Vergelykingstoets: KTM 1090 Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin en Ducati Multustrada 950

Alhoewel hulle op baie maniere anders is, is hulle op 'n manier verwant aan mekaar. Honda het sy eie prys 12.590 евро die goedkoopste, vir 'n duisend meer kry jy 'n KTM - 13.780 евроMaar Ducati is die duurste vir die prys. 13.990 евро. Al drie is toegerus met tweesilinder-enjins. Ducati is die kleinste met 'n 950cc-enjin. perdekrag,” hoewel dit net 113 kubieke duim meer as die Honda het. Tydens agterpadry, wat ons meestal in ons toetse gebruik het, het die nuwe KTM geblyk die mees "geslyp" te wees. Dit maak 'n sportiewe geraas wanneer hy versnel en sorg saam met 'n sterk vering en 'n sterk raam vir die mees sportiewe draaie. Ons was beïndruk met hoe maklik die motor is om te bestuur en hoe vinnig jy gewoond raak aan die logiese enjinopstelling en agterwielvastrapbeheer. Die enigste dinge wat ons gemis het, was die veringverstelling (veral die agterskokversteller) en 'n bietjie meer windbeskerming, hoewel dit erken moet word dat dit goeie lugvloei om die helm en skouers verskaf het aangesien daar geen turbulensie is nie. Die remme is kragtig genoeg in terme van die karakter en werkverrigting van 'n werklik puik enjin.

Ducati Multistrada met padgene

Die naaste aan hom wat die krag betref, is die Ducati, wat nie sy wortels vir wegsportfietse verberg nie. Die enjin is eintlik afkomstig van die Hypermotard- en Supersport-modelle, net effens glad vir langafstandgebruik. Die vering is volledig verstelbaar (handmatig), die karakter van die enjin kan ook in drie modi verstel word, daar is ook drie werkingswyses van die ABS -remstelsel en soveel as agt vlakke van vastrapbeheer van die agterwiel. Dit ry om die hoeke soos olie en is so dinamies in die sportprogram dat dit 'n ernstige mededinger vir sportfietse is. Omdat dit die laagste sitplek het, waai goeie wind daarop, sodat dit nie moeg word op vinniger reise nie.

Honda Africa Twin vra veldrenavontuur

Wat ritgehalte betref, skiet die Honda tekort aan albei mededingers. Maar dit word eers weerspieël wanneer die rittempo baie dinamies word, dan word die verskil in fietskonstruksie duidelik en word dit duidelik dat hulle dit gemaak het vir 'n gemaklike, stresvrye rit, waar jy ook al gaan, en dus op ernstige terrein. Vering het geen kompetisie wanneer die asfalt onder die wiele eindig nie. Dit werk uitstekend met tipiese veldrybandgroottes (21" voor, 18" agter). Windbeskerming is goed, en elektroniese middele, met so 'n vinnige ontwikkeling, is betroubaar, maar 'n bietjie verouderd. Die ABS werk goed, en die agterwielvastrapbeheer is te sensitief, aangesien dit te veel inmeng met kragoordrag op gladde sypaadjie.

Maar die storie is heeltemal onderstebo as hy stof agter sy rug opskop, en klippe en sand onder die wiele begin verkrummel. Honda heers in hierdie omgewing die hoogste, enduro in die ware sin van die woord. Met 'n groot vertraging in die veld, sal hy die tweede wees wat die eindstreep bereik op 'n stowwerige KTM -baan wat betroubaar werk en in die veld vrugte afwerp weens sy baie beter eienskappe op asfalt. Die verskil is hoofsaaklik in die vering, wiele en bande (19 "voor, 17" agter soos die Ducati). Laasgenoemde bereik die Ducati -doelwit, maar dit is belangrik dat hierdie doelwit bereik word. Ophanging, enjinwagte, agter die stuurwiel ... wel, vir 'n Ducati is dit nie bedoel vir iets anders as om gereeld op harde puin gebruik te word nie.

