Vergelykende toets: sewe stedelike kruisings

Saam met Kroatiese kollegas van die tydskrif Auto motor i sport het ons die nuutste Mazda CX-3, Suzuki Vitaro en Fiat 500X saamgestel en daarlangs hoë standaarde gestel in die vorm van Citroën C4 Cactus, Peugeot 2008, Renault Captur en Opel Mokka. . Almal het turbodiesel-enjins onder die kappies gehad, net Mazda was die enigste verteenwoordiger van die petrolweergawes. Dis oukei, vir 'n eerste indruk sal dit ook goed wees. Daar is geen twyfel dat die nuutste Mazda CX-3 'n dummy onder die mededingers is nie, hoewel dit nie net skoonheid in hierdie klas motors is nie, dit is ook bruikbaarheid en kattebakgrootte. En natuurlik die prys. In 'n vergelykingstoets het ons ook opgemerk dat sommige van hulle reeds redelik ondeursigtig is, wat dit beslis nie makliker maak om oorvol stadsstrate te navigeer nie.

Moet dus nie parkeersensors vergeet wanneer jy koop nie, en nog beter is die kombinasie van sensors en ’n goeie kamera om met die laaste duim te help. Nog 'n baie interessante verteenwoordiger is die Suzuki Vitara, want dit is nie net die mees veldry nie, maar ook een van die groter en meer bekostigbaar. As die ontwerpers bietjie meer aandag aan die binneruim gegee het... En natuurlik die Fiat 500X, wat die afgelope jare telkens as die beste Fiat erken is. En dit is regtig nie sleg nie, want dit kompeteer maklik met Franse en Duitse mededingers. Die Renault Captur, wat 'n hele paar klante in Slowenië gekry het, en die gesogte Peugeot 2008 is reeds gereelde besoekers, so ook die bewese Opel Mokka. Citroën C4 Cactus het nie net 'n ongewone naam nie, maar ook 'n voorkoms en 'n paar binne-oplossings. Te oordeel aan die ruimheid van die agtersitplekke, sou Suzuki en Citroën wenners wees, maar Renault en Peugeot is nie ver agter nie.

Daar is geen dilemma met die kattebak nie, Captur en Vitara oorheers hier en haal sommige mededingers met sowat 25 liter verby. Maar in motors is gelukkig nie net ’n stel tegniese data, afmetings en toerusting nie, maar ook die gevoel agter die stuur ook belangrik. Ons was baie meer verenig met ons Kroatiese kollegas as wat ons gedink het. Dit maak natuurlik nie saak of jy meer gereeld jaag nie: die Alpe of Dalmatië, die gevolgtrekking was baie soortgelyk. Hierdie keer het ons die Smlednik-kasteel besoek, om Krvavec gekyk en saamgestem: dit is regtig 'n pragtige uitsig oor ons berge. Maar die Kroate het reeds belowe dat ons die volgende vergelykende toets in ons pragtige land sal doen. Maar hulle. Wat kan jy sê oor Dalmatië, miskien op die eilande - in die middel van die somer? Ons is daarvoor. Jy weet, soms moet jy geduldig wees om te werk.

Citroën C4 Cactus 1.6 BlueHDi100

Kombineer nuwe tegnologie en lae koste? Dit is goed as die masjien reeds hiermee ontwerp is. Dit is die Citroen C4 Cactus.

