Vergelykingstoets: Husqvarna TE 450, Husqvarna TE 510, Honda CRF 450 X, KTM 250 EXC, KTM 300 EXC, KTM 450 EXC, KTM 525 EXC

Hierdie keer, vir die tweede agtereenvolgende jaar, het ons 'n kleurvolle groep veldrenmotors saamgestel. Ons kan hulle ook adrenalien -fiksheidstoestelle noem vir buiteluggebruik, soos dit immers is: sporttoerusting waarmee u die meerderwaardigheid van 'n motorfiets kan ervaar en kan ontspan sonder die irriterende bekommernisse om 'n radar te bestuur of as een van die padgebruikers voordeel trek. van ... Daarom is dit 'n uitstekende alternatief vir almal wat graag motorfiets ry, maar die toenemende digte en stadige verkeer op ons paaie laat hulle nie meer ontspan en pret hê nie. Stem jy saam, stel jy belang? Welkom by die wonderlike wêreld van ridge en afdraande!

Beide vierslag- en tweeslagmotors het vanjaar meegeding om die gesogte titel. Die vierslag-enjinkompetisie sluit in KTM 450 en 525 EXC, Husqvarna TE 450 en 510, sowel as 'n eksotiese in ons mark, die Honda CRF 450 X, wat tans nie in ons land verkoop word nie en nie oor die gepaste homologasie beskik nie. paaie, maar is geleë in ons direkte die nabyheid (Italië) aan 'n paar van die afwerkings beslis meeding met die Europese verteenwoordigers.

Daar is natuurlik ander handelsmerke op die Europese mark (Aprilia, wat nog nie daar was nie, TM, Gas Gas, Sherco, Husaberg, Yamaha), maar meestal is dit motorfietse wat ons selde hier sien, sowel as 'n nis produk vir spesiale aanhangers. Soos reeds genoem, het ons hierdie jaar gefokus op die hoofspelers, wat tans die enigste ware mededingers is. Gas Gas met dieselfde volume en 'n Husqvarna WR 250 moes aan twee tweetakt KTM's (300 en 250 EXC) gekoppel gewees het, maar ons kon dit om objektiewe redes ongelukkig nie nagaan nie.

Die realiteit is dat tweeslagenmotors stadig vervaag, aangesien die oorgrote meerderheid enduro's kies vir viertaktmotors wat 'n gemakliker en makliker rit bied. Dit beteken nie dat tweetakt KTM sleg is nie, glad nie! Soos ons uitgevind het, is dit baie interessant teen 'n prys vir almal wat verkies om op 'n baie moeilike (uiterste) terrein te ry, waar hul belangrikste kenmerke manifesteer: gemak van bestuur, manoeuvreerbaarheid, selfs in die mees geslote en tegniese terrein en laag, as nodig, om die motorfiets oor 'n hindernis te skuif of hom na die top van die helling te stoot.

Voordat ons u vertel hoe hulle op die toets gevaar het, laat ons die toetsspan voorstel, wat insluit: voormalige skiër en nasionale kampioen (nog steeds in Joego -Slawië) Primož Plesko, Tomaž Pogacar, wat nog nooit aan motorcross deelgeneem het nie en 'n amateuratleet is. in die volle sin van die woord, en Matyaz Benedeti, sonder veel ervaring in hard-enduro motorsport. Ons is ook saam met die Kroaties Moto Pulse-toetsspan onder leiding van Viktor Bolshec (“die pro”), professor in veldry vir almal wat daar is. Die permanente personeel van toetsers van die Autoshop het dus 'n baie wye verskeidenheid mense gedek wat met enduro besig is of gaan wees.

Eerstens, laat ons kortliks praat oor die voorkoms en toerusting van ons mededingers wat die beste in die modder wil wees. In alle gevalle is dit presiese en goed vervaardigde motorfietse wat onmiddellik na die veld of selfs na die wedloop geneem kan word. Op hierdie gebied het almal behalwe die Honda die hoogste moontlike telling behaal. Honda loop net in rat, aangesien dit nie soos die ander 'n snelheidsmeter en 'n kilometerteller het nie, en dit kan nie in die verkeer gery word nie, omdat die filosofie van die fabriek die gebruik daarvan in geslote bane aanbeveel, byvoorbeeld in die Verenigde State.

