Vergelykende toets: Harde enduro 250 2T
Husqvarna was veronderstel om by die toets aan te sluit, maar kyk na die fraksie, in Motor Jet was ons hierdie keer teleurgesteld deur die woorde: “Ongelukkig is daar nêrens om die 250 WR 2011 te kry nie, want hulle is lankal uitverkoop. Ons sal moet wag tot Junie wanneer WR 2012 aanbreek! “Wel, om drie fietse te lees is interessant, nie die minste nie omdat dit die moeite werd sal wees om KTM en Husaberg te vergelyk, wat amper dieselfde enjin, raam en remme het, die grootste verskil is in die plastiek of alles wat vasgeskroef is. Raam. Ons het vir die eerste keer aan boord van die Spanish Gas Gas geklim, wat 'n waardige mededinger in hierdie klas is en die Oostenryks-Sweedse stryd so goed laat herleef het.
Gas Gas is nie bekend in Slowenië soos dit verdien nie, dit is nog meer bekend vir sy ervare motorfietse, waar hulle een van die belangrikste deelnemers is. Die naaste handelaar is in Graz, Oostenryk (www.gasgas.at), waar hulle ook ons klein mark dek. Die fiets het die afgelope twee jaar soveel opknappings ondergaan dat daar gesê kan word dat dit net so modern soos die KTM is. In die toets het ons sonder 'n elektriese aansitter gery, maar vanaf hierdie jaar is dit ook teen 'n ekstra koste beskikbaar op hierdie matador en het ons by KTM en Husaberg aangesluit met die 'magiese knoppie'. Design Gas Gas volg nuwerwets spanne met skoon lyne en aggressiewe grafika.
Soos met KTM, kry u dit ook in 'n effens opgedateerde weergawe van Six-days. Al drie is dus van ver van mekaar geskei en kan op geen manier met mekaar verwar word nie. Gasgas is rooi met 'n tikkie wit, Husaberg blougeel en natuurlik KTM oranje. KTM en Gas Gas het deursigtige brandstoftenks, waarmee u vinnig die brandstofvlakke kan monitor, terwyl u in Husaberg 'n bietjie moet werk om uit te vind hoe lank u kan ry voordat u moet brandstof. Al drie is goed toegerus vir veldry en jy kan maklik reguit van die sedan na die ren jaag. Skorsing KTM en Husaberg "huis", dws. WP -handelsmerk, teleskope vorentoe, skokbreker agter, direk op die swaaiarm (PDS -stelsel) gemonteer. Die enigste verskil is dat die Husaberg 'n duurder weergawe van die voorvering het, aangesien die vurk van 'n geslote tipe (patroon) is. In Gas Gas word die ongelykhede egter deur Sachs versag. Die vering is ook verstelbaar, maar die vurke pas net nie by wat die kompetisie bied nie. Hulle het nie 'n fyn afstelling en meer progressiewe prestasie nie. Aan die ander kant, die agterkant is baie beter geveer en bied ongelooflike goeie trekkrag.
Die Gasgas-vering- en raamkombinasie lewer aangename agterkant-hantering en aggressiewe, en bowenal betroubare, wyd oop-gas-versnelling. Ietwat teleurstellende groot draairadius egter. Die KTM-vering is soort van die sweet spot, niks faal nie, maar dit kan steeds nie meeding met die Husaberg nie, wat 'n ongelooflike kombinasie van ligtheid en hoekpresisie is. Jy kan sê die KTM draai goed en die Husaberg is uitstekend. Dit gaan soos 'n warm mes deur botter, bewonder die bestuurder se chirurgiese presisie en beloon hom met blitsvinnige reaksie. Wie ook al Husaberg se pas kan volhou, wat meer vat as die ander twee, beloon hom ook met goeie baantye. Die Husaberg betaal hiervoor met effens minder stabiliteit op vinnige woonstelle met baie stampe (kleiner klippe, groter klippe, of wat ook al), maar dit kan reggemaak word deur 'n "offset" op die as te stel waar die kruise monteer, hou die voorvurk vas. . Die bestuurdersitplek is goed deurdag, maar op die KTM is dit steeds effens beter. Die Husaberg loop 'n bietjie meer kompak, korter as jy wil, terwyl die KTM die beste is vir ruiters van alle groottes.