Nie net as gevolg van die volledig digitale meters (wat egter nie 'n toereteller het nie, wat heelwat bestuurders tydens die toets gepla het), maar ook vanweë die Airbump, plastiekrubber deurvoerings, wat nie net beskerming bied nie, maar ook 'n baie kenmerkende voorkoms. . Boonop maak Cactus, anders as van die deelnemers aan die toets met sy vorm, dit dadelik duidelik dat hy nie ’n atleet is nie – en sy binneruim bevestig dit. Die sitplekke is meer stoelagtig as sitplekke, so daar is min tot geen systeun, maar jy sal dit ook nie nodig hê nie, want die Cactus kan die bestuurder met sy sagte, draaibare onderstel laat weet dat die sportbaan die verkeerde roete is. Interessant genoeg, met 'n Cactus op 'n slegte pad, kan jy dikwels selfs hoër spoed as enige van die kompetisie behaal, deels omdat dit, ten spyte van die sagte onderstel, selfs meer draaigreep as sommige mededingers het, en deels omdat die bestuurder voel (en bekommerd is) )) minder as meer veerbelaaide mededingers. Ons was ook woedend oor die binneruim omdat die agterste vensters net 'n paar duim na buite oopgemaak kan word (wat op die senuwees van kinders op die agtersitplekke kan raak) en dat die voorste plafon redelik naby aan hul koppe is. Die Stokon-turbodiesel is inderdaad die regte keuse vir die Cactus. Hulle is ook kragtiger in die verkoopsreeks, maar aangesien die Cactus lig is, is daar genoeg krag en wringkrag, en terselfdertyd is die verbruik baie goed. Die feit dat hy ’n vyfgangratkas het, pla my op die ou end nie eens nie. Die kaktus is net anders. Met 'n klassieke voorkoms, het ons net die sewe vergelyk, dit het baie foute, maar daar is iets anders: charisma en gemak. Dit fokus op alledaagse en gerieflike vervoer tussen twee punte, en as jy net 'n motor hiervoor nodig het (en dit is beslis nie duur nie), is dit 'n uitstekende en beste keuse vir jou kring van kliënte. “Hy het nie ses ryers beïndruk nie, maar ek sal nie huiwer om vir altyd sewende huis toe te neem nie,” het sy Kroatiese kollega Igor gesê.

Fiat 500X 1.6 Mjet

Ons het nog nie eers die nuwe Fiat 500X in ons toets gesien nie, maar ons vergelyk dit reeds met 'n paar veeleisende mededingers. Fiat het beslis 'n verrassing voorberei vir sy gereelde kliënte wat gereed is om hul stads SUV iets meer te gee.

Die buitekant staan ​​nie uit nie, in die belangrikste dinge is die ontwerpers met sy onbelemmerde rondings geïnspireer deur die kleiner, gewone Fiat 500. Maar dis net die voorkoms. Andersins is die 500X soort van 'n Jeep Renegade-kloon. Ons kan dus sê dat die kliënt baie hoë gehalte toerusting vir sy geld ontvang, maar hierdie keer slegs met voorwielaandrywing. Die turbo-dieselenjin is oortuigend, sy werking word ook op verskillende maniere deur die bestuurder beïnvloed. Nie net deur die manier waarop hy die versneller trap nie, maar 'n min of meer skielike bestuursmodus kan deur homself met 'n ronde knoppie op die sentrale lysie langs die rathefboom gekies word. Die posisies is outomaties, sportief en alweer, en dit verander die manier waarop die enjin werk en die krag na die voorwiele oorgedra word. Selfs met die op-pad-posisie spog die 500X, en die all-weather-ryposisie kan selfs meer gladde grond in ligte veldrytoestande hanteer sonder bykomende vierwielaandrywing. In daardie opsig lyk dit beslis meer na 'n SUV as 'n stadsmotor. Die binnekant van die Fiat is geen verrassing nie, alles is nou redelik veramerikaniseerd. Dit beteken 'n soliede voorkoms, maar met 'n meer plastiese indruk van bedekkings en materiale. Die sitplekke voor is baie goed, wat ruimte betref, sal passasiers agter baie minder tevrede wees, aangesien daar nie genoeg spasie is nie (vir die bene, en vir die langers ook onder die plafon). Selfs die kattebak is gemiddeld, vir al hierdie meer kritieke aansprake is dit 'n "foutiewe" agterkant wat by die oorspronklike 500 se voorkoms aangepas moes word en is dus redelik plat. Wat toerusting betref, bied dit ook baie, die bestuur en inhoud van die inligtingvermaakstelsel is prysenswaardig. Wat koste betref, is Fiat een van dié wat meer sal moet aftrek, aangesien jy teen ’n hoër prys ook met effens hoër gemiddelde brandstofkoste moet reken, wat dit moeilik maak om werklik ekonomies te ry. Maar dit is hoekom die koper 'n motor teen 'n effens hoër prys ontvang, wat in alle opsigte die indruk wek van 'n baie soliede en hoë kwaliteit produk.

Mazda CX-3 G120 – Prys: + RUB XNUMX

As ons sê dat Mazdas die mooiste Japannese motors is, sal die oorgrote meerderheid eenvoudig met ons saamstem. Dieselfde geld die nuutste CX-3, wat werklik bewonder word vir sy dinamiese bewegings.