Die Husqvarna TE 510 en KTM EXC 525 het die beste punte behaal in terme van motor-, koppelaar- en dryfkragverrigting, en die enjins is eenvoudig die doeltreffendste omdat hulle al die krag sonder probleme na die grond oordra, danksy die hoë wringkrag. Dit word gevolg deur die Husqvarna TE 450, wat ook spog met baie krag en wringkrag. Daar is ook 'n drietal Honda, die KTM 450 en KTM 300, wat 'n bietjie meer versnelling verg om die beste resultate te behaal en dus meer veeleisend is vir die gemiddelde bestuurder. Die laaste plek, wat nie teleurstelling beteken nie, is ingeneem deur die kleinste, dit wil sê die tweeslag KTM EXC 250, wat 'n bietjie meer kennis verg om die gashendel te beheer. Ons kan die beste oor ratkaste vir almal skryf, want ons het geen merkbare gebreke daarin gevind nie.

In die verrigtinghoofstuk het ons onsself in 'n dilemma bevind of die klas Honda se beter en ligter hantering op die motocross-baan (hier is die basisvoordeel is motocross) of betroubare rigtingstabiliteit demonstreer. beide Husqvarnas en die ligte maar betroubare, top-van-die-lyn KTM EXC 525. Op die ou end was daar twee wenners: Honda vir voortreflike flotasie, goeie remme en ergonomie, en die KTM 525, wat nie uitstaan ​​as net soos sy mededingers. maar nie meer as vir 'n muis "haar" nie. Met beter remhefboomgevoel, gladder tussen die bene en makliker hantering wanneer jy stadig ry, kan die Husqvarna ook na bo styg. Met albei tweeslagen het ons 'n bietjie meer stabiliteit teen hoë snelhede en oor hobbels gemis, maar dit is as gevolg van die ligte gewig en minder traagheid wat vierslag andersins produseer.

Ons het ook 'n bietjie verrassing gehad: die KTM EXC 450 het baie konsentrasie en krag van bestuurders vereis weens die rustelose aard (veral swak stuurstabiliteit) en dit was beslis 'n bietjie teleurstellend. Die feit dat die EXC 525 feitlik nie van sy groot broer of suster onderskei kan word nie en die klein dingetjies regtig reggemaak word, wys ook hoe naby al die mededingers asemhaal.

En dan is daar geld. Teen 'n prys van net meer as 1 miljoen tolaars is albei tweetakt-enjins natuurlik minstens 6 duisend tolaars goedkoper as die ander, wat redelik naby is. Vanweë die goedkoop diens is tweeslagenjins beslis die wenners, maar miskien nie soveel as wat u met die eerste oogopslag sou dink nie. Die vierslag-enjin benodig nie olie in brandstof nie en hou ook die prys 'n bietjie beter.

So, ons het die finale wenner gekry - die KTM 525 EXC. Ons onthou nog goed wat 'n wilde monster hy 'n paar jaar gelede was, maar vandag is hy getemper en regtig na aan die gebruiker. Die Husqvarna TE 450 het tweede gekom en die Husqvarna TE 510 derde, met slegs 'n driepuntverskil tussen die twee. Meer van hulle is net vir effens beter opgeleide bestuurders. In die vierde plek gebeur ’n verrassing: Honda en KTM EXC 450 het dieselfde aantal punte as wat hulle op heeltemal verskillende “slagvelde” verdien het. Honda met ritverrigting en KTM met toerusting het die meeste verloor waar die CRF 450 X gewen het.Die sesde plek het gegaan aan die KTM 300 EXC, wat sy kleiner tweeslag-suster net in terme van wringkrag en enjin-buigsaamheid beter presteer. Hierdie twee fietse is ontwerp vir spesialiste en "professionele" wat weet hoe om voordeel te trek uit die oorvloed van perde en woeste natuur. Hierdie twee is beslis die beste keuse vir diegene wie se hart vinniger klop by die blote gedagte aan die woord “uiterste” en met al die uitdagende klimme, klippe, wortels en diep moddervalletjies.

