Vergelykingstoets: Harde enduro 450 2009

• video
• Resultate van die aanlyn opname: lesers van die webwerf www.moto-magazin.si het KTM eerste (30%) beklee, gevolg deur Husqvarna met 24%, Yamaha op die derde plek (15%), gevolg deur Husaberg (13) ... .%), BMW (10%) en Kawasaki met XNUMX%.

Tradisioneel berei Avto Magazin op hierdie tydstip 'n nagereg voor vir alle off-road motorsportliefhebbers, en hierdie keer sal dit geen uitsondering wees nie. Meer. Ons het daarin geslaag om soveel as ses stukke motorfietse bymekaar te maak, toegerus met kopligte en rowwe bande, wat off-road (wat vervelig is) en bospaaie, spore en puin kan ry, maar hulle is nie bang vir reise na die motorcrossbaan nie .

Op Rab, wat ons in die vroeë winterdae bederf het met warm lentesonnetjie en 'n fantastiese agtergrond van kranse wat toegegroei is met yl graspolle en 'n sandstrand wat in die blou see vloei, het ons ideale toestande gehad vir hierdie vergelykende toets.

Aan die begin moet ons twee wys: alles, maar eintlik is al die fietse wat ons getoets het, baie goed. Ons sê dit nie net vir die beste smaak en vriendelikheid teenoor die agente nie, maar omdat ons baie tevrede sal wees met elkeen en in ons persoonlike lewens. 'N Ander belangrike punt is egter dat ons dit afsonderlik in twee groepe geëvalueer het.

Op die eerste dag sweet Matevж en Mikha. Gorenca het natuurlik bygedra tot die algehele eindtelling, aangesien Matevж 'n redelik vinnige ontspanningsspeler is en ons niks oor Spindle kan sê nie, behalwe dat hy mal is. Maar hoe anders kan u 'n ruiter beskryf wat met 'n eindstreep in Erzberg en Roemenië spog? !!

Die tweede deel van die span was Marko Vovk as 'n volledige beginner, Tomaž Pogacar as 'n ernstige ontspanningsman en ek, wat myself (ongelukkig) as 'n tipiese verteenwoordiger beskou van diegene wat baie van enduro hou; ek het nie tyd om meer op 'n motorfiets te ry nie as twee keer per maand in twee uur.

Ons kavalerie sluit in: splinternuwe BMW G 450 X en Husaberg FE 450, verlede jaar se wenner van die KTM EXC-R 450 (hierdie keer dieselfde motorfiets), Husqvarna TE 450, dit wil sê 'n nuweling op ons mark Kawasaki KL-KLX. 450 R en Yamaha WR 450 F Street.

In 'n tyd waarin elke euro tel, kom ons praat eers oor motorpryse, sodat u makliker kan dink watter een u gunsteling is.

Die Kawasaki is die goedkoopste, gewone prys is vasgestel op 7.681 euro, en vir daardie geld is dit ook die enigste een wat passasierspedale het, alhoewel dit nie bo-aan die harde enduro-toerusting-wenslys is nie - nietemin, interessante feit! Die tweede is Husqvarna met 7.950 euro, en die magiese limiet van 8.220 duisend euro is die eerste een wat KTM oorkom, waarvan 8.300 euro afgetrek moet word. Die Yamaha en BMW kos €8.990 en die Husaberg is astronomies duur aangesien hulle soveel as €XNUMX benodig.

As gevolg van die logistiek van die toets, was ons 80 persent van die tyd op dieselfde plek, op 'n soort oefenveld, 'n mengsel van motorcrossbaan en enduro -toets, en bevat bowenal alles wat u nodig het: spring, stampe. , kanale, enkelpaadjies en selfs sandgrond en 'n weiland met 'n baie gladde oppervlak. Ons spandeer 'n klein deel op die kronkelende en taamlik vinnige paadjies van klipkarre in die verlate deel van Rab.

6. plek: Kawasaki KL-KLX 450 R

KL is eintlik ’n Italiaanse maatskappy wat ná ’n tradisionele vennootskap met Kawasaki seker gemaak het hul KLX-R 450 enduro-model is nou ook gehomologeer. Benewens enduro is daar ook 'n supermoto-weergawe. Uit die eerste kontak word dit duidelik dat dit 'n motorfiets is wat geleen is by 'n motocross-model, of eerder die KX-F 450.

