Normtoets: Hobby Enduro 2010

Glo jy nie? Lees hoekom! Elke sport het 'n anti-stres effek omdat dit hormone vrystel wat jou gelukkiger en gelukkiger maak, kortom, vul jou met positiewe energie en gee jou nuwe lewe. Die essensie van ontspanning, en dus ontspanningsenduro-sport, is dat jy 'n goeie tyd het om pret te hê. Of alleen of saam met vriende, maar bowenal weg van die pad af, waar motorfietsryers in sportmotors al hoe meer gevaar loop. So as jy 'n gebrek aan adrenalien voel, dan is 'n veldmotorfiets wat jy nodig het. Na net 'n uur kan jy diep asemhaal en jou bekommernisse in 'n modderplas gooi of dit teen klippe slaan terwyl jy teen 'n heuwel klim.

In die winter en lente doen ons altyd vergelykende toetse van hard-enduro-motorfietse in die motorwinkel, en hierdie keer het ons ook die tradisie gevolg, maar met geringe veranderinge. In die gewildste kategorie van 450cc motorfietse, het ons byna alles getoets wat ons in die toets van verlede jaar op ons mark kon kry. Nie al hierdie fietse het egter beduidende veranderinge vir die 2010 -seisoen ondergaan nie en geen nuwe fietse het die mark betree nie.

Daarom het ons hierdie keer besluit om hierdie kategorie oor te slaan en om pret te hê met 'n paar baie interessante motorfietse wat meer en meer gewild is onder wedrenne -entoesiaste. Dit is die Husqvarna TE 310, Husaberg FE 390 en KTM EXC 400. Hulle is toegerus met eenhede wat wissel van 300 tot 400 kubieke sentimeter, wat presies tussen die kompetisie -kategorieë tot 250 en tot 450 kubieke meter is.

Moenie ons verkeerd verstaan ​​nie, selfs met watter een van die drie wat ons hierdie keer getoets het, kan u die wedloop wen. Wel, as ons na die Wêreldkampioenskappe sou gaan, sou die volume baie belangriker wees. Maar aangesien volume nie so belangrik is by wedrenne soos die Akrapovič enduro -naweek in Labin of selfs by Erzberg nie, is dit heel moontlik om op so 'n fiets te wen. Natuurlik, as u nie die regte toets geslaag het nie, maar dit is 'n ander storie.

Interessant genoeg is bogenoemde Husaberg en Husqvarna van die topverkopermodelle onder die vaandel van hul huis in 'n wye verskeidenheid motorfietse van verskillende groottes. Die KTM EXC 400 is ook een van die gewildste gunstelinge vir oranje sporttoerusting.

Al drie die fietse is op twee soorte terrein getoets. Eerstens ry ons op 'n meer omheinde privaat motocrossbaan, wat maklik in 'n gewone enduro -wedloop 'n motocross -toets genoem kan word. Onder herhaalbare toestande kon ons die motorverrigting, vering en remverrigting en die hoeveelheid krag wat elkeen benodig, noukeurig toets.

Dit is gevolg deur 'n nog langer enduro -sirkel van roetes en trollie -roetes, en ons het ook pret gehad op die meer uitdagende afdraande en opstygings waar ons interessante natuurlike hindernisse gevind het, van rotse deur gladde modder tot selfs kleiner houtblokke.

Hierdie keer het die toetsspan bestaan ​​uit ses ruiters met verskillende vlakke van kennis en liggaamstruktuur: van 'n voormalige motorfietsryer en nasionale medaljewenner tot 'n nuweling, van 'n ryer van 60 kg tot 120 kg en natuurlik almal. tussen.

Wat kraglyne betref, stem KTM en Husaberg baie ooreen – hulle het albei ’n verkleinde 450cc-enjin. 95 "kubusse" het egter die slag tot 55 mm verhoog, terwyl die put dieselfde gebly het. Husqvarna se storie is 'n bietjie anders, aangesien hulle in die teenoorgestelde rigting gegaan het toe hulle die transmissie ontwerp het, sodat hulle die enjin van 5 kubieke meter tot 450 kubieke meter verhoog het. Dit word selfs ná die eerste rondte gevoel, want om die verlangde krag te bereik is dit nodig om die spoed te verhoog, terwyl die ander twee voortdurend reeds van lae toere af trek. Dit is interessant om daarop te let dat Husaberg en Husqvarna brandstofinspuitende enjins het terwyl KTM steeds petrol deur die vergasser verbruik.

