R 17, agter 180/55 R 17

Remme: voor 2x skyfdiameter 298 mm, agterste skyfdiameter 245 mm

Asafstand: 1.440 mm

Sitplekhoogte vanaf die grond: 810 mm

Brandstoftenk (verbruik per 100 km): 19 L (4 L)

Gewig met volle brandstoftenk: 209 kg

Verteenwoordig en verkoop: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, telefoon: 07/492 18 88

DANKIE EN GELUK

+ sportiewe voorkoms

+ finale kapasiteit

– Gebrek aan krag in die laer spoedreeks

- sitplek ergonomie

Gradering: 3, punte: 298

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič