Vergelykingstoets: sewe groot toer-enduro-motorfietse 2018 (video)

Daar is geskrywe: Petr Kavchich

foto: Petr Kavchych, Marko Vovk, Matevzh Hrybar

video: Matevj Hribar

-

Alhoewel ons nie ver gegaan het nie, het ons in ons vergelykingstoets tot by die sif gery, op beide geplaveide paaie en gebreekte klip. As jy nog nie seker is jy kan by die huis op 'n motorfiets-avontuur gaan nie, gaan na Peter Klepek se land waar jy met ope arms en 'n warm glimlag verwelkom sal word. Die enigste ding wat 'n bitter nasmaak in jou hart op Kolpa sal laat, is die aanskoue van kilometers en kilometers draadheining wat homself dien en 'n herinnering aan paranoia en bekrompenheid is. Maar kom ons los politiek... Ek het al baie in Afrika gereis op my reise en jy weet waar het mense min, ek het die grootste gasvryheid gevoel en laaste maar nie die minste nie, dit verander nie veel nie al gaan jy deur die Balkan na die Ooste.

As dit nie vir jou genoeg is nie en jy wil die sand en modder onder jou wiele probeer, stel ek voor jy gaan Kochevee toe diep in die plaaslike woude met 'n vol tenk brandstof en bietjie water as reservaat. As jy saans in die middel van die woud minder as 'n uur weg van die ligte van die stad of die naaste dorpie deurbring, is al wat jy sien swart donkerte, jy sal verstaan ​​waar die naam vandaan kom. Kochevsky horing. Want dit is so donker soos 'n hoek hier!

Onder leiding van 'n plaaslike inwoner, ons voormalige werknemer by die Auto-winkel, Marko Vovk, het ons veilig die doolhof van puinpaaie oorgesteek na die Kozach-boshut, wat opgerig is vir enigiemand wat 'n regte ontkoppeling wil hê. Geen elektrisiteit, geen telefoondiens nie. Daar is nie lopende water nie, jy kan jou dors les en jouself uit die put langs die hut was, vernoem na ons tweede grootste uil, genaamd Cossack, wat snags in hierdie woude heers. Ons het op hooi geslaap, toegedraai in slaapsakke wat ons moes saamneem. En daar, ver van alles wat ons as vanselfsprekend aanvaar, is jou wêreld. Die natuurlike wêreld, 'n wêreld waar groot ego's gestraf word en obseniteit nie betaal nie. In sulke groot woude leer jy nederigheid net soos in die middel van die woestyn, want in 'n oomblik besef jy hoe klein jy is en dat daar in die bos iemand is wat sterker en groter as jy is. Ons het nie die beer en wolf ontmoet nie, wat die grootste roofdiere in hierdie woude is, maar ons het beslis 'n eienaardige teenwoordigheid gevoel, aangesien ons heeltyd oor hulle gepraat het en ons verheug het. Enigeen wat ontkoppel wil voel van al die moderne elektronika en werklik in voeling met die natuur wil voel, kan ook 'n Kozac-hut huur of hul hand probeer by 'n gesins- of besigheidspanbougeleentheid wat deur Marco en sy span voorberei is. Wanneer hy nie diep in die bos is nie, kan hy telefonies gekontak word. 041 / 884-922. Ek beveel sterk aan!

Reis gerus om Kolpa en Kočevsky Rog op die modernste motorfietse.

'n Ervare ruiter het eenkeer by 'n enduro-ren vir my gesê: "Jy weet, jy moet dapper wees vir enduro," en jy moet regtig dapper wees om 'n fiets soos ons s'n te ry in 'n groot vergelykingstoets wat meer as 200 pond weeg. ., ry jy van die asfalt af na avontuur.

Toe ons motorfietse gekies het, het ons probeer om byna alles nuut en op die oomblik op die mark te kry. Daar was net nie genoeg van hulle nie Kawasaki Versis 1000, wat reeds meer soos 'n sportreismodel is, en Yamaha XT 1200 Z Tenure, wat vir 'n lang tyd feitlik onveranderd op die mark gebly het.

Natuurlik was die eerste en seker belangrikste vraag wat ons onsself en almal wat geweet het ons doen hierdie vergelykingstoets gevra het: is die BMW R 1200 GS die beste? Wat verkope by die huis en in die buiteland betref, is dit die onbetwiste koning van die klas, maar die kompetisie het nie opgehou nie, so ons kon 'n interessante kragmeting sien.

Dit is interessant hoe elke vervaardiger na sy sterkpunte speel, so op die ou end kan jy nie sê dat enige van die toetsfietse sleg is of dat hulle werklik 'n groot fout het nie. Trouens, ons het soveel keuse as wat ons nog ooit gehad het. Dit is net merkbaar as jy na die pryse kyk. Die Suzuki is die helfte van die prys van die BMW Adventure, so dit is nie half so sleg of die BMW half so goed nie. Wat enjin betref, het die Triumph uitgestaan, aangesien dit die enigste een met 'n driesilinder-enjin is, so dit lewer ongelooflike gladde krag, om nie eens te praat van 'n fantastiese en kenmerkende klank nie. Die res het twee silinders, natuurlik die BMW-bokser, waar elke silinder na die kant uitsteek en benewens klank, wringkrag en ’n baie nuttige kragkurwe ook ’n herkenbare voorkoms gee. Suzuki en KTM is toegerus met klassieke V-twin-enjins, terwyl Ducati 'n L-twin-enjin gebruik. Honda is die enigste maatskappy wat 'n inlyn-tweelingenjin in hierdie klas gebruik. Toe ons in die somerhitte getoets het, het ons ook 'n mate van verhitting tussen die jaer se bene in die V-twin-enjins opgemerk, met die Ducati wat die warmste loop.

Perdespel, wringkrag en kragkurwes

Eerstens moet ek daarop let dat alle agterwielglipbeheerstelsels en een meer het, die ander minder ryk of suksesvolle verstelling van enjinkraglewering met verskillende skakelmodusse deur knoppies op die stuurwiel te gebruik. Dus, ten spyte van die ryk "kavallerie", sal daar na veiligheid gesorg word! Toe ons Rybnitsa toe mik, het dit vinnig op die baan duidelik geword wie sterker is. KTM (160 perdekrag) en Ducati (158 perdekrag) is die konings van enjinkrag, en enigiemand wat sê dit is te laag, is óf ryp vir die renbaan óf het 'n sportfiets nodig. Hulle word gevolg deur die Triumph met 139 perdekrag, dan albei BMW's met 125 perdekrag, plus net minder as twee perde bygevoeg deur die Akrapovic-demper waarmee hulle toegerus is. Toe, wel, dan nog niks. Suzuki kan 'n beskeie 101 perdekrag op papier lewer, terwyl Honda selfs minder kan produseer, 95 perdekrag. Is dit selfs genoeg?

Ja, nie een van die toetsbestuurders het gekla dat hulle enige spesiale moeite moes doen om die ritme van die groep te volg of ’n konvooi motors verby te steek nie. Dit was eers toe ons hierdie steeds veilige perke in dinamiese ry op een gedeelte getoets het dat die Suzuki en Honda tekens begin toon het dat hul asemhaling in lang, baie vinnige opdraandes vertraag het. Andersins het ons as 'n groep altyd genoeg krag en wringkrag gehad om 'n gladde, rustige rit te geniet waar jy in vyfde of sesde rat vassit en net die draaie geniet. Selfs toe ons die pas opgetel het en 'n vinnige groep fietsryers was.

Miskien 'n nota oor die area. Op grond soos gebreekte rots is meer as 70 perdekrag hoog en sal dit gewoonlik daartoe lei dat die agterwiel onbeheersd en oormatig in neutraal draai. Daar is dus baie krag om op elkeen van hierdie fietse te verpletter. En hulle het almal goeie agterwielglipbeheerstelsels. Dit is dus veilig of lekker wanneer jy al die beperkings wat elektronika bied, afskakel. Die bespreking oor hoeveel “perde” genoeg vir die veld sal wees, sal net relevant wees as ons na die Sahara of Atacama gaan en daar, op eindelose vlaktes, teen 'n spoed van 200 km/h in die sand gedruk word. Maar niemand doen dit nie, veral nie as jy met 'n groot enduro-fiets en 'n hoop bagasie op die motorfiets op reis gaan nie. Dan is die prioriteite anders as in die wedloop.