Veral die Husaberg het 'n verrassend aggressiewe enjin, en dit verg baie kennis en fisieke inspanning om dit ten volle te tem. KTM is iewers in die middel, dit is veeleisend in sy buigsaamheid en is die beste kompromie tussen die trio's. Daar was geen probleme met ratkaste nie, maar dit is 'n bietjie anders in terme van werk. Dit is die mees akkurate met KTM en Husaberg, terwyl Husqvarna meer akkurate skaduondersteuning benodig. Nie een van die getoetses het opmerkings oor die lengte van die ratte of die ratverhouding nie.

Die posisie van die bestuurder agter die stuur is individueel vir elke motorfiets. Toe ons byvoorbeeld van KTM na Husaberg oorgeskakel het, in die eerste draaie, het alles gelyk of alles op die fiets verkeerd was en vreemd beweeg. KTM spog met die mees ideale ryerposisie op 'n motorfiets wat ryers van alle groottes sal pas. Die Husaberg loop 'n bietjie beknop en beknop, maar bowenal merk ons ​​op dat dit die meeste sensitief is vir ryerfoute om behoorlike postuur en posisie op die fiets te handhaaf. Husqvarna is presies die teenoorgestelde in hierdie verband, en KTM, soos reeds genoem, is iewers in die middel. Die Husqvarna-sitplek is die beste in terme van gevoel (nie grootte nie), en die rede hiervoor kan in die vorm van die sitplek gesien word. Die Husqvarna is ook die beste geskik vir langer ruiters, insluitend dié met basketbalbou.

Terwyl ons ry, smelt al die funksies wat ons so pas beskryf het saam tot 'n samehangende geheel, en wat gemak en welstand betref tydens die toets, is die Husqvarna verreweg die gemaklikste en veeleisendste om te bestuur. Deels as gevolg van die minder aggressiewe enjin, wat nie soveel hoofpyn gee aan die hande wat aan die stuurwiel vasgryp nie, en deels as gevolg van die uitstekende vering. Selfs die swaarste van die toetsbestuurders het nie gekla oor die eenheid nie, maar dit is waar dat die meeste teen hoër rpm geroteer moes word. Dus kan ons tot die gevolgtrekking kom dat selfs al weeg u 120 kilogram, Husqvarna steeds genoeg krag bied, ondanks die feit dat dit die kleinste volume het.

Om druk op 'n motocross-baan te plaas, moet dit 'n bietjie harder ingestel word, anders werk dit die beste met die terrein, maak stampe sag en effektief sag en oortuig oortuigend met beter stabiliteit wanneer heuwelagtige hellings of teen hoër spoed afklim. Die teenoorgestelde is Husaberg. Dit vereis die mees ervare bestuurder, maar bied ook die mees aggressiewe bestuur wat ook die vinnigste moeg maak en die moeë bestuurder die minste vergewe. Dus, as jy nie 'n gebrek aan fiksheid het nie en selfs in die winter iets vir jou liggaam doen, sal "Berg" jou pas.

As u egter 'n motorfiets kies vir 'n wedren van twee of drie uur, of vir 'n veldren die hele dag, moet u eers na Husqvarna gaan. KTM is, soos gewoonlik, iewers in die middel van nêrens. Die vering is stewig, dit is 'n bietjie moeiliker om vinnige afdraande oor hobbels te hanteer waar die agterkant hier en daar meer bons as byvoorbeeld op die Husqvarna, maar steeds meer ryfoute vergewe as die Husaberg, en dit is nog lekkerder om ry.

Wat die komponente betref, kan ons nie een van die drie negatiewe punte toeskryf nie. Die plastiek op nie een van hulle was nie gebreek nie, niks het van die motorfiets geval nie, niks was gedraai of gebreek nie.

Nog 'n paar woorde oor finansies: volgens die amptelike pryslys is Husaberg die duurste met 'n prys van 8.990 8.590 euro, gevolg deur KTM met 'n prys van 8.499 XNUMX euro en Husqvarna met 'n prys van XNUMX XNUMX euro. Gegewe die huidige stand van die ekonomie en die bedryf, durf ons egter sê dat dit nie finale pryse is nie. Dit is die moeite werd om 'n bietjie op die internet te blaai of die amptelike verkopers te bel en afslag te vra. Baie mense kan u gratis afslag in die vorm van gratis bykomstighede bied, maar dit hang alles af van die vaardigheid van die handelaar en die advertensieveldtog waarby die motorfiets betrokke is. Hulle is ook gelyk in diens, aangesien hulle hoofsaaklik beperk is tot Ljubljana en Maribor.

