VERGELYKENDE TOETS: Ford Focus, Škoda Scala // Sodnikov podaljšek
Hierdie keer het ons daarin geslaag om verskillende motortoerusting vir albei te kry, ter vergelyking, onder die enjinkap van warm mededingers was turbodieselmotors. Die Scala het 'n effens groter 1,6 liter TDI en Ford het die verplasing van sy turbodiesel minder as 'n jaar gelede tot 1,5 liter verminder, maar andersins het die verrigting en kenmerke nie veel verander van die vorige effens groter een nie. Albei diesels is natuurlik nou organies – so “skoon” as moontlik. Kopers van hierdie klas is nou by 'n kruispad. Hoe om op te los? Kies nou 'n meer aanvaarbare kragstasie met 'n petrolenjin? Sal u 'n meer ekonomiese turbodiesel hê wat volhoubaar geword het met al die skoonmaakmaatreëls en baie minder gehate CO2 tydens die werking uitstoot?
Ons kon nie so 'n dilemma in hierdie vergelyking oplos nie, maar dit is opmerklik dat beide vergelyk in terme van brandstofverbruik, heeltemal binne verwagtinge. Hulle het ook ons toetsronde voltooi met 'n redelik soortgelyke resultaat, dus die uitslag daarvan bly onseker wat die brandstofverbruik betref.
Dit is dieselfde met besparings en aankoopkoste. As iemand so sou dink en voel dat die koop van 'n Skoda goedkoper as 'n Ford is, het die gegewens uit die pryslys die situasie verander. En hier is hulle ongeveer op dieselfde vlak, met inagneming van die belyning van die toerusting. Dit is veral waar omdat ons 'n Skoda met 'n handratkas en 'n Ford met 'n outomatiese ratkas getoets het. As ons na die koopprys (tabel hieronder) kyk, is die Scala ongeveer selfs effens duurder as die Focus.... Die kieskeurige kliënt moet vir hulle albei die pryslys deurblaai en dit in die webkonfigurators van albei nagaan. Boonop lyk dit asof ons met behulp van ons tafel, waar ons 'n motor met toerusting volgens die spesiale kriteria van die Auto -tydskrif bymekaarmaak, 'n manier gevind het om die aankoopkoste te vergelyk. Hier toon die Focus hom selfs met 'n geringe voordeel.
By die beoordeling van die ryprestasie was daar steeds die mees opvallende verskille tussen hulle. Alhoewel die Scala nie in hierdie opsig ondergeskik kan wees nie en ook nie daarvan beskuldig kan word nie, is die Focus in hierdie opsig voor op alle mededingers in sy klas, en hier kan die Scala in baie opsigte naby kom (motorversnelling, eindsnelheid) in terme van enjin prestasie, maar dit kompeteer met die beoordeling van dinamiese beweging en hantering. Dus, hier is die fokus effens vorentoe.
Dieselfde kan gesê word oor die kwaliteit van vakmanskap en materiaal.... Ongelukkig het Škoda hier aansienlike besparings gemaak in die keuse van binnemateriaal en ander items, wat vermoedelik 'n gevolg is van die Golf se leidende rol op hierdie gebied. Te oordeel na hierdie evalueringskriterium, is Škoda en Scala hoofsaaklik op mededingers vanaf die onderkant van die kompetisie gerig. Die Focus -kajuit is meer aangenaam vir die oog (en ook vir die aanraking), maar dit kan beslis 'n deel van die Scala se vertraging in terme van greep -ergonomie vergoed, wat lyk asof Ford steeds sterk beïnvloed word deur die Amerikaanse smaak in Ford. Die Focus bied ook nie 'n digitale meter so oortuigend soos die Scala nie, maar die koper dink dalk aan 'n kopskerm op die voorruit. Die skade is ook te wyte aan die Simply Clever -pakket, dit wil sê verskillende klein, maklike oplossings vir gebruiksgemak, hoewel sommige probleme ook verband hou met die keuse van ekstra pakkette.
Die stel elektroniese assistente vir beide is byna identies, veral as u uitvind watter reeks reeks hulle het. Dit is omdat albei handelsmerke aan die vereistes vir die behaal van al vyf sterre op die EuroNCAP -toets wou voldoen.... Die lys van moontlike bykomende elektroniese veiligheids- en infotainment -assistente is egter ook redelik konsekwent. Die Scala spog met die eerste motor in sy klas met produksie -kopligte met LED -tegnologie. As ons hierdie toerusting in die Focus soek, sal ons in ons sak moet sak (855 euro). Net daarom kan Scala 'n effens beter telling verdien as sy Duits-Amerikaanse mededinger ...
Ons bied Skala ook 'n paar voordele in terme van infotainment -oplossings. Die fokus sentrum skerm is dieselfde deursigtig as die Scalin, en hulle word op die beste moontlike plek geïnstalleer, die Ford is 'n bietjie hoër en dryf op die paneelbord. Maar die Scalin -stelsel bied ekstra knoppies langs die skerm, en dit is baie veiliger om individuele funksies te vind as met Ford. Die spyskaarte wat deur Scala verskaf word, is ook lekkerder (wat deursigtigheid en toeganklikheid betref).