Wat interessant was, was ons algehele graderings, wat die dryfkrag se telling bepaal, wat benewens krag ook bepaal hoeveel ons van die ratkas se karakter gehou het, hoe die ratkas presteer en of daar lastige vibrasies is. Dat hulle BMW heeltemal getref het, word bevestig deur die feit dat hulle net met een punt uit die punte opgeraak het, net een minder, gevolg deur Triumph en toe 'n klein verrassing, Suzuki en KTM, hoewel laasgenoemde die sterkste is (maar ook die veeleisendste) ). en met 'n klein bietjie vibrasie en 'n ratkas wat na 'n sagter skakering kan oorskakel). Honda en Ducati het elk drie punte minder verdien. Die Honda, aangesien hy nie soos die ander vlieg nie en die Ducati nie bevraagteken het of daar genoeg krag is nie, wou ons 'n bietjie meer krag en minder vibrasie hê.

Hoe ry hulle?

Dit is ongetwyfeld groot fietse en as jy sukkel hiermee weens ’n gebrek aan ervaring of te kort bene, moet daarop gelet word dat om in plek te draai soms ’n probleem kan wees. Wanneer dit nodig is om stadig te gaan, met 'n sitplekgewig wat wissel van 235 kilogram (die ligste Ducati Multistrada) tot 263 kilogram (die swaarste BMW R 1200 GS Adventure), kan die fiets vinnig oor die grond gaan as jy onverskillig is of swak oordeel die situasie. Hierdie massas is natuurlik gereed om op brandstof en motorfietse te ry.

Wat is die maklikste en minste veeleisend om te bestuur, as jy nie baie lank is nie, is gewys deur ons Primoz Jurman, wat die mees ontspanne Suzuki en Multistrado gery het, en op daardie stadium was net die BMW R 1200 GS-tydren op die rand van aanvaarbaar vir hom. Alle motorfietse laat toe dat die sitplekke opgelig of verlaag kan word. Die Honda Africa Twin Adventure Sports (as gevolg van sy lengte) en die BMW R 1200 GS Adventure (weens sy gewig en lywige afmetings) is egter dié wat die meeste motorfietse behoort te gebruik wanneer dit kom by stadige ry in die stad of insluiting. plek. As jy padry beoordeel het, sou die Honda nie in die ritprestasie-afdeling wen nie, maar aangesien dit 'n avontuurfietstoets is wat die ekstra telling vir groot veldren-enduro-fietse in ag neem, het dit die BMW-tweeling uitgestof. en KTM Super Adventure 1290 S.

Hulle volg die Ducati Multistrada, wat op teerpad skyn, maar op die gruis verloor, en net 'n punt agter hom word weer gevolg deur die Suzuki V-Strom XT, wat volpunte op ratsheid en gewig alleen aanteken, maar andersins sy werkverrigting behou. gemiddelde waardes. Op die ou end beoordeel hulle 'n betroubare allround avontuurmotorfiets. Die Triumph Tiger 1200 XRT het hier laaste geëindig, hoewel dit volpunte vir padhouvermoë en draaie behaal het. Geleidelik, in vergelyking met sy mededingers, het dit verloor in manoeuvreerbaarheid, vermaak en veldry-eienskappe. Maar soos reeds genoem, is die verskille minimaal. Almal het goeie remme. Sommige van hulle, soos Ducati, KTM en BMW, het selfs bogemiddelde remme en boots dié na wat op sportfietse voorkom. Wat gemak betref, het hulle almal logies baie goeie punte gekry, aangesien dit die nuttigste motorfietse is om as 'n paartjie te ry. Die gemaklikste is die Triumph en albei BMW's, gevolg deur die Honda, gevolg deur die KTM en Suzuki, terwyl die Ducati hier die meeste verloor weens sy sportiwiteit. Ons glo egter dat as ons die Multistrada 1200 Enduro langs mekaar gesit het, die storie effens anders sou gewees het en Ducati kon die voortou geneem het.

