Vergelykingstoets: Hyundai i10, Renault Twingo, Toyota Aygo, Volkswagen Up!
inhoud
Die reël was eenvoudig: mini-motorklas en vyf deure. Ons het 'n paar maande gelede iets soortgelyks gedoen toe ons Hyundai i10, VW Up gekombineer het! En Fiat Panda. Laasgenoemde was ver agter albei, so ons het dit hierdie keer oorgeslaan, en die verskil tussen i10 en Up! Dit was klein, so ons het albei van hulle genooi om teen Aygo en Twingo te veg – ook omdat Toyota en Renault ’n nuwe generasie klein motors verteenwoordig wat iets meer as net ’n kleiner weergawe van hul groot broers wil wees. i10 op! naamlik (die eerste is groter, die tweede is effens kleiner) word presies volgens hierdie resep gemaak: om 'n klein karretjie aan te bied wat ry en jou laat voel of jy in 'n (baie) groter model is. Twingo en Aigo verskil hier. Hulle is vir diegene wat 'n ander motor wil hê, vir wie die "grootword" van 'n klein karretjie amper niks beteken nie, veral die Twingo. Ons staan dus voor 'n dilemma: volgens watter kriteria om te beoordeel. Maar (ten minste) hierdie keer het ons hulle genader met dieselfde vereistes en kriteria as wat ons met alle motors doen.
4.Mesto: Toyota Aygo
Uiteindelik verstaan ons die Toyota -strateë: hoekom groei 'n stadsmotor tot 'n aangename ervaring, as dit dan 'n aangename ervaring is om langs die stadsstrate te ry? Maar die bruikbaarheidskriteria het die Ayga tot die laaste plek gedruk, aangesien dit een van die vier kleinste binne is (veral in die agterste sitplekke, toe dit nie eens 180 sentimeter kon sit nie!), En die bagasiebak is selfs kleiner as die Twingo. met 'n enjin agterin! Terwyl ons die standaard rondte (in totaal 4,8 liter) geprys het, presteer die driesilinder nie beter in prestasie, rit en brandstofverbruik met die dapper versnellerpedaal wat die huidige verkeersstrome vereis nie. Ons hou van die kleur en vorm van die bak, die vermoë om met 'n selfoon te skakel, en 'n bietjie minder swak sigbaarheid vir die motor en die gebrek aan spoedbeheer. Interessant genoeg het die spoedbeperking dit gedoen. Aygo, wat ook in die Tsjeggiese Republiek vervaardig is, sal ongetwyfeld een van die meisies se gunstelinge wees. Hyundai i108 in VW Up! hulle is te ernstig, en die Twingo maak baie bang met agterwielaandrywing, hoewel dit nie nodig is nie. Aygo het die voorlaaste plek met slegs 'n paar punte verloor, wat weereens bewys dat daar meer mededinging in die klas is.
3de plek: Renault Twingo
Net soos met Aygo, geld dit nog meer vir Twingo: ons graderingstelsel, ons graderings en reëls is ontwerp vir klassieke motors. Motors met 'n toerenteller tussen die sensors, 'n motor wat stil, glad en so volwasse as moontlik moet wees. Toe ons Twing in die plek van hierdie vereistes stel, het hy (net soos Aigo) erger punte gekry as wat hy kon. Die feit dat die toerenteller slegs as 'n slimfoon -app beskikbaar is, kan (nog) nie as 'n Twingo met so 'n toonbank beskou word nie. En die feit dat dit harder en duursamer is, verwyder ons punte meer as 'n lewendige enjin, vars vorm en jeug. Nie almal het 'n slimfoon nie.
Ons is vol vertroue (en gereed daarvoor) dat dinge in die toekoms anders sal wees. Andersins: Die Twingo se topgradering was te danke aan die gejaagde enjin en buitensporige brandstofverbruik, en ons het nie eens van die meters gehou nie – ons het ’n meer onlangse digitale oplossing van so ’n masjien verwag. Daarom: as jy varsheid en verskeidenheid wil hê, kan jy nie die Twingo mis nie (ten spyte van die derde plek hier) – veral as jy die swakker weergawe met ’n 70-perdekrag-enjin kies. En moenie vergeet om genoeg helder kleure en bykomstighede te kies nie!
2de plek: Volkswagen Up!