finale graad

Ons het die volgorde hoofsaaklik bepaal deur wie die mees veelsydige is, met inagneming van die prys, brandstofverbruik, gebruiksgemak, gemak op lang reise. Hy is 'n wenner KTM 1090 avontuur!! Dit is die veelsydigste en het al drie die grootste rygenot verskaf. Danksy sy groot brandstoftenk en 'n wye reeks bykomstighede, is dit ook baie geskik vir lang reise. Die tweede plek was die Honda CRF 1000 L Africa Twin. Dit het ons veral oortuig van die ritgemak, die maksimum prestasie as die asfalt onder die wiele verdwyn en die prys, aangesien dit 1.490 euro goedkoper is as die Ducati. Alhoewel die Ducati die laaste plek in die derde plek behaal, is ons seker dat dit steeds baie dankbare eienaars sal vind wat 'n sportiewe speelsheid op kronkelende paaie wil hê en nie baie lus is vir sand onder die wiele nie.

teks: Petr Kavcic 

foto: Саша Капетанович

Klankopnames van al drie:

Van aangesig tot aangesig - Matjaz Tomajic

Ek het reeds geweet dat die Honda my die meeste op die gruis sou oortuig, nog voordat hy die eerste kluit grond en sand onder die agterwiel uitgetrek het, en ek het die lewendigheid van die KTM en Ducati op die sypaadjie gemis. Honda het die hoofstuk oor veiligheid uiteraard baie ernstig opgeneem, aangesien die bystandstelsels selfs te veel vir die bestuurder sorg. In hierdie maatskappy was Honda ook 'n bietjie anders, en Ducati en KTM is baie na aan mekaar. KTM het die rouste enjin, die beste enjinprogramkeusestelsel en 'n algehele meer gangster-fiets. Die Ducati het die afgelope jare al groter en meer gepoleer geword, en die klein Multistrada, terwyl dit 'n byna perfekte fiets is, het een groot probleem - ek sou die groter Multistrada verkies het. Aangesien ek meeste van my roetes op asfaltpaaie doen en lief is vir pragtige fietse, is my bestelling: Ducati, KTM en Honda. En omgekeerd, as jy avontuur en pret op die veld wou hê.

Van aangesig tot aangesig - Matevzh Hribar

Die Multistrada 950 ry baie goed en is steeds baie aangenaam (maar effens sagter as die 1.200cc -model). Die enigste ding wat my bekommer het, was die ongeskiktheid van die "werksomgewing" om in 'n staande posisie te ry (waai teen stofstewels en elders) en minder presiese koppelaarbediening wanneer die kabel getrek word. Die Africa Twin is nou 'n ou bekende, maar met nog twee padgerigte ruiters is ek net nog meer oortuig dat dit (die enigste in hierdie trio) 'n ware "avontuur" is wat nie deur rommelpaaie geïntimideer sal word nie. . Dit is egter 'n ietwat ongewone manier van die antislipstelsel op die pad: as dit aangeskakel word (byvoorbeeld deur sand in 'n hoek), sal die elektronika steeds krag neem, selfs al is die greep reeds verswak. goed. Die enjin sal die hele tyd "goggel" totdat jy die gashendel afskakel en dan weer oopmaak. Maar die vreugde begin as ons die antislipstelsel afskakel en die gas op die puin aanskakel: dan blyk dit dat Afrika met so 'n presisie en soewereiniteit in die puin val dat KTM baie skaam is ... Hoekom? Omdat ons die KTM 1090 Adventure in die gewone weergawe getoets het, nie die R -model met groter wiele en langer onderstel nie. Die KTM is dus die eersteklas en die lewendigste van almal op asfalt: ten spyte van sy soortgelyke vermoëns, gee dit die gevoel dat dit meer prakties is as 'n Ducati, en as sodanig is dit nie 'n beroep op motorfietsryers wat rustig wil ry nie. Wel, jy kan nog steeds oorskakel na die reënprogram en die elektronika die hondsdol perde laat kalmeer, maar ... Dan mis jy dit net in die begin.