Wie het geëvalueer en getoets

Die toetsgroep, benewens myself, wat diegene verteenwoordig wat 'n bietjie meer terreinervaring het en daarvan hou om hierdie fietse op grond of veldry te ry en die meeste daarvan hou om die duine in Marokko te ry, het sewe ryers ingesluit. Soortgelyke opsies, maar met daardie lekker supermoto-streep en 'n ware virtuoos op asfalthoeke, is daar ook webredakteur Matevž Hribar (albei behoort aan die groep motorfietsryers bo 180 cm en het geen probleme met sitplekhoogte nie). Ons grootste en veelsydigste ryer, Matjaž “bambi” Tomažić, het ook geen probleme met hoogtes nie, maar hy let goed op die besonderhede en hoe die fietse in die fabrieke saamgestel word. Sy skerp oog was ook onontbeerlik in sy assesserings. Ons was ook baie geïnteresseerd in die mening van ons oudste deelnemer. Dare Završan is die motorfietsryer met die langste aktiewe Kategorie A-toets onder ons en ontvang 'n welverdiende "aftrede", maar hy beantwoord graag die uitnodiging na die toets. Soos Matyaz het hy geen probleem om op enige motorfiets te klim nie. Jy onthou Matevž Korošec as eens 'n onontbeerlike lid van die motortoetsspan by die Avto-winkel, maar hierdie keer was hy onontbeerlik omdat hy hoofsaaklik 'n verteenwoordiger is van terugkerende motorfietsryers, of eerder 'n baie groot en belangrike groep! So almal wat weens sekere verpligtinge hul status as motorfietsryers effens bevries het en nou al hoe meer na die wiel van 'n motorfiets terugkeer. Ryk aan ervaring en met groot smaak in motorsport, is die span voltooi deur Primoz Jurman, wat op sy beste op die asfalt, maar toenemend ook op die veld is, al waardeer hy die effens laer sitplek op sulke hoë fietse. Die span is voltooi deur die mees adrenalien-aangejaagde Sloweense TV-joernalis, David Stropnik. 'n Veelsydige motorfietsryer wat geen vreemdeling is vir avonture van enige aard nie, of dit nou ekspedisies na die berge of woestyne is.

FINALE TELLING *

Jy kan lees wat elke persoon van elke fiets gedink het in die Aangesig-tot-aangesig-afdeling, en hier is ons demokratiese en finale gesamentlike assessering. En ja, die BMW R 1200 GS is steeds die beste!

1.BMW R1200GS (basismodel 16.050 euro, toetsmodel 20.747 euro)

2. Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports (basis- / toetsmodel 14.990 euro)

3. KTM 1290 Super Adventure S (basis- / toetsmodel 17.499 euro)

4. BMW R 1200 GS Avontuur (basismodel 17.600 euro, toetsmodel 26.000 euro)

5. Suzuki V-Strom 1000 XT (basis- / toetsmodel 12.390 euro)

6. Triumph Tiger 1200 XRT (basis- / toetsmodel 19.190 euro)

7. Ducati Multistrada 1260 S (basis- / toetsmodel 21.990 euro)

* Die graderingstabel sal in die September Avto-tydskrif gepubliseer word.

Van aangesig tot aangesig - persoonlike mening van toetsbestuurders

Matevj Hribar

Dit is moeilik, amper onmoontlik, om indrukke in 'n paar reëls op te som. Maar ek sal so begin: die relatief groot volumes eenhede en dus die werkverrigting van die toetsmasjiene is nie te wyte aan geweld nie, maar hoofsaaklik van gemak. Die gerief is dat die motor maklik 'n passasier met bagasie kan dra, maklik by vragmotors verby kan gaan en nie in die blikkie kan sug nie. Ja, teen laer koste, maar ... 'n Liter volume is 'n luukse.

Nou 'n bietjie oor die motors: Ducati en KTM is puik in baie opsigte (beide ontwerp en tegnologie) en elkeen het die effens unieke karakter van 'n perfekte masjien, maar... Met al daardie sterk kavallerie en perfekte onderstel maak hulle 'n motorfietsryer op 'n sondige rit is meer vermoeiend. Die sleutelvraag is: is dit wat ons regtig wil hê op 'n reis (vir twee)? Die Africa Twin is 'n prysenswaardige projek wat die definisie van "groot enduro" herdefinieer het of, nog beter, die essensie van hierdie tipe masjien bewaar het. Maar terwyl ek skree met die anti-gly beheer af, lang lyne op die puin trek, is ek (op die pad) gepla deur klein foute: die harde sitplek hang 'n bietjie vorentoe, die uitlaatrooster borsel (nog) die regterhak , dwing die stuurwiel die bestuurder in 'n posisie waar ( tydens versnelling), die buikspiere ten volle gespanne moet wees (die rug is selfs te reguit), en die verwarmingsdraad van die hefboom raak aan die linkerduim. Klein dingetjies, maar hulle is daar.