En hoe het ons dit uiteindelik beoordeel? Ons was ongelooflik eenparig, en hierdie keer was die besluit maklik. Ons het uitgevind dat daar geen slegte motorfietse is nie, alhoewel hulle heeltemal anders is. Die eerste plek was KTM, die veelsydigste, sodat dit die meeste ruiters die beste pas. Die tweede plek was Husqvarna, wat die essensie van ontspannings -endurosport beïndruk het, en as ons ons beperk tot beginners en almal wat van plan is om ure saam motorfiets te ry, is dit die nommer een fiets. Verreweg die minste vervelige motorfiets, maar die krag is laer as die kompetisie.

Husaberg is die derde plek, omdat hy die mees spesifieke, bekrompe en aggressiefste van die drie is. Dit is wonderlik as u reeds kennis het en op moeilike terreine wil ry waar groter enjins vinniger moeg word. Hy het ook verskeie punte verloor weens die hoogste prys.

Husqvarna TE 310

Toets motor prys: 8.499 euro

enjin: enkelsilinder, vierslag, 297 cm? , vloeistofkoeling, Mikuni elektroniese brandstofinspuiting.

Maksimum krag: np

Maksimum wringkrag: np

Energie oordrag: Transmissie 6-spoed, ketting.

Raam: staal pyp.

Remme: voorste spoel? 260mm agterspoel? 240 mm.

Skorsing: voorste verstelbare omgekeerde vurk Marzocchi? 50 mm, 300 mm reis, Sachs verstelbare agterste skok, 296 mm reis.

Bande: 90/90–21, 120/80–18.

Sitplekhoogte vanaf die grond: 963 mm.

Brandstoftenk: 7, 2 l.

Asafstand: 1.495 mm.

gewig: 111 kg (sonder brandstof).

Verteenwoordiger: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Ons loof en verwyt

+ prys

+ die veelsydigste vering

+ gemaklike sit- en staande bestuursposisie

+ uitstekende stabiliteit teen hoë snelhede

+ enjinbeskerming

- sitplek hoogte

– impak van die uitlaatstelsel

- Bietjie meer versnelling

finale graad

Die gemaklikste fiets vir beginners en almal wat ure in die veld ry, want dit is verreweg die minste vermoeiend vir die ruiter. Die vering is ook die beste, maar ontbreek in die eerste plek krag.

KTM EXC 400

Toets motor prys: 8.590 euro

enjin: enkelsilinder, vierslag, vloeistofgekoelde, 393.4 cc? , 4 kleppe per silinder, Keihin FCR-MX 39 vergasser.

Maksimum krag: np

Maksimum wringkrag: np

Energie oordrag: Transmissie 6-spoed, ketting.

Raam: staal pyp.

Remme: voorste spoel? 260mm agterspoel? 220 mm.

Skorsing: voorste verstelbare omgekeerde teleskopiese vurk WP? 48 mm, 300 mm reis, WP verstelbare demper agter, 335 mm reis.

Bande: 90/90–21, 140/80–18.

Sitplekhoogte vanaf die grond: 985 mm.

Brandstoftenk: 9, 5 l.

Asafstand: 1.475 mm.

gewig: 113 kg (sonder brandstof).

Verteenwoordiger: KTM Slowenië, www.motocenterlaba.com, www.axle.si

Ons loof en verwyt

+ die mees veelsydige

+ prys

+ bestuurbaarheid

+ beste blok in sy klas

+ kwaliteit komponente

+ kragtige remme

+ vakmanskap en duursaamheid

– as standaard het dit nie motorbeskerming en handvatsels nie.

finale graad

Hierdie fiets kom uit die middel, niks werk nie, en andersins val dit nie regtig op nie. As pakket is dit eintlik die mees veelsydige vir 'n wye verskeidenheid bestuurders.

Husaberg FE 390

Toets motor prys: 8.990 euro

enjin: enkelsilinder, vierslag, 393 cm? , elektroniese brandstofinspuiting.

Maksimum krag: np

Maksimum wringkrag: np

Energie oordrag: Transmissie 6-spoed, ketting.

Raam: chroom-molibdeen, dubbele hok.

Remme: voorste spoel? 260mm agterspoel? 220 mm.

Skorsing: voorste verstelbare omgekeerde teleskopiese vurk? 48 mm, 300 mm reis, agter verstelbare enkele skok, 335 mm reis.

Bande: voor 90 / 90-21, agterkant 140 / 80-18.

Sitplekhoogte vanaf die grond: 985 mm.

Brandstoftenk: 8, 5 l.

Asafstand: 1.475 mm.

gewig: 114 kg (sonder brandstof).

Verkope: Hier 05/6632377, www.axle.si.