Alhoewel hierdie dinamika ook 'n donkerder kant het, wat swak sigbaarheid en minder spasie binne genoem word. Weet dus hoe gelukkiger jy agter die stuur is, hoe minder opgewonde sal jou (ouer) kinders en vrou wees. Daar is nie genoeg kop- en knieruimte op die agterste bank nie, en die laairuim is een van die mees beskeie. Maar waar sal die vrou al die noodsaaklikhede wat sy altyd dra in die see sit? Skerp ter syde, voorsitplekpassasiers sal die uitstekende ergonomie waardeer (insluitend die middelste raakskerm en 'n kopskerm voor die bestuurder), die toerusting (die toetsmotor het darem ook leerbekleedsel gehad saam met die Revolusie se ryk toerusting), en die goedvoel gevoel. platform van die kleiner Mazda2). As genoemde skerm te ver van die bestuurder af is, kan die skakelaar, wat saam met 'n gemaklike rugleuning tussen die voorste sitplekke geleë is, help. Die ratkas is presies en kortslag, die koppelaaraksie is voorspelbaar, en die enjin is stil en kragtig genoeg dat jy dit nie weer sal mis nie. Interessant genoeg, in die era van klein turbo-aangejaagde enjins stel Mazda ’n tweeliter-enjin met natuurlike aspirasie bekend – en dit slaag! Selfs met beskeie brandstofverbruik. Ons het die sportiewe gevoel geprys, of dit nou die onderstel is, die hoë-kompressie-enjin (waar daar geen probleem is met lae-end wringkrag of hoë-end spronge nie), en die presiese stuurstelsel, hoewel dit selfs 'n bietjie te reageer vir sommige. Met die tweede mees gesogte rat (slegs die Revolution Top is bo die Revolution rat), sal jy baie rat kry, maar nie uit die lys van aktiewe veiligheid nie. Daar sal die beursie nog meer oopgemaak moet word. Dat die Mazda CX-3 indrukwekkend is, word ook bevestig deur die tellings aan die einde van hierdie artikel. Meer as die helfte van die joernaliste het haar in die eerste plek geplaas, en hulle is almal onder die bestes. Dit spreek egter boekdele in 'n voorstel so uiteenlopend soos die regering s'n in die stedelike basterklas.

Opel Mokka 1.6 CDTI

Dit lyk asof ons reeds te gewoond is aan die Opel Mokka, want dit is nie meer die jongste nie. Maar die reis saam met haar het per minute meer oortuigend geword, en uiteindelik het ons redelik gewoond geraak daaraan.

Ons redakteur Dusan het homself aan die begin van die dag getroos: "Die Mocha het altyd soos 'n stewige motor gelyk en goed om te bestuur." Soos ek gesê het, aan die einde van die dag kan ons selfs met hom saamstem. Maar jy moet eerlik wees. Mochas ken mekaar al baie jare. As sy hulle nog met 'n pragtige figuur wegsteek, dan is alles anders met haar binnekant. Natuurlik moet jy nie al die skuld op die motor en Opel pak nie, want in 'n slegte bui is ontwikkelings en nuwe tegnologieë "te blameer". Laasgenoemde verras ons dag vir dag, en nou kraai groot raakskerms koning in lae-end-motors (insluitend Opel). Deur hulle beheer ons die radio, lugversorging, koppel ons aan die internet en luister na internetradio. Wat van Mokka? Baie knoppies, skakelaars en 'n outydse oranje verligte skerm. Maar ons beoordeel 'n motor nie net aan sy vorm en binneruim nie. As ons nie van (te) baie skakelaars en knoppies hou nie, dan is dinge anders met die bogemiddelde sitplekke, en selfs meer indrukwekkend is die enjin, wat natuurlik baie jonger as die Mokka self is. Die 1,6-liter-turbodiesel het 136 perdekrag en 320 Newtonmeter se wringkrag, en gevolglik is dit wonderlik vir stadsverkeer en veldry. Terselfdertyd moet ons nie vergeet dat hy baie stiller as sy 1,7-liter-voorganger is nie. Dit beïndruk natuurlik nie net met sy stil werking en krag nie, maar dit kan ook ekonomies wees met matige bestuur. Laasgenoemde kan vir baie kopers van belang wees, veral omdat Mokka nie onder die goedkoop motors is nie. Maar jy weet, maak nie saak hoeveel die motor kos nie, dit is belangrik dat die reis dan ekonomies is. Skrap opsy (of nie), onder die lyn is die Mokka steeds 'n interessant genoeg motor, met meer positiewe as vorm, 'n goeie dieselenjin, en laaste maar nie die minste nie, vierwielaandrywing. Sonder laasgenoemde was daar heelwat motors in ons vergelykingstoets, en as vierwielaandrywing ’n koopvoorwaarde is, sal die Opel Mokka vir baie steeds ’n gelyke kandidaat wees. Soos Dushan sê - ry goed!