Die Explorer het 'n uitstekende enjin wat dit gemaklik gemaak het om in vyfde rat om Colpa te ry - onder 2.000 1998 rpm - en dit is 'n uitsonderlike fiets met (vir my) die enigste groot klagte: dit is redelik groot, swaar aan die voorkant. en tussen die stewels is dit ook die breedste. Een keer op die los grond gaan ek grootoog toe ek moet stadiger ry en omdraai; daar is almal anders beter, selfs die "vet" GSA, om te kies wat jy moet vrek duidelik wees hoekom jy die ryker een gaan aftrek. Dit is 'n motor waarin jy sal ophou om bang te wees vir oorvloedige afmetings eers nadat jy die eerste brandstoftenk leeggemaak het. Suzuki? Die regte motor waarmee jy gemaklik kan voel want jy sal Durmitor so wonderlik ervaar soos amper een keer die duurder BMW, maar aan die ander kant moet jy nie onder die illusie verkeer dat dit net so goed is nie. Nee, dis nie waar nie – net soos in XNUMX was die Kia Sephia nie so goed soos die VW Golf nie. Hulle word dalk gepla deur gemiddelde (maar nie slegte!) vering- en remkomponente of oor die algemeen baie eenvoudige toerusting, wat aan die ander kant ook van hoë gehalte kan wees. Wat van die "gewone GS"? Soveel as wat ek dink, ek beskou dit as die beste keuse vir die meeste kliënte. Uživajmo z velikimi endurami, doo: veeleisend om te bestuur, met 'n byna perfekte toestel vir hierdie tipe gebruik, sag en maklik om te hanteer op gebreekte klip en nog baie meer. . Alhoewel... As jy van KTM op hom sit, dink jy dat die bokser iewers moeg is... Verstaan ​​ons mekaar?

Dit is ondankbaar om van eerste tot laaste te sorteer volgens subjektiewe beoordelings, maar tog – so sorteer hulle van eerste tot laaste uitsluitlik volgens die sensasies wat my die meeste pas. KTM, GSA, GS, Honda, Triumph, Ducati en Suzuki. En ek sluit nie uit dat as ek 'n euro moet opdok, ek laasgenoemde of die Honda sou kies en in albei gevalle 'n paar veranderinge in die huismotorhuis sou maak nie.

Primoж манrman

Wanneer 'n Sloween 'n plas, sê maar die legendariese snelweg 66, of iewers in Skandinawië of die Dolomiete kruis, kan hy nie anders as om die skoonheid en grootheid van die natuur te bewonder nie. Maar dit hoef nie ver te wees nie: ons het dit alles hier by die huis. Nuwe dimensies maak voor jou oop as jy jou groot avontuurfiets langs die pragtige teerpad verby die Kočevska-rivier af tot by die grens slyp, links voor Kolpa draai en langs die Kroatiese grens draai tot by die pad wat na Kočevje lei. Dit is steeds op die gladde pad, maar wat as jy in 'n nuwe wêreld beland waar dit donker soos 'n hoek is. Kochevsky horing. Paaie? Moenie vra nie, opgesny deur die gietende reën, groot plasse en ek, ongewoond aan sulke terrein, stap, stap en ... oorleef. O! Dit werk as jy 'n goeie motor het om jou ook te help. Ek erken, ek het al die perke in my kop. Moderne avontuurmotorfietse is masjiene wat ontwerp is om grense te verskuif, maar op 'n manier wat nie seermaak nie. Jy grawe in 'n plas, dis al. Alle proefpersone het relatief hoog gesit, en dié van ons wat nie onder die bejaardes is nie, kan dalk probleme ondervind om die regte een vir ons te vind. Maar om die sitplekke te laat sak, maak 'n groot verskil. My wenner: Die BMW 1200 GS in absolute terme, en op die pad (ek kan nie my humeur verloor nie) is dit naby die Ducati Multistrad, hoewel daar nie slegte fietse in die groep was nie. Aan die einde fluister ek: toe ons weer op die asfalt ry nadat ons veldry gery het, het ek geskree. Ek het “huis toe” na my veld gekom. Maar ek sal nog steeds graag eendag terugkom.                       