Laat ons hierdie toets afsluit met 'n voorstel van een van die spanlede wat vir almal sê: 'Alle fietse is goed, daar is eintlik nie 'n slegte een onder hulle nie.' baie dikwels soortgelyke resultate.

1.mesto - KTM 525 EXC

Toets motor prys: 1.950.000 sitplekke

Tegniese inligting

Enjin: 510 cm3, vierslag, 50 km, gewig: 115 kg, kontakte: Motor Jet (02/460 40 54), Moto Panigaz (04/234 21 00), As (05/663 23 77), HMC ( 01 /5417123)

Ons loof

krag, enjin wringkrag

remme

geleidingsvermoë

Ons skel

anders is die verbeterde PDS nog steeds nie die beste op tegnies moeilike terrein en op kort stampe nie.

2de plek – Husqvarna TE 450

Toetsprys: 1.919.000 SIT.

Tegniese inligting

Enjin: 450cc, vierslag, 3km, gewig: 51kg, kontakte: Zupin moto sport (6/118 3), Stonauro (051/304 794 01), Agromix (561/58 40), Gil motorsport (041/341 303) )

Ons loof

krag, enjin wringkrag

rigtingstabiliteit

gemak

breë toepaslikheid

Ons skel

sagte voorrem

gewig

3de plek – Husqvarna TE 510

Toetsprys: 1.955.000 SIT.

Tegniese inligting

Motor: 501 cm3, štiritaktnik, 53, 4 KM, masa: 120, 3 kg, kontak: Zupin moto sport (051/304 794), Stonauro (01/561 58 40), Agromix (041/341 303), Gil motosport (041/643 025

Ons loof

krag, enjin wringkrag

rigtingstabiliteit

Ons skel

sagte voorrem

gewig

4de plek - Honda CRF 450 X

Toetsprys: € 8.540.

Tegniese inligting

Enjin: 450 cm3, vierslag, 44 km, gewig: 5 kg, kontakte: As Domžale doo, Blatnica 121A, Trzin (3/01 562 22)

Ons loof

drywing, enjinrotasie

behendigheid, ligtheid

troos

Ons skel

Toerusting

nie beskikbaar in Slowenië nie

4.mesto - KTM 450 EXC

Toetsprys: 1.878.000 SIT.

Tegniese inligting

Enjin: 450cc, vierslag, 3 km, gewig: 48 kg, kontakte: Motor Jet (114/5 02 460), Moto Panigaz (40/54 04 234), As (21/00 05 663), HMC 23/ 77)

Ons loof

maklik

lewendige enjin

Ons skel

bekommer u teen hoë snelhede

die enjin ontwikkel suksesvol in

te hoë snelhede

verbeterde PDS is steeds nie die beste op tegnies moeilike terrein en op kort stampe nie

5de stad - ТМ 300 EXC

Toetsprys: 1.650.000 SIT.

Tegniese inligting

Enjin: 293cc, tweetakt, 3 km, gewig: 50 kg, kontakte: Motor Jet (104/5 02 460), Moto Panigaz (40/54 04 234), As (21/00 05 663), HMC 23/ 77)

Ons loof

enjinkrag

remme

hanteerbaarheid, gemak

die prys

Ons skel

ergonomie (lae stuurwiel)

spesialisering gebruik

dink altyd as u botter saamgeneem het

6.mesto - KTM 250 EXC

Toetsprys: 1.623.000 SIT.

Tegniese inligting

Enjin: 249cc, tweetakt, 3 km, gewig: 42 kg, kontakte: Motor Jet (102/6 02 460), Moto Panigaz (40/54 04 234), As (21/00 05 663), HMC 23/ 77)

Ons loof

enjinkrag

remme

hanteerbaarheid, gemak

ligte gewig

die prys

Ons skel

ergonomie (lae stuurwiel)

spesialisering gebruik

weer olie vir die mengsel en al die probleme

verwante

teks: Petr Kavcic

foto: Ales Pavletić en Boris Puschenik (Moto Plus)