Peugeot 2008 BlueHDi 120 Allure – Prys: + RUB XNUMX

Die stedelike crossover van Peugeot herinner in baie opsigte aan 'n crossover, met 'n nul minder, dit wil sê 208. Dit is minder opvallend in voorkoms, maar verteenwoordig 'n ander oplossing in vergelyking met wat Peugeot in die vorige generasie aangebied het in die SW body weergawe.

Die 2008 -binneruim is baie soortgelyk aan die 208, maar bied meer ruimte. Daar is ook meer daarvan in die voorste sitplekke, beide in die rugleuning en in die kofferbak in die algemeen. Maar as 2008 'n goeie keuse blyk te wees vir diegene vir wie die 208 te klein is, beteken dit nie dat dit ook goed kan vaar teen mededingers van ander handelsmerke wat 'n nuwe klas stedelike crossovers op verskillende maniere aangepak het nie. Peugeot het ook moeite gedoen en dit in 2008 toegerus met heelwat toerusting (in die geval van die gemerkte Allure). Dit bied selfs 'n ondersteuningsstelsel vir semi-outomatiese parkeerplek, maar daar was nie bykomstighede wat die motor nog meer buigsaam sou maak nie (soos 'n beweegbare agterbank). Die binneruim is baie aangenaam, die ergonomie is geskik. Sommige sal egter sekerlik woedend wees oor die ontwerp van die uitleg en die grootte van die stuurwiel. Soos 208 en 308, is dit kleiner; die bestuurder moet na die meters bo die stuurwiel kyk. Die stuurwiel is amper op die bestuurder se skoot. Die res van die binneruim is modern, maar byna al die bedieningsknoppies is verwyder, vervang deur 'n sentrale raakskerm. Dit is 'n stadsmotor met 'n bietjie meer sitplek en bied die meeste goeie prestasie deur gebruik te maak van algemene komponente van die groep. Een so 'n voorbeeld is die 2008-enjin: die 1,6-liter-turbodiesel voldoen aan krag en brandstofverbruik. Die enjin is stil en kragtig, die bestuursposisie is gemaklik. Die 2008 Peugeot, net soos die Fiat 500X, het 'n draaiknop om verskillende rystypes langs die rathefboom te kies, maar die programverskille is baie minder opvallend as die bogenoemde mededinger. By die keuse van 'n Peugeot 2008, behalwe die onsigbaarheid, spreek die ooreenstemmende prys vanself, maar dit hang af van hoe die koper daarmee kan saamstem.

Renault Capture 1.5 dCi 90

Waar spandeer klein basters die meeste tyd? Natuurlik, in die stad of op die paaie buite hulle. Weet u seker dat u vierwielaandrywing, 'n sportiewer onderstel of 'n stel toerusting vir hierdie gebruik nodig het?

Of is dit belangriker dat die motor lewendig en rats moet wees, dat sy binneruim prakties en natuurlik bekostigbaar is? Die Renault Captur doen al die bogenoemde perfek en lyk steeds baie goed. Renault se eerste poging tot kruisings maak dit duidelik dat eenvoud nie beteken dat voorkoms vervelig hoef te wees nie. Dat Captur 'n wenner is wanneer jy jouself in nou strate moet bevind of in die stad se skare werk toe moet pendel, het hy dit ná 'n paar meter vir ons vertel. Sagte sitplekke, sagte stuur, sagte voetbewegings, sagte skuifbewegings. Alles is ondergeskik aan gemak – en praktiese. Dit is waar die Captur uitblink: die beweegbare agterbank is iets waarvan mededingers net kan droom, maar dis uiters nuttig. Dink terug aan die eerste Twingo: grootliks danksy die feit dat dit 'n topverkoper was, was daar 'n beweegbare agterbank wat jou toelaat om aan te pas tussen die behoefte om passasiers agter te dra of die bagasieruimte te vergroot. Toe die Twingo die verskuifbare agterbank verloor, was dit nie meer 'n Twingo nie. Die Captura het ook ’n uiters groot boks voor die voorste passasier wat oopskuif en dus effektief die enigste ware boks in die toets is, en is ook die grootste boks in motors op die oomblik. Daar is ook genoeg plek vir klein items, maar daar is ook genoeg plek in die kattebak: as jy die agterste bank heelpad vorentoe stoot, plaas dit boaan die kompetisie. Die enjin is kleurvol vir 'n gemaklike rit: met 90 "perdekrag" is dit nie 'n atleet nie, en met net vyf ratte kan dit 'n bietjie hard in die land wees, maar daarom is dit buigsaam en kalm. As spoed hoër is, word asemhaling ondraaglik (so vir dié van julle wat meer op die snelweg ry, sal 'n weergawe met 110 "perde" en 'n sesgang-ratkas welkom wees), maar as 'n hoofkeuse sal 'n veeleisende bestuurder nie teleurstel. - selfs in terme van koste. Trouens, onder die voertuie wat getoets is, is die Captur een van die naaste in karakter aan klassieke stasiewaens. Dit is net ’n ander, effens hoër Clio – maar terselfdertyd baie groter as wat dit blyk (as gevolg van die hoër sitplek), ’n meer bestuurdervriendelike stadsmotor. En dit is nie duur nie, net die teenoorgestelde.

