Norm: Piaggio MP3 500 HPE Sport Advanced, HPE Bussiness (2020) // Iets vir almal. Of wat?
Juis omdat nuwelinge en teruggekeerde ook motorfietsbaadjies en handskoene op Italiaanse inisiatief aangetrek het, skryf ons ook al die baanbrekerroem en eer toe aan die Piaggio -groep. Dit is 'n jaar en 'n half sedert die laaste groot opknapping van die grootste MP3, so daar is waarskynlik geen merkbare veranderinge in die volgende paar seisoene nie. Ten spyte van die varsheid van huidige modelle wat die Sport- of Business-etiket dra, het Piaggio op ’n baie spesiale opdatering besluit – die trurat.
Ek kan nie sê dat selfrotasie iets is wat ek oor die jare met MP3's gemis het nie. Om vorentoe en agtertoe te beweeg, het danksy die voorste as se sluitvermoë nooit veel moeite geverg nie.... As dit nie van die sitplek af wegbeweeg nie, klim u eenvoudig uit en druk die bromponie in die gewenste rigting van die kant, rug of selfs die voorkant.
Maar van nou af is trurat nog steeds beskikbaar. Op die oomblik is hierdie elektriese toebehore (die motorstarter sorg vir die omkeer) slegs gereserveer vir die Sport Advanced -weergawe. Die sakemodel bied nog nie so 'n opsie nie, en dit is ook nie moontlik om 'n fabrieksherstelpakket aan te skaf nie. As u dus wil omkeer, is daar net een opsie.
Hoe werk dit? Maklik en nie anders as waaraan ons gewoond is met die tweewielige vaartuie Gold Wing of K1600 GT nie.... As u die stelsel aanskakel met 'n spesiale skakelaar en dan stadig op die enjin -knoppie druk, keer u alles terug. Om die aansitter te beskerm, is die agteruitgang beperk tot ongeveer tien meter, wat in die praktyk voldoende is vir byna elke draai of terugtrek.
Maar hierdie keer was die toets MP3 500 HPE Sport Advanced nie alleen in die toets nie. Ons het ook langs hom gery met die huidige 500 HPE sakemodelwat, soos die naam aandui, meer staatmaak op elegansie en gemak as sportief. Alhoewel beide modelle met die eerste oogopslag meer gelyk is aan hulle as andersom, is daar baie verskille, visueel sowel as tegnies.
Ons glo amper daaraan om slegs op grond van voorkoms oor die een of ander te besluit. Ten spyte van die vele verskille, is hulle meer as nie dieselfde nie.... Die silwer plastiek-insetsels in die Sport-model is vervang met koolstofimitasie, die wiele is swart, die truspieëls is hoekiger, die sitplek is bedek met 'n ander materiaal, die beenruimte is omring deur 'n aluminium-insetsel, die remskyfies word gegolf in plaas van 'n ronde een, en die vorm van die swaai liggaam is verander, waarin die variomat versteek is en katrolle.
Die ontwerpers speel ook met kleure, die posisie van die LED -dagligte en 'n paar klein besonderhede waarmee u die Sport -model van ver kan herken.
As ons die standpunt aanvaar dat die voorkoms, ondanks baie klein verskille, nie genoegsame argumente bied om 'n sportmodel bo 'n sakemodel te kies nie (wat ook 'n navigasiestelsel het vir 'n ekstra koste), kan baie mense seker wees van wat verborge is vanuit die aansig ...
Nee, die Sport -model is nie sterker of vinniger as die sakemodel nie; dit stop op dieselfde manier, maar die veer is heeltemal anders.... Terwyl die Business 'n klassieke olieskok met 'n verstelbare voorlading agter het, het Kayaba gesorg vir die vering in die Sport. Hulle het die vering met gas gevul in plaas van olie, en benewens die aanpassing van die voorbelading, het hulle ook die vermoë om die kompressie aan te pas bygevoeg.
Op die pad word dit weerspieël in 'n stiller posisie, veral teen hoë snelhede op diep hange. Terwyl Business, in toestande wat reeds grens aan meer onredelike, 'n bietjie huiwerig en rusteloos aan die stuur is, is Sport heeltemal kalm in dieselfde omstandighede en bly dit akkuraat.
As die vraag vir 'n klassieke motorfiets was of om Business of Sport vir 'n klassieke motorfiets te kies, sou die antwoord definitief wees - hype en sport. Maar aangesien dit 'n bromponie is, is ek iewers halfpad van Kochevye na Dvor (waar die pad reeds plek-plek goed geplavei is), myself in 'n dilemma. Die besigheid is baie sagter en gemakliker (met die gevoel van stabiliteit en sekuriteit wat presies dieselfde is), wat 'n baie goeie kenmerk in die bromponiewêreld is. Maar sport bring steeds meer vreugde. Nie net op oop paaie nie, maar ook op rotonde en kruisings in die stad. Kan ek iets anders hê, Piaggio?
Novak Osvin / MP3-ish
Die vermoë om met 'n kategorie B-eksamen te ry, veiligheid en gemak van gebruik is sleutelkenmerke wat die wêreld van maxi-bromponies nader gebring het, selfs aan diegene wat veel meer as net 'n 50cc-bromponie nodig het. Die Piaggio MP3 het die deur weer oopgemaak vir meer pret, genotvolle dog veiliger en meer ontspanne voertuie. Die grootte van 500 kubieke meter is net reg, en sonder MP3 is dit moeilik om die alledaagse lewe voor te stel. Besigheid of sport? Ek gaan reguit na die agterste besigheid toe.
Meestersdata
Toets model koste: 10.540 9.799 EUR (gevorderde sport); XNUMX EUR (besigheid) €
Tegniese inligting
enjin: 493 cm3, enkelsilinder, watergekoel
Krag: 32,5 kW (44,2 pk) by 7.750 XNUMX omw / min
Wringkrag: 47,5 Nm by 5.500 XNUMX rpm
Energie oordrag: traplose, variomat, gordel
Raam: dubbele hok van staalpype
Remme: voor 2 skywe 258 mm, agter 1 skyf 240 mm, ABS, ASR trekkragbeheer
Skorsing: voor-elektro-hidrouliese as, twee agterste gasskokbrekers met verstelbare voorbelasting en kompressie
Bande: voor 110/70 R13, agter 140/70 R14
hoogte: 790 mm
Ons loof en verwyt
ryprestasie
veiligheid, remme, stabiliteit
nut
B-homologie
supergevoelige antislipstelsel
verouderde en karige sentrale inligtingsvertoning
eksklusiewe toerusting pakkette
finale graad
Dit is nie regverdig dat Piaggio sommige van sy bykomstige produkte uitsluitlik in die verpakking van sy keuse verpak nie. Danksy verskeie kombinasie -moontlikhede kon almal die perfekte stel "saamstel". Byvoorbeeld, weekdiere in die vel van 'n wolf met trurat. Ek sou egter 'n elegante atleet kies.