David Stropnik

Interessant genoeg is groot SUV's nie eintlik bedoel vir veldry nie. Nog meer “veldry” is die Honda CRF 1000 L Africa Twin met verlengde vering, verhoogde en breë handvatsels, ’n geskikte sitplek en bowenal relatief lae gewig met “slegs” ’n liter volume. Sinoniem met veldmotorfietse, die BMW R 12000 GS Adventure/Rally is swaarder en meer gesofistikeerd – met ongelooflike elektroniese ondersteuning. Dit het feitlik geen foute nie en behoort nie enige vir sy prys te hê nie. Die "probleem" is dat dit te groot is vir Slowenië, en min "soos" avontuurlike bestuurders gebruik dit eintlik om "tot die einde" van die wêreld te reis. Dit is dieselfde met die Multistrado 1260 S, wat niks het om oor te kla wat krag, elektronika en ontwerp betref nie – behalwe vir die tweesilinder ongewone aard van die transmissie, wat toere teen hoë snelhede vereis – waar dinge letterlik stresvol raak. Wat die aandryfstelsel betref, skitter die Triumph Tiger 1200 XRT, wat danksy sy driesilinder-ontwerp responsiwiteit by lae toere en skerpte by hoë toere verseker. Maar met elektronies beheerde vering breek die Engelsman ook in by die buitensporige (Italiaans-Duits) klas vir 20.000 1000 1290 XNUMX euro. Aan die ander uiterste is die Suzuki V-Strom XNUMX 'n behoorlike motorfiets wat die minste hoeveelheid gadgets bied, maar te duur lyk vir wat dit bied, al is dit die goedkoopste van die lot. Dit is egter die enigste moontlike keuse vir kort en ongeskonde. Die KTM XNUMX Super Adventure S is 'n heeltemal ander storie. Dit is 'n "hardcore" motorfiets, liggewig, super kragtig en het glad nie die veldry-gevoel nie, maar eerder 'n kruising tussen 'n kaal motorfiets en 'n supermoto. Wat natuurlik glad nie sleg is nie; in beginsel sien nie een van hierdie motorfietse selfs slegte gebreekte klip nie.

Matevž Koroshec

As daar geen beperkings was nie, natuurlik hoofsaaklik finansieel, dan is die keuse eenvoudig - GS. Wel, nie 'n avontuur nie! Hierdie afgeleide voel te sterk tussen die knieë, wat die spreekwoordelike goeie speelsheid van die "gies" verloor en die begeerte om dit te tem wakker maak. Ek sal die KTM net onder die top beoordeel. Super Adventure S is kwaad nie net in voorkoms nie, maar ook in karakter. Wanneer of as jy dit van hom wil hê. Nogal die teenoorgestelde van die Triumph, wat jou altyd oortuig van sy verfyning met sy driesilinder-enjin. Selfs wanneer die versneller heeltemal oop is en die spoed reeds redelik hoog is. Ducati is alles wat daarvan verwag word. Die verpersoonlikte Italianer - hy het na ons toe gekom in 'n sneeuwit pak - hard en uitstaande, wat nie deur die eienaar geïntimideer word nie, maar baie beter voel op die asfalt en in die beskawing. Vir diegene van julle wat nie daarna soek nie of nie daarvan hou nie, kan u hierdie maatskappy 'n goeie alternatief vind. Die Africa Twin, daarenteen, wys eers sy ware karakter wanneer jy hom op gruis bestuur, aangesien die 21-duim-voorwiel op teer- en kronkelpaaie teen hoër snelhede ’n bietjie meer speelsheid verg as ander. En dan is daar Suzuki. Die mees bekostigbare en met die reeks elektronika wat dit bied, die enigste verteenwoordiger van die ou skool wat oor is. Maar moenie 'n fout maak nie, die pret is nie die helfte soveel as die prysverskil tussen hierdie en "gee" en watter soort dinge word gevind wat 'n rolmodel vir almal kan wees nie. Byvoorbeeld, 'n ratkas.