Ons loof en verwyt

+ ligtheid, beheerbaarheid

+ ekonomiese (aggressiewe) enjin

+ hoë lugfilter

+ toerusting

- prys

- breedte tussen bene

- voel 'n bietjie styf wanneer jy sit

- Benodig 'n bestuurder met die meeste kennis

finale graad

Dit is die mees renfiets, maar dit is ook die mees veeleisende motorfiets wat getoets is.

Aangesig tot aangesig: Matevj Hribar

(enduro -entoesias, af en toe racer, goeie fisiese toestand)

Op 'n kort, baie geslote motorcrossbaan het ek soveel rondtes gelyktydig met elke fiets afsonderlik gedoen, en as ons kyk na die klas harde enduro -motors van 300 tot 400 cc. Kyk hoe die amateur enduro -nuweling kies, en Husqvarna wen. Danksy die sagte kraglewering en die nie-aggressiewe aard van die enjin, sowel as die baie goed funksionerende vering, was die arms ná tien vinnige rondtes steeds gereed om in die veld te worstel, maar vir Husaberg vind ek dit moeilik om te sê . Dit is vir my moeilik om te verstaan ​​hoeveel dit baie ooreenstem met die 450cc -model, aangesien die krag groot is en dit baie meer plofbaar en direk oordra.

As die bestuurder nie met die regte bestuursposisie hiervoor voorbereid is nie, sal hy probleme ondervind om op die agterwiel te monteer, wat nie van Husqvarna gesê kan word nie – dalk is hierdie “pretfaktor” selfs te klein vir laasgenoemde. KTM is iewers in die middel: die bestuurder is dadelik by die huis, en die rondtetye was so vinnig soos die Husaberg. Die motor is die mees buigsame van die drie, om van rigting te verander is baie maklik. Dit is ook opmerklik dat wanneer jy oor rowwe terrein ry, die Husqvarna se vering die veld beter volg.

310? 'n Amateur - ja, 'n professionele persoon - nee - jy moet soek na 'n nuwe model met 'n volume van 250 cc. 390? Puik enjin, maar nie te verskillend van die 450cc nie. 400? Moeilik om te mis!

Van aangesig tot aangesig: Primoz Plesko

(voorheen aktief deelgeneem aan motocross, vandag is hy besig met motorcross vir vermaaklikheidsdoeleindes)

As ek die streep trek, sal niemand my probleme gee nie en ek kan nie sê wat ek gaan hê en wat ek gaan koop nie – elkeen van hulle is die moeite werd om te koop. Maar Husaberg het my regtig verras; Die laaste keer dat ek vier jaar gelede op 'n motorfiets van hierdie handelsmerk gery het en ek kan sê dat hy die grootste stap vorentoe gemaak het. Alle vergelykende motorfietse is baie soortgelyk aan mekaar, wat my baie verras het. As ek self moet kies, sal ek verkies om 250 kubieke meter te hê, vir my is 'n volume van 400 kubieke sentimeter bietjie veel, aangesien ek net 61 kg weeg (sonder toerusting, hehe). Op die vering en remme het ek nie opgemerk dat iemand erger as die mededingers was nie, niks het my gepla nie. Eintlik het ek 'n groter verskil verwag.

Aangesig tot aangesig: Tomaž Pogacar

(goeie, ervare amateurbestuurder met kompetisie -ervaring)

Ek moet erken dat ek uitsien na elke maatstaf wat ek kan neem. Hier kan u geniet van suiwer gevoelens sonder vooroordele en stereotipes oor handelsmerke, modelle ... Elke draai, elke onreëlmatigheid, elke moeilike styging is ontwerp om te leer oor die kenmerke van die beweging van die instrument tussen die bene. Maar 'n motorfiets.

Sodra ek drie skoonhede agtereenvolgens sien, het my hart 'n slag oorgeslaan, want motorfietse is deesdae nie net mooi nie, maar ook tegnies perfek, en die besonderhede word tot in die fynste besonderhede deurdink. As masjinis is ek natuurlik veral geïnteresseerd in meganika, en daarom het ek dadelik ingegaan op die enjin, vering, ratkas en ander tegniese besonderhede. Selfs in die oggend kon ek eenvoudig die 'skoonheid' van die instrument waarneem wat gereed was vir die toets.