Die beweging op albei fietse is onbelemmerd, die stewels steek nie vas aan die rande van die plastiek nie, die sitplekke is goed (die KTM is effens langer en gemakliker) en albei het 'n gemaklike versterking onder die vlerke waarmee u die fiets kan gryp en lig dit op terwyl jy klim. Hier kan ons ook Gas Gas prys, aangesien hulle aandag gegee het aan detail, sowel as besonderhede wat die bestuurder se werk makliker maak. Die enigste nadeel hiervan is dat u u handskoene vlek met vuil wat aan die binnekant van die modderskerm sowel as die greep kleef. In die ergonomie -hoofstuk is dit net effens versteur deur Gas Gas, aangesien die plastiek -insetsels aan die brandstoftenk wat die linker- en regterradiator beskerm, te wyd is en die knieë versprei, wat irriterend is in die bocht. Ons wil ook 'n langer sitplek hê wat 4 sentimeter laer is as die ander twee, en dus 'n effens meer ontspanne sitplek. Aan die ander kant is Gas Gas ideaal vir diegene wat 'n bietjie korter is, of vir diegene wat graag op moeilike terrein wil jaag, waar hulle hulself gereeld met hul voete moet help. In Gas Gas maak die sitplekhoogte dit byna onmoontlik vir 'n bestuurder om in 'n leë ruimte te stap. Miskien is dit die rede waarom ons die geringe nasmaak na die toets ervaar waarmee Gasgas so sterk geassosieer word.
Ons was beïndruk met die werkverrigting van die Husaberg-enjin, dit is plofbaar of, as die bestuurder dit wil, stil. KTM is 'n bietjie agter hier, en die sagste karakter is die Gas Gas, wat indrukwekkend is in die lae toere, maar 'n bietjie verloor in die hoë reeks in vergelyking met sy mededingers. As gevolg hiervan is die Spaanse enjin egter baie lekker om veldryvaardighede aan te leer. Presies dieselfde storie met die remme en hul aksie. Daar kan geensins geredeneer word dat enige van hierdie drie remme sleg is nie, hulle is almal baie goed, net in Husaberg is hulle werklik uitstekend, wat andersins die geval is met die top motorfietstoerustingpakket. Hierdie een is op so 'n hoë standaard gemaak dat jy dit na 'n wêreldtitelren kan neem sonder om ekstra toerusting te gebruik.
As gevolg van al die bogenoemde is die prys hoër, maar dit is die enigste gebied waar Husaberg 'n bietjie verloor, alhoewel hy die duidelike wenner is. Die KTM is 'n middelgrote enduro, goed, maar die Husaberg klop dit op sommige plekke. Gas Gas staan op die derde plek, is die wenner as die belangrikste maatstaf geld is, anders ontbreek dit aan skerpheid in die stryd teen mededingers. Aangesien hy nie 'n ernstige verteenwoordiger by ons het nie, is ons ook 'n bietjie bekommerd oor die verskaffing van onderdele. Die ander twee doen dit, en as ons kyk na die onderhoudskoste wat die moeite werd is om te noem, het hulle hier 'n groot voordeel.
As jy die verbrande mengsel ruik en op soek is na 'n liggewig, onderhoudsvrye fiets en jou gunsteling rit is tegniese terrein, het elkeen van hierdie drie alles wat jy nodig het.
Petr Kavcic, foto: Zeljko Pushcenik (Motopuls)
Aangesig tot aangesig: Matevj Hribar
Wat my die meeste verstom, is dat hingste van dieselfde skuur, Husaberg en KTM, so verskillend is. Nee, die TE 250 is nie net ’n EXC 250 met geel en blou plastiek nie, maar die gevoel van die eerste Berg-tweeslag is heeltemal anders. Dit is skerper, meer aggressief, selfs ratser as sy oranje neef. Wat die Gas Gas betref, ek het verwag dat dit groter, wel, anders, of halfklaar sou wees, maar eintlik is dit ten volle mededingend, net effens sterker vibrasies en 'n kleiner stuurhoek het my gepla. Om nie eers te praat van die finansiële kant van die storie nie, my bestelling is: Husaberg, KTM, Gas Gas.