Op! Volgens Volkswagen, al is dit klein. Daarom is ruimtelikheid op die voorgrond (langbeenmense sal die beste daarin voel), ekonomie (soos gesien kan word uit die tegniese eienskappe), veiligheid (insluitend outomatiese rem in die stad), asook 'n redelik klassieke ontwerp en goeie gehalte. Moenie potensiële kliënte ontmoedig nie, want dit sal te ongewoon wees. Dat VW so 'n klassieke roete geneem het, is beslis nie vir hulle verbasend of 'n nadeel nie, aangesien dit die feit is dat Up! trouens, hy het nie daardie eienskappe wat werklik sterk positiewe emosies sou veroorsaak nie, in VW word hy perfek gebalanseer deur die feit dat hy nie eens negatiewe eienskappe het wat koop sal ontmoedig nie. Met die eerste oogopslag is sy binneruim inderdaad ’n bietjie vaal en klassiek, maar Volkswagen weet natuurlik dat daar baie klante is wat juis dit wil hê. Karnaval beteken nie swak toegerus nie: meters en radio's is die eenvoudiger variëteite, maar omdat die dash oorheers word deur Garmin-navigasie, wat intiem vertroud is met motorstelsels, kan dit nie net handvrye oproepe maak nie, maar ook musiek speel en besigtig ritte. rekenaar data. Perfekte oplossing. Wanneer ons by dit alles die (andersins skaars kragtig genoeg) enjinbesparings en prys byvoeg, is dit daar! 'n goeie keuse. Hyundai het gewen (in vergelyking met die vorige vergelyking) met ons nuwe, strenger evaluering van die waarborgvoorwaardes.
1. bespreking: Hyundai i10
Interessant genoeg, onder die vier gewaardeerde Hyundai i10 was die ernstigste (sommige sou selfs vervelig sê) en die minste modern in terme van verbinding met 'n selfoon en die opstel van elektroniese toestelle. Maar as 'n motor en nie 'n elektroniese speelding nie, het dit geskitter: ons sit perfek voor danksy die perfekte ergonomie, ons het die beste in die agterste sitplekke in die i10, dit stel nie teleur in die bagasiebak nie. Natuurlik het ons 'n paar punte afgetrek vir die gebrek aan 'n (aanraak) groter middelskerm en toerusting, maar as gevolg van die slanke viersilinderenjin, prestasie en voorspelbare onderstelverrigting, behaal dit genoeg punte vir die gesogte eerste plek. onder die kinders. Natuurlik, nie sonder nadele nie: in plaas van om die stuurwiel te verhit, verkies ons parkeersensors aan die voorkant, in plaas van leersitplekke, 'n outomatiese lugversorging met twee sones en veral dagligte (in LED-tegnologie, aangesien slegs Up! There was geen moderne kopligte nie) en teen skemer het die gedempte kopligte en veral die agterste lanterns. Dit bied egter die meeste voordele deur die waarborg, aangesien slegs Hyundai vyf jaar onbeperkte kilometers bied en dieselfde aantal jare se padbystand.
teks: Dusan Lukic, Alyosha Mrak
о 1.0 VVT-i X-Play (2014)
Meestersdata
| Verkope: | Toyota Adria Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 8.690 € |
| Toets model koste: | 11.405 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 51 kW (69 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 14,8 s |
| Maksimum spoed: | 160 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 4,1l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 3-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - verplasing 998 cm3 - maksimum krag 51 kW (69 pk) by 6.000 rpm - maksimum wringkrag 95 Nm by 4.300 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 5-spoed handratkas - bande 165/60 R 15 H (Continental ContiEcoContact 5). |
| Kapasiteit: | topspoed 160 km/h - 0-100 km/h versnelling in 14,2 s - brandstofverbruik (ECE) 5,0/3,6/4,1 l/100 km, CO2-emissies 95 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 855 kg - toelaatbare bruto gewig 1.240 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 3.455 mm - breedte 1.615 mm - hoogte 1.460 mm - wielbasis 2.340 mm |
| Inwendige afmetings: | brandstoftenk 35 l |
| Boks: | 168 |
Ons metings
| Metingstoestande: T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 60% / kilometerstand: 1.911 km | |
| Versnelling 0-100km: | 14,8s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 19,7 jaar ( 114 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 17,7s (IV.) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 32,6s (V.) |
| Maksimum spoed: | 160 km / h (V.) |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 4,8 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 41,8m |
| AM tafel: | 40m |
Algehele gradering (258/420)
Buite (13/15)
Binne (71/140)
Motor, ratkas (42
/ 40)Ryprestasie (48
/ 95)Prestasie (16/35)
Sekuriteit (29/45)
Ekonomie (39/50)