Dit is ideaal vir langlauf en is baie geskik vir tipiese enduro-reise. Die enjin is kragtig, rats, rats en reageer op gashandelinge. Benewens probleme met die aansitter en die battery, het slegs twee dinge bekommerd geword: die vering was te sag vir 'n ernstiger en vinniger rit en die slordige wye brandstoftenk. Daarom het hy baie negatiewe resensies gekry oor ergonomie en ryprestasie. Aan die ander kant, vir baie minder geld in hierdie groep, bied dit 'n redelik soliede konstruksie en baie plesier. Maar vir 'n meer ernstige mededingende gebruik sou meer geld daarin belê moes word.

Tegniese inligting

Toets motor prys: 7.681 euro

enjin: enkelsilinder, vierslag, vloeistofgekoelde, 449 cc? , 4 kleppe per silinder, Keihin FCR 40 -vergasser.

Maksimum krag: np

Maksimum wringkrag: np

Energie oordrag: Transmissie 6-spoed, ketting.

Raam: staal pyp.

Remme: voorste spoel? 250mm agterspoel? 240 mm.

Skorsing: voorste verstelbare omgekeerde teleskopiese vurk? 48 mm, 305 mm reis, verstelbare agterste skok, 315 mm reis.

Bande: 90/100–21, 120/90–18.

Sitplekhoogte vanaf die grond: 935 mm.

Brandstoftenk: 8 l.

Asafstand: 1.480 mm.

gewig: 126 kg.

Verteenwoordiger: Moto Panigaz, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.

Ons loof en verwyt

+ prys

+ nie veeleisend om te bestuur nie

+ buigsame motor

- sagte vering

– brandstoftenk breedte

- probleme met ontsteking

- groot massa

– geen wedrenkomponente nie

5. plek: BMW G 450 X

Interessant genoeg was die meeste meningsverskille oor die buitekant van die BMW. Iemand hou daarvan om sy ongewone ontwerp, iemand het dit op een of ander manier nie verteer nie. Dit is eintlik 'n goed toegeruste enduro en ons moet BMW gelukwens met die bou van 'n ordentlike fiets die eerste keer. Hy ry baie lekker en maklik op 'n gladde en rustige pas op landpaaie, smal paadjies en as hy rotse klim. Dit is 'n bietjie moeiliker om te verdrink in bochten, aangesien die voorkant nie die akkuraatste is nie.

Ons was ook bekommerd oor die te sagte voorvering, wat min vir die kieskeurige bestuurder doen as hy oor stampe ry. As die brandstoftenk vol is (onder die sitplek), word 'n massa brandstof gevoel terwyl die agterkant per ongeluk links en regs kan "swaai" terwyl die wiel 'n reeks stampe tref. Hierdie probleem verdwyn (amper) as die brandstoftenk halfleeg is.

Ons moet egter die beste ergonomie prys, want die sit- en staanposisie kan vir almal 'n voorbeeld wees van hoe die sye van die driehoek in lyn moet wees: pedale, stuur-sitplek. Boonop is die sitplek van 912 mm ook gemaklik vir mense met effens korter bene. Ons was ook beïndruk met die enjin wat baie goed trek en veral goeie trekkrag op gladde oppervlaktes en kragtige remme bied.

Tegniese inligting

Toets motor prys: 8.299 euro

enjin: enkelsilinder, vierslag, vloeistofgekoelde, 449 cc? , 4 kleppe per silinder.

Maksimum krag: np

Maksimum wringkrag: np

Energie oordrag: Transmissie 5-spoed, ketting.

Raam: staal pyp.

Remme: voorste spoel? 260mm agterspoel? 220 mm.

Skorsing: voorste verstelbare omgekeerde teleskopiese vurk? 45 mm, 300 mm reis, agter verstelbare enkele Ohlins -skok, 320 mm reis.

Bande: 90/90–12, 140/80–18.

Sitplekhoogte vanaf die grond: 912 mm.

Brandstoftenk: 6, 8 l.

Asafstand: 1.473 mm.

gewig: 111 kg (droog)

Verteenwoordiger: Avtoval, LLC, Grosuple, tel. Nr.: 01/78 11 300, www.avtoval.si.

Ons loof en verwyt

+ motor

+ beter ergonomie

- prys

- harde sitplek

– toegang vir hervulling

4. plek: Yamaha WR 450 F

Die Yamaha steek ook nie sy motocross-wortels weg nie, en sy vering werk baie beter as die Kawasaki. Die WR 450 F is die ratsste fiets wat ons getoets het en sal byval vind by almal wat die basiese beginsels van motocross ken en hul hand aan enduro wil probeer.