Gas Gas EU 250
Toetsprys: € 7.495.
Tegniese inligting
Enjin: enkelsilinder, tweetakt, vloeistofgekoelde, 249cc, Keihin PWK 3S AG-vergasser, uitlaatklep.
Maksimum krag: byvoorbeeld
Maksimum wringkrag: byvoorbeeld
Transmissie: 6-spoed, ketting.
Raam: buisvormige chroom-molibdeen, hulpraamwerk in aluminium.
Remme: voorste skyf? 260 mm, agterspoel? 220.
Vering: voorste verstelbare omgekeerde teleskopiese vurk
Saksies? 48, agterste verstelbare enkele Sachs -skok.
Gume: 90/90-21, 140/80-18.
Sithoogte vanaf die grond: 940 mm.
Brandstoftenk: 9 l.
Asafstand: 1.475 mm.
Gewig sonder brandstof: 101 kg.
Agent: www.gasgas.at
Ons prys:
- 'n ligte gewig
- stabiliteit
- buigsame, onpretensieuse enjin
- die prys
Ons skel
- sonder 'n verteenwoordiger in Slowenië
- voorvering
- groot ry sirkel
KTM EXC 250
Toetsprys: € 7.790.
Tegniese inligting
Enjin: enkelsilinder, tweetakt, vloeistofgekoelde, 249 cm3,
Keihin PWK 36S AG vergasser, uitlaatklep.
Maksimum krag: byvoorbeeld
Maksimum wringkrag: byvoorbeeld
Transmissie: 6-spoed, ketting.
Raam: buisvormige chroom-molibdeen, hulpraamwerk in aluminium.
Remme: voorste skyf? 260 mm, agterspoel? 220.
Vering: voorste verstelbare omgekeerde teleskopiese vurk
WP? 48, agter verstelbare enkel demper WP PDS.
Gume: 90/90-21, 140/80-18.
Sithoogte vanaf die grond: 985 mm.
Brandstoftenk: 9 l.
Asafstand: 1.475 mm.
Gewig sonder brandstof: 103 kg.
Verteenwoordiger: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Centre Laba, Litija - 01/899 52 02, Maribor - 0599 54 545,
www.motocenterlaba.com
Ons loof
- veelsydigheid
- behendigheid
- ergonomie
- enjin
Ons skel
- meer veeleisend om te bestuur
- bykomstighede prys
Husaberg TE 250
Toetsprys: € 7.990.
Tegniese inligting
Enjin: enkelsilinder, tweetakt, vloeistofgekoelde, 249 cm3,
Keihin PWK 36S AG vergasser, uitlaatklep.
Maksimum krag: byvoorbeeld
Maksimum wringkrag: byvoorbeeld
Transmissie: 6-spoed, ketting.
Raam: buisvormige chroom-molibdeen, hulpraamwerk in aluminium.
Remme: voorste skyf? 260 mm, agterspoel? 220.
Vering: voorste verstelbare omgekeerde teleskopiese vurk
WP? 48, agter verstelbare enkel demper WP PDS.
Gume: 90/90-21, 140/80-18.
Sithoogte vanaf die grond: 985 mm.
Brandstoftenk: 9 l.
Asafstand: 1.475 mm.
Gewig sonder brandstof: 102 kg.
Verteenwoordiger: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.husaberg.si
Ons prys:
- buitengewone hoek akkuraatheid
- behendigheid
- ergonomie
- kwaliteit komponente
- kragtige en lewendige enjin
- remme
Ons skel:
- vir beginners 'n effens (te) aggressiewe enjin
- stabiliteit teen hoë snelhede met die basiese instelling van die spinnekop
- prys en prys van bykomstighede