Ducati Multitrada 950

• Meestersdata

  Verkope: Motocentr As Domžale

  Toets model koste: 13.990 €

• Tegniese inligting

  enjin: 937cc, tweeling L, watergekoel

  Krag: 83 kW (113 km) by 9.000 aanst. / Min.

  Wringkrag: 96 Nm by 7.750 XNUMX omw / min.

  Energie oordrag: 6-gang ratkas, ketting

  Raam: staalbuisrooster, traliewerk, aan silinderkoppe geheg

  Remme: voor 2 skywe 320 mm, agter 1 skyf 265 mm, ABS, antislipverstelling

  Skorsing: USD 48mm voorste verstelbare vurk, agterste dubbele aluminium swaaiarm, verstelbare skokbreker.

  Bande: voor 120/70 R19, agter 170/60 R17

  hoogte: 840 mm (opsie 820 mm, 860 mm)

  Grondvryhoogte: 105,7 mm

  Brandstoftenk: 20 XNUMX liter

  Asafstand: 1.594 mm

  gewig: 227 kg (gereed om te ry)

Honda CRF 1000 L Africa Twin

• Meestersdata

  Verkope: Motocentr As Domžale

  Toets model koste: 12.590 €

• Tegniese inligting

  enjin: 2-silinder, 4-takt, vloeistofgekoelde, 998cc, brandstofinspuiting, motorstart, asdraai van 3 °

  Krag: 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./min.

  Wringkrag: 98 Nm by 6.000 rpm / Min.

  Energie oordrag: 6-gang ratkas, ketting

  Raam: buisstaal, chroom-molibdeen

  Remme: voorste dubbele skyf 2 mm, agterskyf 310 mm, ABS standaard

  Skorsing: voorste verstelbare omgekeerde teleskopiese vurk, agter verstelbare enkele skok

  Bande: 90/90-21, 150/70-18

  hoogte: 870/850 mm

  Brandstoftenk: 18,8 XNUMX liter

  Asafstand: 1.575 mm

  gewig: 232 kg

KTM 1090 avontuur

• Meestersdata

  Verkope: AXLE doo, Kolodvorskaya c. 7 6000 Koper Telefoon: 05/6632366, www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje Telefoon: 01/7861200, www.seles.si

  Toets model koste: 13.780 €

• Tegniese inligting

  enjin: 2-silinder, 4-takt, vloeistofgekoelde, 1050 cm3,
  
  
  brandstofinspuiting, begin die elektriese motor

  Krag: 92 kW (125 KM) by 9.500 XNUMX vrt./min.

  Wringkrag: 144 Nm by 6.750 rpm / Min.

  Energie oordrag: 6-gang ratkas, ketting

  Raam: buisstaal, chroom-molibdeen

  Remme: Brembo, tweelingskyfies voor (fi) 320 mm, radiaal gemonteerde vierposisie remklappers, agter enkel
  
  
  skyfrem (fi) 267 mm. ABS standaard

  Skorsing: voorste verstelbare omgekeerde teleskopiese vurk, agter verstelbare enkele skok

  Bande: voor 110/80 ZR 19, agter 150/70 ZR 17

  hoogte: 850mm

  Brandstoftenk: 23 XNUMX liter

Ducati Multitrada 950

Ons loof en verwyt

hantering, veilige bochten

enjinklank, windbeskerming

Honda CRF 1000 L Africa Twin

Ons loof en verwyt

veelsydigheid, gemak, landloopprys

die prys

sagte vering

die enjin kan sterker wees

KTM 1090 avontuur

Ons loof en verwyt

sportiewe karakter, goeie hantering

krag, remme

vering aanpassing

windbeskerming