Die Yamaha spring letterlik van draai tot draai en dit is baie maklik om van rigting te verander. Met die hulp van Akrapovich se uitlaat werk die enjin foutloos en reageer maklik en vinnig op die toevoeging van gas. Ons was ook beïndruk met die smal hange wat 'n goeie staande posisie moontlik maak terwyl die bestuurder 'n bietjie beknop voel as hy sit.

Ons beveel ook die Yamaha aan vir diegene wat kort is, wat ongelukkig ook beteken dat die voormalige in 'n diep kanaal, rotse of houtblokke vasval. Aan die ander kant is dit ook waar dat Yamaha een van die beste dryfkragbeskermings het, sodat selfs noue botsings met harde grond geen skade sal veroorsaak nie.

Die enigste ding wat ons regtig gepla het, was die walglike harde koppelaarhendel wat my pols baie moeg laat voel het. Dit sal 'n oplossing vereis, nie die minste nie, behalwe Kawasaki, bied hidroulika in plaas van staalvlegwerk. Vir die res het WR seker gemaak dat die Europese mededingers 'n bietjie bewe vir hul plekke in die eindtabel.

Tegniese inligting

Toets motor prys: 8.300 euro

enjin: enkelsilinder, vierslag, vloeistofgekoelde, 449 cc? , 5 kleppe per silinder, Keihin FCR-MX 39 vergasser.

Maksimum krag: np

Maksimum wringkrag: np

Energie oordrag: Transmissie 5-spoed, ketting.

Raam: aluminium.

Remme: voorste spoel? 250mm agterspoel? 245 mm.

Skorsing: voorste verstelbare omgekeerde vurk, 300 mm reis, agter verstelbare demper, 305 mm reis.

Bande: 90/90–21, 130/90–18.

Sitplekhoogte vanaf die grond: 990 mm.

Brandstoftenk: 8 l.

Asafstand: 1.485 mm.

gewig: 112, 5 kg.

Verteenwoordiger: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Ons loof en verwyt

+ baie eenvoudige hantering

+ veelsydigheid

+ lewendige enjin

+ lae gewig

+ skorsing

- trek die koppelaarhefboom sterk

– lae sitplekhoogte en enjinafstand vanaf die grond

- prys

3de plek: Husqvarna TE 450 ie

Na verlede jaar se opknapping van die vlagskipmodel TE 450 vir 2009, het die Italianers (onder die vaandel van BMW) slegs klein regstellings voorberei. Husqvarna beskik oor een van die beste ergonomieë om te sit en staan. Lang en kort bestuurders sal goed aan die stuur voel. Die probleem ontstaan ​​egter wanneer u met die voet die grond moet bereik. Die sitplekhoogte van 963 millimeter van die grond af kan 'n bietjie hoog wees vir diegene met kort bene.

Die rooi en wit toegewyde enduro-fiets is die grootste fiets in terme van gevoel en op papier, wat hy op vinniger dele gebruik. Dit is presies die teenoorgestelde van die Husaberg, byvoorbeeld, uiters stabiel en vertroue-inboesemend in uitgegrawe spore of hobbels in vierde en vyfde rat, maar verg aan die ander kant baie moeite om aggressief in 'n geboë kanaal te sny.

Interessant genoeg, hoewel dit die hardste in die hande werk, vermoei dit nie terwyl u hardloop nie, en in kombinasie met 'n effens slaperige toestel, is dit 'n uitstekende keuse vir buitelugliefhebbers en almal wat weet hoe om die wringkrag van 'n betroubare toestel te benut terwyl u ry. In vergelyking met 'n Husaberg of Yamaha, lyk hierdie een met die eerste oogopslag effens slaperig, maar waar dit versnel moet word en die grond nie die beste greep op die agterwiel bied nie, skyn dit reguit.

Die goeie nuus is ook die verbeterde remme, waaroor ons nou niks het om oor te kla nie. Die gevoel van die koppelaarhendel is ook baie goed, wat die rit glad vergemaklik.

Tegniese inligting

Toets motor prys: 7.950 euro

enjin: enkelsilinder, vierslag, 449 cm? , vloeistofkoeling, Mikuni elektroniese brandstofinspuiting? 42 mm.