Suzuki Vitara 1.6D

Van die sewe motors wat ons getoets het, is die Vitara die tweede oudste ná die Mazda CX-3. As ons oor die laaste geslag praat, natuurlik, anders is Vitara die ouma of selfs oumagrootjie van al die ander ses.

Sy oorsprong dateer terug na 1988, nou is vyf generasies verby, en dit het byna drie miljoen kliënte tevrede gestel. Ek haal my hoed af. Die huidige aanval van die sesde generasie met 'n taamlik gewaagde ontwerpbenadering vir 'n Japannese handelsmerk. Dit is egter nie net die vorm wat interessant is nie, kopers kan ook kies tussen 'n swart of wit dak, 'n silwer of swart masker, en laastens kan jy ook met kleure in die binneruim speel. Nog 'n voordeel van Vitara is die gunstige prys. Miskien nie heeltemal basies nie, maar as ons vierwielaandrywing byvoeg, verdwyn die kompetisie. Die petrolenjin is die mees bekostigbare, maar ons stem steeds vir die dieselweergawe. Byvoorbeeld, die toets een, wat redelik oortuigend blyk te wees, veral as jy dit vir alledaagse gebruik sal gebruik. ’n Dieselenjin is dieselfde as ’n petrolenjin wat grootte en krag betref, maar natuurlik met hoër wringkrag. Die ratkas het ook 'n hoër rat. En aangesien die jongste generasie Vitara nie (net) vir veldry ontwerp is nie, maar ook ideaal vir stedelike en ontspanne bestuur is, is ons oortuig dat dit die regte motor vir effens ouer bestuurders is. Miskien selfs jonger, maar beslis vir diegene wat 'n motor met 'n jeugdige voorkoms wil hê, maar nie skaam is vir die tipiese Japannese (lees alle plastiek) binneruim nie. Maar as plastiek ’n minus is, dan is dit beslis ’n groot pluspunt van ’n interessante en nuttige sewe-duim-raakskerm (waardeur ons maklik ’n selfoon via Bluetooth koppel), ’n trukamera, aktiewe spoedbeheer, botsingswaarskuwing en 'n outomatiese remstelsel. teen laer snelhede. Sal plastiek jou steeds pla?

	Citroen C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel	Fiat 500X 1.6 Multijet Pop Star	Mazda CX-3 G120 – Prys: + RUB XNUMX	Opel Mokka 1.6 CDTi Geniet	Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 120 Active	Renault Captur 1.5 dCi 90 Oorspronklik	Suziki Vitara 1.6 DDiS Elegance
Marco Tomak	5	7	8	7	5	5	7
Christian Tichak	5	6	8	7	4	6	7
Igor Krech	9	8	8	5	7	7	8
Ante Radič	7	7	8	6	7	8	9
Dusan Lukic	4	7	8	7	5	7	6
Tomaž Porekar	6	7	8	9	9	6	7
Sebastian Plevnyak	5	7	8	6	6	6	7
Alyosha Mrak	5	8	9	6	6	6	6
ALGEMEEN	46	57	65	53	49	51	57

* – groen: beste motor in toets, blou: beste waarde vir geld (beste koop)

Watter een bied 4 x 4?