Ons het die eerste toets op 'n motorfietsbaan gehardloop. As u op 'n motorfiets klim, vergelyk u natuurlik eers die prestasie met die geheue wat 'n paar jaar gelede verkry is toe ons soortgelyke fietse getoets het. Maar die geheue sê niks anders as die gevoel van die fiets nie. Miskien is ek verkeerd, so ek verander die fiets, maar hier verander die gewaarwordinge ook nie beduidend nie. En in die derde ook. Die eerste wegneemete is dat al drie die fietse redelik goed is, wat uiters hoog is en jy kan dit langs die pad sien. Dit is waar dat almal 'n ander manier van bestuur nodig het, maar almal ry perfek en nie een van hulle het krag nie.

Wanneer ons 'n selfs langer enduro-toets doen, vind ek dat ek geen noemenswaardige voordeel aan enige van die getoetste fietse kan toeskryf nie. Ja, die Husqvarna het die beste veer en jy gebruik die minste hoeveelheid krag om te ry, wat beteken jy kan heeldag daarmee ry ten spyte van die swak voorbereiding van die romp waaroor jy die fiets beweeg. Die KTM is die sagste om te hanteer (wat kragoordrag betref). ’n Goeie deurlopende oorgang van lae na hoë rpm het altyd genoeg krag en is nie te vermoeiend nie. Ons het nie tyd gemeet nie, maar dit het gevoel asof jy die vinnigste op hierdie fiets was. Aan die ander kant is Husaberg die brutaalste van almal (en glad nie!) En die maklikste om in die beurt te “misluk”. Dit is egter 'n bietjie vermoeiend.

Vir die amateuratleet is dit natuurlik belangrik hoe die motorfiets op enige terrein optree. Ek geniet veral ski in baie moeilike, uiters steil terrein, waar dit nuttig is om 'n bietjie proefkennis te hê. Dit wys hoe die motorfiets reageer op rigtingveranderinge en toevoeging van gashendels en wat die afdraande ry -eienskappe is. Ek sal sê dat almal verrassend goed presteer op steil hellings. Husqvarna benodig 'n bietjie meer spoed (daar is 'n 100 cc -verskil!), Terwyl die ander twee wedstryde selfs teen lae snelhede en moeiteloos die hange hanteer. Die bestuurder moet al 'n bietjie moeite doen, maar die instrument is in elk geval uitstekend.

As u vinnig ry op 'n uiters ongelyke terrein, ry al drie goed, met slegs die Husqvarna -buiging, wat die bultjies sagter optel en meer rigting behou.

As u my nou vra watter fiets die beste is of watter een ek aanbeveel om te koop, sal hulle my in 'n ongemaklike posisie plaas. Die antwoord is dat al drie uit die boonste rakke is. Veral in vergelyking met motorfietse van 'n paar jaar gelede, is hulle almal merkbaar beter. My advies kan slegs een wees: koop die een wat goedkoper is, of die een met die beste diens, of die kleur waarvan u die meeste hou. Maar vergeet van stereotipes oor sekere handelsmerke!

Petr Kavcic, foto: Zeljko Puschenik en Matevž Gribar

• Meestersdata

  Toets model koste: € 8.990 XNUMX XNUMX €

• Tegniese inligting

  enjin: enkelsilinder, vierslag, 393,3 cm³, elektroniese brandstofinspuiting.

  Wringkrag: np

  Energie oordrag: Transmissie 6-spoed, ketting.

  Raam: chroom-molibdeen, dubbele hok.

  Remme: voorste skyf Ø 260 mm, agterskyf Ø 220 mm.

  Skorsing: Ø 50 mm Marzocchi omgekeerde voorste verstelbare vurk, 300 mm reis, Sachs verstelbare agterste skok, 296 mm reis. / voorste verstelbare omgekeerde teleskopiese vurk WP Ø 48 mm, reis 300 mm, agter verstelbare skokbreker WP, reis 335 mm. / voorste verstelbare omgekeerde teleskopiese vurk Ø 48 mm, reis 300 mm, agter verstelbare enkele demper, reis 335 mm.

  Brandstoftenk: 8,5 l.

  Asafstand: 1.475 mm.

  gewig: 114 kg (sonder brandstof).

Ons loof en verwyt

die prys

die veelsydigste vering

gemaklike sit- en staande bestuursposisie

uitstekende stabiliteit teen hoë snelhede

motorbeskerming

die veelsydigste

beheerbaarheid

beste enjin in sy klas

kwaliteit komponente

kragtige remme

vakmanskap en duursaamheid

gemak, hanteerbaarheid

doeltreffende (aggressiewe) enjin

hoë lugfilter

Toerusting

sitplek hoogte

impak van die uitlaatstelsel

stoot 'n bietjie meer by hoër toere

dit het nie standaard motor- en handbeskerming nie

die prys

breedte tussen bene

gevoel van benoudheid as jy sit

vereis die bestuurder met die meeste kennis