Maksimum krag: np

Maksimum wringkrag: np

Energie oordrag: Transmissie 6-spoed, ketting.

Raam: staal pyp.

Remme: voorste spoel? 260mm agterspoel? 240 mm.

Skorsing: voorste verstelbare omgekeerde vurk Marzocchi? 50 mm, 300 mm reis, Sachs verstelbare agterste skok, 296 mm reis.

Bande: 90/90–21, 140/80–18.

Sitplekhoogte vanaf die grond: 963 mm.

Brandstoftenk: 7, 2 l.

Asafstand: 1.495 mm.

gewig: 112 kg (sonder brandstof).

Verteenwoordiger: www.zupin.de

Ons loof en verwyt

+ prys

+ die veelsydigste vering

+ sit- en staanposisie

+ uitstekende stabiliteit teen hoë snelhede

+ klimvaardighede, gladde greep

+ enjinbeskerming

- sitplek hoogte

- motoriese traagheid

– werk hard wanneer daar tussen geslote hoeke gewissel word

2de stad: Husaberg FE 450

Dit is, benewens BMW, waarskynlik die mees verwagte nuwe toevoeging tot die 2008/2009 -seisoen, aangesien alles letterlik onderstebo gekeer word by KTM, wat 'n handjievol Sweedse ingenieurs in diens het. Die blok is omgekeerd, wat die roterende massas in die enjin nader aan die middel oordra. Dit word weerspieël in die fantastiese eenvoudige hantering. Soms is dit so lig soos 'n motorfiets van 125cc wanneer u ry. Cm.

Dit het kurwes waarin dit soos 'n warm mes deur olie sny, ongeag die radius van die kromme of kanaal. Hy spring graag van die een draai na die ander, net vliegtuie gee hom hoofpyn. Blykbaar het hulle, weens die buitengewone hantering op die windings, kalmte en stabiliteit op reguit en vinnige dele opgeoffer. Groot ryers het ook gekla oor die styfheid en lae handvatsels, en die meeste van die kritiek was as gevolg van sy breedte by die beenarea, aangesien die fiets buitengewoon wyd en moeiliker is om in die stewels en knieë saam te druk.

Die eenheid draai baie goed en het 'n goeie krag/wringkragkurwe. Die remme is heeltemal KTM-vlak, wat hier die standaard stel, en die kenmerk is 'n opvouremhendel wat nie sal breek as dit laat val word nie. Husaberg-toerusting is ook bekend vir sy uitsonderlike gehalte.

Tegniese inligting

Toets motor prys: 8.990 euro

enjin: enkelsilinder, vierslag, 449 cm? , elektroniese brandstofinspuiting.

Maksimum krag: np

Maksimum wringkrag: np

Energie oordrag: Transmissie 6-spoed, ketting.

Raam: chroom-molibdeen, dubbele hok.

Remme: voorste spoel? 260mm agterspoel? 220 mm.

Skorsing: voorste verstelbare omgekeerde teleskopiese vurk? 48 mm, 300 mm reis, agter verstelbare enkele skok, 335 mm reis.

Bande: voor 90 / 90-21, agterkant 140 / 80-18.

Sitplekhoogte vanaf die grond: 985 mm.

Brandstoftenk: 8, 5 l.

Asafstand: 1.475 mm.

gewig: 114 kg (sonder brandstof).

Verkope: As, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.

Ons loof en verwyt

+ ligtheid, beheerbaarheid

+ ekonomiese enjin

+ hoë lugfilter

+ skorsing

+ toerusting

- prys

- breedte tussen bene

- voel 'n bietjie styf wanneer jy sit

1ste stad: KTM EXC R 450

Verlede jaar het KTM ongetwyfeld ons vergelykingstoets gewen, wat 'n goeie reis vir lemoene in die 2009-seisoen was, aangesien die EXC-R 450, net soos die res van die reeks, slegs geringe verbeterings gekry het. Die web van omstandighede het selfs beteken dat ons slegs die 2008 -model tot ons beskikking gehad het, wat hom egter weer bewys het.

Die toestel is net wonderlik, perfek vir enduro. In vergelyking met BMW, Husaberg en Husqvarna, is dit die enigste Europese motor wat nie direkte brandstofinspuiting het nie, wat ook op die gashendel voel, wat goed reageer op bevele van die regter pols.