Die eerste is die Fiat 500X (in die Off Road Look-weergawe), maar net met ’n tweeliter-turbodiesel en ’n 140 of 170 perdekrag turbo-aangejaagde petrolenjin. Ongelukkig was die prys destyds redelik hoog – 26.490 euro vir albei kopieë, of 25.490 euro met afslag. Met die Mazda CX-3 AWD kan jy ook kies tussen ’n opwip petrol (G150 met 150 perdekrag) of turbodiesel (CD105, jy is reg, 105 perdekrag) enjin, maar jy sal ten minste moet aftrek. €22.390 of 'n duisend meer vir turbodiesel Opel bied 'n allewielaangedrewe Mokka 1.4 Turbo met 140 "perde" vir minstens 23.300 1.6 euro, maar jy kan ook die 136 CDTI-weergawe met 'n turbodiesel met 25 "vonke" vir minstens 1.6 duisend gaan kyk. Die laaste een is die molligste SUV in hierdie maatskappy - Suzuki Vitara. Vir aanhangers van stiller werking bied hulle 'n baie bekostigbare weergawe van die 16.800 VVT AWD vir slegs € 22.900, en vir aanhangers van 'n meer ekonomiese enjin, sal jy € XNUMX moet aftrek, maar dan praat ons van die meer volledige Elegance-pakket .

teks: Alyosha Mrak, Dusan Lukic, Tomaz Porecar en Sebastian Plevnyak

Vitara 1.6 DDiS Elegance (2015)

Meestersdata

Verkope:	Suzuki Odardoo
Basismodel prys:	20.600 €
Bereken die koste van motorversekering
Krag:	88 kW (120 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	11,5 s
Maksimum spoed:	180 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	4,2l / 100km

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - in-lyn - turbodiesel, 1.598
Energie oordrag:	6-spoed handratkas, voorwielaangedrewe
Massa:	1.305
Boks:	375/1.120

Captur 1.5 dCi 90 Outentiek (2015 jaar)

Meestersdata

Verkope:	Renault Nissan Slowenië Bpk.
Basismodel prys:	16.290 €
Bereken die koste van motorversekering
Krag:	66 kW (90 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	13,2 s
Maksimum spoed:	171 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	3,6l / 100km

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - in-lyn - turbodiesel, 1.461
Energie oordrag:	5-spoed handratkas, voorwielaangedrewe
Massa:	1.283
Boks:	377/1.235

2008 1.6 BlueHDi 120 Active (2015)

Meestersdata

Verkope:	Peugeot Slowenië doo
Basismodel prys:	19.194 €
Bereken die koste van motorversekering
Krag:	88 kW (120 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	10,4 s
Maksimum spoed:	192 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	3,7l / 100km

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - in-lyn - turbodiesel, 1.560
Energie oordrag:	6-spoed handratkas, voorwielaangedrewe
Massa:	1.180
Boks:	360/1.194

Mokka 1.6 CDTi Geniet (2015)

Meestersdata

Verkope:	Opel Suidoos -Europa Bpk.
Basismodel prys:	23.00 €
Bereken die koste van motorversekering
Krag:	100 kW (136 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	9,9 s
Maksimum spoed:	191 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	4,3l / 100km

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - in-lyn - turbodiesel, 1.598
Energie oordrag:	6-spoed handratkas, voorwielaangedrewe
Massa:	1.424
Boks:	356/1.372

CX-3 G120 Emotion (2015)

Meestersdata

Verkope:	Mazda Motor Slowenië Bpk.
Basismodel prys:	15.490 €
Bereken die koste van motorversekering
Krag:	88 kW (120 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	9,0 s
Maksimum spoed:	192 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	5,9l / 100km

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - in lyn - petrol, 1.998
Energie oordrag:	6-spoed handratkas, voorwielaangedrewe
Massa:	1.205
Boks:	350/1.260

500X City Look 1.6 Multijet 16V Lounge (2015)

Meestersdata

Verkope:	Avto Triglav doo
Basismodel prys:	20.990 €
Bereken die koste van motorversekering
Krag:	88 kW (120 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	10,5 s
Maksimum spoed:	186 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	4,1l / 100km

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - in-lyn - turbodiesel, 1.598
Energie oordrag:	6-spoed handratkas, voorwielaangedrewe
Massa:	1.395
Boks:	350/1.000

C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel (2015 jaar)

Meestersdata

Verkope:	Citroën Slowenië
Basismodel prys:	17.920 €
Bereken die koste van motorversekering
Krag:	73 kW (99 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	12,2 s
Maksimum spoed:	184 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	3,4l / 100km

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - in-lyn - turbodiesel, 1.560
Energie oordrag:	5-spoed handratkas, voorwielaangedrewe
Massa:	1.176
Boks:	358/1.170