Ek durf klaarmaak

Ek het die toets met die Ducati begin en ek moet erken dat dit alles 'n bietjie te aggressief was vir my smaak en my ouderdom, en ek sal die Ducati ook as 'n padfiets eerder as 'n enduro-fiets klassifiseer. Tydens die oorgang het ek 'n Triumph gery, wat my verras het met sy hantering en konsekwente versnelling tipies van 'n driesilinder-enjin. Volgende aan die beurt was die Honda Africa Twin, wat ek gevoel het nie die beste was nie as gevolg van die swak greep van die eerste band op die asfaltoppervlak, ek wil ook daarop let dat die voorkant van die fiets baie gevoel het wanneer gerem word. Volgende het die veldryruiling gekom waar ek die geleentheid gehad het om die KTM uit te probeer. Gegewe sy grootte, gewig en bonkige voorkoms, het ek ongemak verwag, wat in 'n bietjie meer respek vertaal het, maar ná die inleidende meters op die fyngemaakte klip het ek dit reeds begin geniet. Ek was ook verras deur die Suzuki met sy baie presiese transmissie, maar hy het hard gewerk terwyl hy gery het en steeds beheer oor draaie behou. Ook die moeite werd om te noem is die prys, wat die laagste van almal in die toets is. Die plesier van die toets was egter albei BMW's. Die GS Rally 1200 het my van die begin af beïndruk, want ek het dadelik tuis gevoel en baie gemaklik daarop, terwyl die Adventure selfs groter lyk met al die bykomstighede en 'n groter tenk en sy ritgehalte is nie anders nie. G.S. Alhoewel dit wonderlike fietse is, sou ek sê die prys is die enigste nadeel vir albei. As jy nie na die prys hoef te kyk wanneer jy gekies het nie, sou my bestelling wees: R 1200 GS, R 1200 GS Adventure, KTM, Triumph, Africa Twin, Suzuki en Ducati. Maar jy moet verstaan ​​dat alle motorfietse wonderlik is en dit is net my persoonlike mening. 

Petr Kavchich

Of een goed of sleg is, is irrelevant, hulle is almal goed en ek het elkeen van die sewe fietse baie geniet. Maar as ek self 'n euro op een moes neersit, sou die besluit glashelder wees: my eerste keuse is die Honda Africa Twin. Want alles werk goed, en boonop ry hy puik veldry. En ek bedoel nie net op geplaveide gruis nie, maar op karretjies oorleef selfs 'n mini-springvering goed. Eerstens, as 'n enduro-, motocross- en woestyn-aanhanger, is die fiets perfek vir my vel. Dit is hoër as die gemiddelde, en toe ek die voorkant van die sitplek gelig het om dit met die rugleuning in lyn te bring, is dit die naaste wat ek dit aan die Dakar-tydren-spesiale sneltrajekte kan vergelyk. Dit is 'n sonde om 'n Honda net op asfalt te bestuur. Dit is ook die tweede duurste fiets wat getoets is, met 'n baie hoë vlak van bougehalte en toerusting. Vir my persoonlik is dit die mooiste motorfiets wat ek getoets het. Dit het my genoeg gebied op die pad, maar nie naastenby soveel soos die BMW R 1200 GS Rally nie, wat steeds die twee wêrelde se beste kombineer en my herinner het net hoe goed dit is. Dit pla my net dat dit so duur is. Andersins het ek geen kommentaar nie. Dit hanteer baie goed oor gebreekte rots en is so goed op die pad soos die Honda. Ek het die Suzuki V-Strom 1000 XT in die derde plek geplaas. Alles werk betroubaar, met Japannese voorspelbaarheid en betroubaarheid, dit het genoeg windbeskerming sowel as genoeg krag vir twee om te geniet, en nêrens anders as die prys staan ​​dit te veel uit nie. As ek dink dat ek vir dieselfde geld vir 'n BMW GS Adventure sal betaal, sal ek twee kry, jy lees reg, twee Suzuki's, ek belê eerder daardie goeie 12k in 'n paar baie lang reise en ervaar die buiteland. My vierde keuse was die BMW R 1200 GS Adventure, wat te groot is vir ons paaie. Vir my val hierdie fiets reeds in die sporttoer-kategorie, want as jy dit met brandstof vul, skok dit die reeks wat deur die rekenaar vertoon word. Kan jy jou voorstel om 500 tot 600 kilometer op 'n enkele lading te reis? Vyfde plek gee ek aan 'n sportmotorfiets sonder kompromieë, indrukwekkend in draaie. As ons sou oordeel aan wie die bergpasse wen, sal die KTM die wen van my wegvat. In die sesde plek plaas ek die Triumph Tiger 1200 XRT, wat meer tot die kategorie toermotorfietse behoort, en die “veldry” is meer vir 'n voorbeeld. Uiteindelik sou ek die Ducati Multistrado 1260 S kies. Terwyl ek bestuur het, was al waaraan ek kon dink dat ek heeltemal verkeerd geklee was en 'n leerrenpak vir die "aanloopbaan" sou moes dra.