Sy ander sterk punt is egter die hantering daarvan. Dit is baie maklik om van hoek tot kant te gaan en is stabiel en betroubaar teen hoë snelhede. Van die drie wat 'n PDS -skok agter (KTM, BMW, Husaberg) het, werk die vering die beste op die KTM. 'N Direk gemonteerde skokbreker het sy voordele en nadele, maar met wat hy vandag bied, sou u sonder probleme lewe, en nadat u gewoond geraak het en aanpas, is dit nie meer 'n hindernis vir vinnige en gladde bestuur nie.

Die enigste area waar die KTM 'n bietjie lam is, is ergonomie. Dit is interessant om daarop te let dat hulle baie soortgelyk aan of selfs identies is aan die Husaberg in terme van asafstand, sitplekhoogte vanaf die grond en stuurhoogte vanaf die grond. ’n Effens verhoogde stuurwiel kan reeds die ervaring verbeter. Gelukkig is die KTM nie so wyd tussen die bene soos sy eie Husaberg-mededinger nie.

Ons moet ook prys vir die hoë vlak van toerustingkwaliteit en die betroubaarheid en duursaamheid van individuele onderdele, van hefbome, handvatsels tot plastiek, wat die mees kwesbare dele van die motorfiets is. Kortom, KTM is die mees veelsydige enduro-fiets op die oomblik.

Tegniese inligting

Toets motor prys: 8.220 euro

enjin: enkelsilinder, vierslag, vloeistofgekoelde, 449 cc? , 4 kleppe per silinder, Keihin FCR-MX 39 vergasser.

Maksimum krag: np

Maksimum wringkrag: np

Energie oordrag: Transmissie 6-spoed, ketting.

Raam: staal pyp.

Remme: voorste spoel? 260mm agterspoel? 220 mm.

Skorsing: voorste verstelbare omgekeerde teleskopiese vurk WP? 48 mm, 300 mm reis, WP verstelbare demper agter, 335 mm reis.

Bande: 90/90–21, 140/80–18.

Sitplekhoogte vanaf die grond: 985 mm.

Brandstoftenk: 9 l.

Asafstand: 1.475 mm.

gewig: 113 kg (sonder brandstof).

Verteenwoordiger: KTM Slowenië, www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

Ons loof en verwyt

+ die mees veelsydige

+ bestuurbaarheid

+ beste blok in sy klas

+ kwaliteit komponente

+ kragtige remme

+ vakmanskap en duursaamheid

+ skorsing

– wyd tussen die knieë en in die brandstoftenk area

– het nie onderlyfbeskerming as standaard nie

Aangesig tot aangesig. ...

Matevj Hribar: Ongelukkig het die tydsberekening my in hierdie toets in die steek gelaat, en ek het die fietse slegs 'n kort tydjie op die motorfietsbaan getoets, wat genoeg is vir 'n eerste indruk, maar sulke terreine kan nie gelykgestel word aan tipiese enduro -bane wat meestal beproefde motors gebruik nie. ...

BMW val my nie aan met die ontwerp in vergelyking met ander nie; dit werk "omslagtig" met die plastiek van die graaf. Selfs terwyl ek gery het, het ek nie 'n beter gevoel in die hoeke nie; in geslote hoeke is die fiets teen vinnige maneuvers weerstaan. Ek was positief verras deur die toestel, wat baie goed werk en perfek reageer, asof dit 'n groter volume het.

Die Husaberg FE lyk reeds baie kompak, elke element is in harmonie met alles, en dit is 'n plesier om dit te bestuur. Die vering is goed, die hantering is lig, die eenheid is manoeuvreerbaar. Ek kan dieselfde skryf vir 'n oranje neef genaamd EXC, net die Oostenrykse is selfs meer plofbaar in die laer toerusting, wat 'n minder opgeleide bestuurder op die veld kan vermoei.

Ergonomie van Husqvarna pas my heeltemal, die fiets hanteer goed, kort net merkbaar krag in die laer bedryfsreeks. Dit is selfs meer opvallend op los, fyn sand of wanneer jy spring – as die bestuurder die verkeerde rat in die transmissie kies, is daar geen werklike reaksie wanneer gas bygevoeg word nie.

Ten spyte van sy motocross-grondslag, het die Kawasaki bewys dat dit 'n baie lonende perd is, grootliks te danke aan sy oorvloed van wringkrag, passasiersertifiseerde pedale en winskoopprys. Hulle is bekommerd oor die onooglike vergrote brandstoftenk, die effens lang eerste rat en die stuurwiel ’n paar sentimeter laer – laasgenoemde word natuurlik maklik uitgeskakel.

Ek was beïndruk met die Yamaha, want die sag gestemde vering het die terrein baie goed gevolg en die hele fiets was lekker flink – presies die teenoorgestelde van die eerste Veerk enduro. Die eienaars kla dat dit weens die kompaktheid van die onderdele (eenheid, raam) nie so gereed is vir herstel in die huiswerkswinkel nie.

As jy voor 'n aankoop was, sou 'n Europese trio sonder die Bavarian waarskynlik op die kortlys wees, maar vir 'n goeie prys kan jy enige een kies - sodra jy gewoond is aan die fiets, kan jy dit saam met enige van hulle geniet .

Miha Spindler: Husqvarna en BMW het my die meeste teleurgestel. In die eerste, as gevolg van te swak vering en onvoldoende krag by lae toere, en in die tweede, vanweë die moeilike beheer en die feit dat dit moeilik is om die bagasieruim vas te hou weens ongemaklike bene. Die beste kombinasie sou 'n Husqvarna met 'n BMW -enjin wees.

Kawasaki trek goed van onder af, en dit het geen sin om dit te stoot nie, dit is redelik sag, maar veerkragtig, die stuurwiel moet opgehef word. Die kombinasie van Yamaha se stewige raamwerk en enduro-afgestemde vering werk goed, net die pedale gly vinnig op die grond tydens bochten.

Husaberg en KTM is die veelsydigste enduro-fietse met goeie enjins en baie ligte ry-eienskappe. Die Husaberg is ’n bietjie duurder, maar ook beter toegerus en tegnies splinternuut.

Petr Kavcic, Matevzh Gribar, foto: Boris Puschenik, Zeljko Puschenik

• Meestersdata

  Toets model koste: € 8.220 XNUMX XNUMX €

• Tegniese inligting

  enjin: enkelsilinder, vierslag, vloeistofgekoelde, 449 cc, 4 kleppe per silinder, Keihin FCR-MX 39 vergasser.

  Wringkrag: np

  Energie oordrag: Transmissie 6-spoed, ketting.

  Raam: staal pyp.

  Remme: voorste skyf Ø 260 mm, agterskyf Ø 220 mm.

  Skorsing: voorste verstelbare omgekeerde teleskopiese vurk Ø 48 mm, reis 305 mm, agter verstelbare skokbreker, reis 315 mm. / voorste verstelbare omgekeerde teleskopiese vurk Ø 45 mm, reis 300 mm, agter verstelbare enkele Ohlins demper, reis 320 mm. / voorste verstelbare omgekeerde vurk, 300 mm reis, agter verstelbare demper, 305 mm reis. / 50mm Ø 300mm Marzocchi omgekeerde verstelbare voorvurk, 296mm reis, Sachs verstelbare demper agter, 48mm reis. / voorste verstelbare omgekeerde teleskopiese vurk Ø 300 mm, 335 mm reis, agter verstelbare enkele demper, 48 mm reis. / voorste verstelbare omgekeerde teleskopiese vurk WP Ø 300 mm, reis 335 mm, agter verstelbare skokbreker WP, reis XNUMX mm.

  Brandstoftenk: 9 l.

  Asafstand: 1.475 mm.

  gewig: 113,9 kg (sonder brandstof).

Ons loof en verwyt

vakmanskap en duursaamheid

kragtige remme

kwaliteit komponente

beste enjin in sy klas

beheerbaarheid

die veelsydigste

Toerusting

hoë lugfilter

doeltreffende enjin

gemak, hanteerbaarheid

motorbeskerming

sit en staan

uitstekende stabiliteit teen hoë snelhede

klimvaardighede, gladde greep

die veelsydigste vering

skorsing

ligte gewig

lewendige enjin

veelsydigheid

baie eenvoudige hantering

beste ergonomie

enjin

buigsame motor

veeleisend om te bestuur

die prys

het nie standaard onderkantbeskerming nie

wyd tussen die knieë en om die brandstoftenk

gevoel van benoudheid as jy sit

breedte tussen bene

werk hard as u wissel tussen geslote draaie

traagheid van die enjin

sitplek hoogte

lae sitplekhoogte en enjinafstand van die grond af

stewige druk op die koppelaarhendel

toegang tot brandstof

harde sitplek

die prys

gebrek aan wedrenne

groot massa

ontstekingsprobleme

brandstoftenk breedte

sagte vering