Matyaj Tomajic

Heel aan die begin wil ek graag tot Suzuki se verdediging kom. In terme van elektronika en alles wat dit parallel met twee wiele na die wêreld bring, val die groot V-Strom in die tweede kategorie. Wat prestasie betref, het hy swakker as die ander uitgedraai, maar sy meganika is werklik uitstekend. As jy op 'n aankoop besluit, beveel ek dit beslis sterk aan.

KTM loop voor op alle gebiede, en aangesien die handelsmerk nie mooi motorfietse na my smaak vervaardig nie, oortuig dit ook wat ontwerp betref. Dit het die mees deursigtige en eenvoudigste stelsel om al die opsies wat deur die elektronika aangebied word, te kies, maar persoonlik belê ek nie veel daarin nie, aangesien ek my nie aan die instellings van die motorfiets steur nadat ek die regte een gevind het nie. Die enjin, klank, bestuursverrigting, asook sy ander kenmerke is op die vel van ervare en mees veeleisende motorfietsryers geskryf.

Tweeling BMW? Sonder groot kommentaar ry die gewone GS egter beter as die Adventure, wat 'n bietjie ekstra gewig voor voel. Ek het egter 'n hele paar fietse in hierdie groep gekry wat, benewens hul vasberadenheid, nog meer temperament en passie het. GS/GSA is die beste om baanrekords te breek.

Triumph het met sy beleefdheid en sofistikasie die rol van ’n gentleman's tie in hierdie groep gespeel. Audi A6, Mercedes E of BMW 5 as ek dit in die wêreld van motors vertaal. Dit sou ook 'n duiwels mooi motorfiets wees as ons nie "vergeet" het om dit 'n stertvorm te gee nie. Vir diegene wat aanpasbaarheid en verfyning waardeer, is die driesilinder-enjin 'n uitstekende keuse, en ek was teleurgesteld oor sy quickshifter, wat meer "shifty" as "vinnig" is. Ten spyte van sy meerderwaardigheid is hy egter nie my wenner nie, want ek is regtig bang om te vinnig vir hom verveeld te raak.

Net die beste oor Africa Twin. Sy veldrypotensiaal is verskeie vlakke hoër as die res, en op die pad is dit nie so oortuigend nie weens sy hoogte en gebrek aan krag. Ek hou van hoe sy kaal was vir die toets. Geen tasse of ander baie nuttige tasse nie. Ek het ook na haar gekyk vanweë haar verlede glorie en die geskiedenis wat sy suksesvol voortgesit het.

Die Ducati Multistrada is 'n padfiets in hierdie weergawe. My hart was seer toe al daardie pragtige dele, goue Brembo-bekke en allooiwiele, onder die vuilheid bedek was. Ek het dit so gou moontlik gewas. Ek hou van haar toon en effens wilde geaardheid wat vir 'n oomblik getem kan word. Verlief? Kan wees.

Ek ignoreer pryslyste en bestel so: Ducati, KTM, BMW, Triumph, Honda, Suzuki.

Video:

Vergelykingstoets: R1200GS en Avontuur, Multistrada, Africa Twin, V-Strom, Tiger Explorer

Lees verder:

• Vergelykingstoets - groot enduro-toerfietse 2012
• Vergelykingstoets - groot enduro-toerfietse 2010
• Vergelykende toets – retro-motorfietse 2017